Наводим видеокамеру на новый Range Rover Vogue

Я без особой любви отношусь к бездорожью и был рад, когда Алексей Смирнов взялся за эту часть испытаний. Тем более он уже имел опыт езды на новом Рейндже по пустыне.

Range Rover четвертого поколения с индексом L405 стал первым внедорожником, кузов которого целиком выполнен из алюминия. Это решение позволило сбросить 180 кг по сравнению со стальной конструкцией предшественника. За основу британские инженеры взяли наработки, полученные при создании алюминиевого седана Jaguar XJ. В общей сложности новинка стала легче прежней модели на 420 кг, причем 300 кг из них — заслуга облегченного кузова, подрамников и элементов подвески. Боковину кузова здесь называют самой крупной цельной штампованной деталью во всей индустрии — так решили проблему снижения веса и повышения жесткости одновременно. Всего в конструкции кузова использовано 270 алюминиевых штампованных элементов, 14 литых деталей и еще девять, изготовленных методом экструзии. Чтобы собрать этот алюминиевый остов воедино, потребовалось 160 метров клеевых соединений и 3722 заклепки 17 различных типов. Причем для увеличения прочности крепежа отверстия сверлят только в лицевой панели, а тыльная часть пробивается самой заклепкой. Итог впечатляет: кузов нового Range Rover всего на 12 кг тяжелее стального кузова гораздо более компактного Mini Countryman.

Трехлитровый турбодизель TDV6, который впервые появился на этой модели, — это вариация моторов семейства AJ-V6D, разработанных Ford и в разных исполнениях знакомых по другим Ленд Роверам и Ягуарам. Особенность агрегата — два турбонагнетателя. Крупная турбина с изменяемой геометрией работает на низких оборотах, а маленькая турбина с фиксированной геометрией подключается на высоких оборотах, помогая сжимать воздух.

Пятилитровый бензиновый LR-V8 перекочевал на новое поколение с предыдущей модели, где он дебютировал в 2009 году. Мотор доступен в двух версиях: атмосферной и с механическим нагнетателем. Конструкция включает компактный алюминиевый блок, изменяемые фазы газораспределения на впуске и выпуске, непосредственный впрыск топлива, а атмосферная версия дополнительно оснащена впускным коллектором переменной длины. Этот двигатель — родственник агрегата AJ133, который ставят на несколько современных Ягуаров. Для внедорожника инженеры углубили поддон картера, чтобы масло поступало при больших углах наклона, а также улучшили водонепроницаемость генератора и насоса кондиционера.

Передняя подвеска на алюминиевых рычагах разработана с нуля, а вот пневмобаллоны с регулировкой клиренса — эволюция прежней пневмоподвески. Всего предусмотрено пять положений по высоте, включая режим посадки, шоссейный, бездорожный и повышенной проходимости. В новом поколении добавился еще один, промежуточный режим intermediate, который поднимает кузов на 40 мм для легкого бездорожья. Максимальный подъем кузова теперь составляет 35 см (303 мм). Подвеска тоже внесла вклад в снижение веса: один только алюминиевый подрамник легче стального аналога на 14 кг. Еще одно важное новшество — электрический усилитель руля, который меняет степень усилия в зависимости от скорости.

Задняя подвеска также новая — алюминиевая, но со стальным нижним рычагом. Здесь стоит упомянуть автоматическое выравнивание кузова при нагрузке. Система Adaptive Dynamics анализирует движения автомобиля 500 раз в секунду, реагируя на рельеф дороги и действия водителя, и регулирует амортизаторы. Это позволяет, в частности, уменьшить крены кузова в поворотах. В комплексе все это улучшило управляемость, сохранив при этом высокую плавность хода.

Система Terrain Response 2 Auto нового поколения сама оценивает условия движения и автоматически подбирает оптимальные настройки трансмиссии, подвески и отклика на педаль газа. В ручном режиме доступны пресеты «Трава, гравий или снег», «Грязь, колея», «Песок» и «Скалы». Последний режим предполагает осторожное перекатывание по крупным валунам — такого пресета не было на кроссовере Evoque, где дебютировала обновленная Terrain Response. Электронных помощников много: курсовая устойчивость, контроль скорости на спуске, помощь при трогании в гору, контроль торможения в поворотах, противобуксовочная система и защита от переворачивания. Любопытный факт: в новом Range Rover проложено более девяти километров проводов. Схема трансмиссии не изменилась: интеллектуальный постоянный полный привод с двухскоростной раздаточной коробкой по умолчанию делит момент между осями 50:50.

Оригинальная система забора воздуха, спрятанная под капотом на верхней части крыльев и оснащенная лабиринтными впускными каналами, позволила увеличить глубину преодолеваемого брода на 20% — до 0,9 метра.

Первый Range Rover появился в 1970 году и тогда был совсем не тем роскошным полноприводником, каким мы знаем его сейчас. Это был утилитарный автомобиль без каких-либо опций и излишеств: сиденья обивали кожзаменителем, а пол был резиновым — чтобы легче было мыть. Сначала модель выпускали только в трехдверном кузове, позже появилась пятидверная версия и автоматическая коробка передач. Всё это понадобилось для выхода на североамериканский рынок, продажи там начались в 1987 году.

Второе поколение, представленное в 1994 году, стало заметно комфортабельнее предшественника. В интерьере появились кожа и дерево. Моторная гамма состояла из двух бензиновых V8 объемом 4 и 4,4 литра, а также турбодизеля 2.5. Коробки — пятиступенчатая «механика» и четырехдиапазонный «автомат». Модель продержалась на конвейере до 2002 года.

Третью генерацию Range Rover показали в 2001 году. Именно тогда внедорожник впервые отказался от классической рамы. Многие компоненты позаимствовали у BMW: вся электроника была унифицирована с седаном седьмой серии (E38). Многие эксперты называли интерьер этого Range Rover лучшим среди внедорожников. Автомобиль несколько раз переживал незначительные модернизации, а полноценная замена «третьему» Рейнджу подоспела лишь через 10 лет после начала производства.