Discovery 4: первоклассный аватар внедорожника от Land Rover.

Вы уже видели его? Удалось познакомиться лично? Мне повезло — я успел, и до сих пор под впечатлением. Он появился у нас в конце прошлого года, быстро обзавелся толпой поклонников, и число их растет с каждым днем. Но по-настоящему понять, что это за зверь, можно только сев за руль. Поэтому я решил: беру новый Land Rover Discovery 4 на тест-драйв и еду смотреть «Аватар». Именно в таком порядке — иначе нужного эффекта не добиться, проверено.

Раньше, рассказывая о прошлых поколениях LR Discovery, я предполагал, что встреча с четвертым «Диско» состоится весной. Но планы сдвинулись, причем в лучшую сторону: в конце января нам дали возможность опробовать новинку.

Знакомство…
Утро того дня, когда я собирался забрать машину, не задалось с самого начала. Четверг, а пробки с утра — хуже некуда. Предыдущая команда тест-драйверов не успела вернуть автомобиль вовремя, поэтому встречу перенесли на вечер, после работы. Время пролетело незаметно, и вот я снова у салона. Я вижу его. Чувствую. Слышу тишину под капотом. Он ждет меня.

На улице мороз — нешуточный. Машина весь день простояла на холоде, салон и кузов промерзли насквозь. Обхожу его, осматриваю — ощущение дежавю не отпускает: вроде знакомы, а вроде и нет. Смарт-ключ в кармане, легкое касание ручки двери — и Discovery 4 просыпается, разворачивает зеркала-«лопухи», включает подсветку под ними, словно радушный хозяин, приглашающий в дом. Финальный штрих — светодиодная подсветка вокруг металлических дверных ручек и карманов в салоне. Всё, я в кресле — я дома. Нога на тормоз, большой палец на кнопке Start — и Land Rover Discovery 4 полностью оживает. Приборная панель на мгновение вспыхивает иконками диагностики, затем загорается новый пятидюймовый TFT-экран в центре между тахометром и спидометром, куда выводится ключевая информация о работе систем.

 

Вид на панель приборов Land Rover Disscovery 4. Фото: Максим Фатькин. Авто.Yтро©

Прогрев
Летом охлаждаемся — зимой согреваемся. Логика простая, особенно для дизеля. А у нас на тесте именно дизельный LR Discovery 4 с новым LR-TDV6 3.0 под капотом, так что прогрев обязателен. Пока греемся — осматриваемся, слушаем, сравниваем.

Первое, что бросилось в глаза, когда я сел в машину с мороза, — ледяной руль, обтянутый гладкой кожей, обжигающий руки. Сразу возник вопрос: где же включается обогрев? В холодном салоне думается хуже, особенно в новом салоне «Диско4», где всё устроено иначе, чем в третьем. Пока искал кнопку, пришла вторая мысль: почему бы обогреву не включаться автоматически при таком морозе, как это делают немецкие одноклассники? Ведь когда руль уже прогрелся, можно спокойно отключить его вручную. Ура! Нашел! Кнопка спряталась на руле, под клавишами управления телефоном. Включил — и жизнь наладилась. Кстати, в третьем «Диско» такой кнопки не было, а тут есть — мелочь, но приятная.

Осматривая салон, невольно замечаешь успокаивающий минимализм, которого добились дизайнеры Land Rover. Плавные, гладкие поверхности, меньше кнопок — управление стало проще. Центральная консоль теперь наклонена к водителю, что улучшает доступ и информативность. Селектор Terrain Response© переехал на консоль, перед ручкой КПП. Удобно — всё под рукой.

 

Сравнительное фото центральных консолей Land Rover Disscovery 4 и Discovery 3. Фото: Максим Фатькин. Авто.Yтро©

Прогрелись — и в путь
Шумоизоляция отличная: в салоне почти не слышно двигателя (и снаружи он не слишком громкий). Дизельный LR-TDV6 объемом 3.0 литра с последовательным турбонаддувом создан на базе прежнего 2,7-литрового, но система параллельно-последовательного турбонаддува и топливная аппаратура третьего поколения с общей магистралью впрыска выдают уже 245 л.с. и 600 Нм крутящего момента, при этом экономичнее и чище. Discovery 4 стал заметно отзывчивее, послушнее в маневрах. А главное — он, как мне показалось, магическим образом настраивает на спокойную, вальяжную езду.

Именно на полный релакс меня и настраивал LR Discovery 4. Сопротивляться бесполезно. Сидя в «командирском» кресле, ты постепенно сливаешься с машиной, становишься одним целым. Ты — пилот, он — твой «Ikran», а вместе вы «Аватар 4х4».

Мы ехали по вечернему городу, свернули на загруженный МКАД, влились в поток. Ни рывков, ни провалов — всё мягко и четко. Автоматическая коробка ZH HP28, доработанная инженерами Land Rover, теперь шестиступенчатая и переключается очень плавно. Модернизировали и подвеску с рулевым управлением, тормозные диски, и даже саму Terrain Response©.

