Единственный минус — после выезда с мойки у него перестает работать камера заднего вида. Если быть точным, то после водных процедур камера на секунду включается и тут же умирает. То есть, она вообще не функционирует, но к финалу мойки на мгновение оживает. Возможно, это не кажется вам проблемой. Может, вы даже считаете это мелочью, недостойной упоминания. Но иногда на месте камеры оказывается задний дворник, а иногда — компрессор пневмоподвески. Или другая не слишком важная деталь.
Посадка в Discovery выше и вертикальнее как спереди, так и сзади
У Lexus больше мешает центральный тоннель с управлением климатом для пассажиров
Однако есть и другой вариант. Автомобиль, который переживет своего владельца. Некрасивый снаружи, нелогичный внутри. Сомнительный на бездорожье и бесполезный на асфальте. При этом недешевый, но к «премиуму» имеющий довольно условное отношение.
Легко могу представить человека, который сделает такой выбор. Он не отличает автомобиль от телефона. Фраза «выделиться из толпы» для него означает покупку часов, которые стоят дороже самой толпы. Таким персонажем хочется быть больше всего. Это еще Достоевский заметил. У него этот тип назван «семипудовой купчихой».
БАРАБАН С ПОРОЛОНОМ
Впервые я садился в Discovery с опаской. Он хоть и «четвертый», но… В итоге вышло как с последним Range Rover. Все опасения были напрасны. Как ни странно, но британцы научились делать автомобили. Теперь у владельца не просто ПТС с надписью «легенда», а все, что он захочет.
Более грамотная передняя панель, но экран просится выше – на уровень спидометра, и управление климатом тоже низковато
В течение первого года эксплуатации владелец учится выставлять климат, потом принимается за магнитолу
Осталось только избавиться от привкуса прошлого. О чем я? Едешь в таком вышколенном внедорожнике, но постоянно мелькает мысль: «Вдруг он притворяется, и за следующим поворотом вернутся прелести старых моделей в виде противной раскачки, а потом он завалится набок, потому что ты резко крутанул руль?» Представьте, что вы разговариваете с парнем, который отсидел за наркоту, убийство и поджог. Он говорит: «Да, было такое раньше. Не скрою. Пришлось даже прикончить кое-кого и сжечь его дом. Теперь я чист. Убедитесь сами. Хотите, я присмотрю за вашими детьми?» Если вы ответите ему «да», то ваш выбор — Discovery.
Я не смог. В первый день теста не поверил. Отдал Discovery Ивану Евдокимову, а сам пересел на Lexus GX460. Это честный автомобиль. Никогда не обманет. Не притворяется легковушкой. Не убеждает во всесильности тормозов. Не выделывает фокусы с подвеской. Мы ведь знаем, как ведут себя комфортные SUV. При разгоне приседают на заднюю ось, да так, что потом с трудом встают. При торможении наваливаются на переднюю с той же инерцией. Пассажиры в это время пребывают в полном экстазе, примерно как внутри стиральной машины, у которой барабан выстлан поролоном. Очень комфортно.
Оба автомобиля могут быть оборудованы третьим рядом сидений, но на тесте Discovery был пятиместный
Багажник Lexus больше, и его дверь открывается удобнее – вбок, а не вверх
Для особо субтильных у Lexus есть три режима работы амортизаторов. Спортивный, простой и мягкий. Совершенно не влияя на работу подвески, они управляют раскачкой кузова. Хочешь, он будет ходить размашисто, как на океанских волнах, или более скромно, как если бы плавал в тазу. А на «лежачих полицейских» зад будет подбрасывать неизменно.
ПРОБЛЕМЫ ПРЕНАТАЛЬНОГО ПЕРИОДА
Передняя панель GX460 без претензий. Там много чего есть, но конструкторы облегчили труд водителя, растянув процесс обучения. Сразу во всем не разобраться. В первый год овладеешь климатом, потом магнитолой… У Land Rover к управлению функциями машины совсем другой подход. Стиль и очарование выше на порядок. Это оценят беременные, которым предписано больше смотреть на красивое (для рождения более симпатичных детей). Мне это не грозит, поэтому я предпочел бы алгоритмы поудобнее.
При съезде с таких препятствий Lexus постоянно черпал землю выхлопной трубой, а Discovery нет
Но в Land Rover Discovery сильно заморочились пренатальным периодом. Для перенесших зачатие сделана целая внедорожно-электронная система Terrain Response. Она, кстати, всем нравится. Очень красивый переключатель. Если вы поймаете любого пилота после тест-драйва, он неизменно скажет следующее (я проверял): «Высший класс! Когда поедешь, ставь вместо «камни» – «снег», а вместо «колея» – «трава».
Сегодня это случилось в очередной раз. Я стою в поле и вижу, как с холмов на горизонте приближается Иван Евдокимов на Discovery. Он выходит и говорит: «Прекрасно едет в режиме «камни». При этом мы беседуем, стоя на супеси. Это такой глинистый песок, и кроме него на несколько километров вперед-назад нет ни одной скальной породы или валунов ледника.
«Японец» кряхтит, трещит колодками и в итоге берет высоту. «Англичанин» просто беззвучно едет
В общем, если вместо мужского туалета вы часто заходите в женский, просыпаетесь ночью, а засыпаете утром, смотрите ушами, а говорите пупком и если к тому же вы еще и беременный, то Terrain Response идеален. Но лично я этот красивый кругляшок с внедорожными режимами предпочитаю не трогать. Ставлю пониженную и еду самым обычным образом.
ЛОЖИТСЯ БРЮХОМ
Специалисты из Lexus знали, что невозможно создать что-либо путное в деле электронного ранжирования грунтов. Песок в Подмосковье не тот, что на Лазурном Берегу. Но все равно японцы сделали это. Мода есть мода, отставать неприлично. Не афишируя, спрятали список внедорожных режимов в компьютер. Он есть, но не зная, где искать, не найдешь. Да и не к чему. Внедорожный круиз-контроль – фирменная «тойотовская» система поддержания заданной скорости на офф-роуде – работает гораздо эффективнее, и ее тумблер стоит на виду.
Проушины у Discovery придется поискать – они наглухо закрыты пластиковыми заглушками
Сравнивать электронные системы помощи на бездорожье у конкурентов — занятие малопродуктивное. Ещё Шерлок Холмс сказал бы, что такая задача решается за одну трубку. Выкуриваешь её и понимаешь: искал не там, а главное различие между этими двумя внедорожниками кроется в геометрии. Там, где Land Rover Discovery проходит без усилий, Lexus GX460 внезапно цепляет брюхом землю. Больший клиренс и укороченная колёсная база дают «англичанину» ощутимое преимущество. Всё остальное — мощность, крутящий момент, электронные ассистенты — отходит на второй план. На второй день теста я не только свыкся с новым обликом Discovery и перестал ждать от него сюрпризов — мне уже не хотелось пересесть на что-либо другое. На асфальте он ведёт себя безупречно, не уступая кроссоверам с несущим кузовом, а вне дорог чувствует себя как дома. Я всегда относился к британским внедорожникам со скепсисом, но вынужден признать: они подняли планку для всего класса SUV на небывалую высоту. Теперь остальным мировым производителям придётся подтягиваться. P. S. Правда, у Lexus GX460 очень приятный на ощупь руль. Интересно, его продают отдельно или он идёт только в комплекте с автомобилем?