Поворот на шоссе к дому. Пусто, никого. Несколько движений рулем влево-вправо — Discovery послушно повторяет «танец» на асфальте. Крены заметно уменьшились — радует, значит, повороты будут проходиться предсказуемо.

Газ, небольшой разгон — и сразу по тормозам, стараясь удерживать усилие на педали, как учат в Land Rover Experience: при этом автоматически включается система экстренного торможения (EBA). ABS мгновенно отзывается трещоткой, стоп-сигналы мигают как сумасшедшие (кстати, это новинка в «Диско4»). Остановились. Килевая качка едва заметна, передок держит траекторию, а из динамиков всё так же льется джаз.

Мороз и солнце
Новый день встретил морозом и ярким солнцем. Ночью выпал снег. Завтрак, горнолыжные ботинки в багажник — и на склон. Время рассчитал плохо, приехал на час раньше. На ухабистой стоянке у склона — пара машин. От стоянки к футбольному полю ведет узкая раскатанная тропа, а само поле покрыто многослойным снежно-ледовым настилом. Местами снег выше 40 см. Время есть — почему бы и нет?! Вперед. Режим «Трава/гравий/снег» включаю на ходу (в нашу зиму можно вообще не выключать). Тропу преодолели не спеша, вразвалочку. Перед нами поле — ни одной колеи, ни следа протектора. Мы первые.

Внимание, уважаемые читатели! Это не экстремальный тест, а потребительский. Машины из пресс-парков не рассчитаны и не подготовлены для испытаний в предельных режимах. Об этом нужно помнить, когда берешь машину на тест-драйв. Наш народ любит кидаться во все тяжкие, а потом машины возвращают на эвакуаторах или волоком с полетевшим приводом. И это еще цветочки.

 

Заснеженное футбольное поле на пути у Discovery 4. Фото: Максим Фатькин. Авто.Yтро©

Второе правило при выезде на целину — не допускать пробуксовки в снегу. Колеса прямо, начинаю движение плавно, нежно глажу педаль газа. Выключаю музыку, открываю окно, прислушиваюсь. Discovery не спеша и уверенно проминает «белый ковер». Снег хрустит, как чипсы, из-под капота доносится подвывание двигателя. Снаряженная масса — чуть более 2,5 тонн — дает ощущение танка. Главное — не сесть на брюхо. Ага, вот и приехали: наткнулись на глубокий слой снега. Без паники. Мы не на Северном полюсе, вокруг люди, а не белые медведи. Включаю заднюю и, не меняя положения колес, сдаю назад. Несильно. И снова вперед по накатанной колее, в раскачку — тут главное не перегреть трансмиссию. Кстати, сдавать назад не обязательно: можно раскачиваться, подталкивая машину короткими нажатиями на газ. По мере продвижения вглубь поля начинаю выписывать круг с максимально возможным радиусом. Без фанатизма. Бортовой компьютер помогает контролировать угол поворота колес, выводя их изображение на монитор панели приборов — удобно. Круг замкнулся. Поле взято в кольцо. Еще одна маленькая победа. Всё, теперь можно на склон, в боты и на лыжи.

Желтая крышка лидера

"Помни товарищ о том, что в бак льешь! Иначе пешком по морозу пойдешь!" Такой лозунг производители могли бы печатать на внутренней стороне крышки топливного бака дизельных автомобилей в дополнение к желтой крышке. Практика показывает, что одной лишь желтой крышки, предупреждающей о дизельном двигателе, недостаточно. Дизельных автомобилей на рынке становится все больше. Наш обыватель рассуждает просто: если дизель — значит, топливо дешевле бензина, тяга выше, а расход меньше. Но мало кто задумывается, что выбирая дизель, ты берешь на себя двойную ответственность перед своим "железным конем". Ведь дизельное топливо (она же солярка или солярное масло) зимой и летом отличается не только "цветом", а точнее — цетановым числом. Тем более, что отечественное качество ДТ оставляет желать лучшего. Рассказ о свойствах и особенностях солярки можно вынести в отдельный обзор. Но в тесте с Discovery 4 я хотел бы отметить, что при получении машины в пресс-парке мне выдали небольшой баллончик с дизельным антигелем — присадку известного немецкого производителя. И предупредили, что перед заправкой нужно сначала залить антигель. Сказано — сделано. Береженого Бог бережет, особенно зимой. Так что, будьте внимательны к своим дизельным скакунам, плохому топливу без разницы где застывать в Jaguar XF или УАЗ Patriot. Do you speak English? - Йес Ай ду! И снаружи, и внутри новый LR Discovery 4 оснащен современными технологиями, которые должны облегчить управление автомобилем. Но, скажу я вам, не все так идеально, как хотелось бы. С одной стороны, полный набор высокотехнологичных гаджетов. Тут вам и цифровая аудиосистема премиум-класса Harman/Kardon Logic7 с возможностью подключения iPhone и других носителей через USB, система спутниковой навигации с жестким диском, развлекательная система для пассажиров заднего ряда и связь через "Голубойзуб". Святые угодники!!! Здесь пять цифровых камер! Я не ошибся, именно пять. Лично сам проверил и каждую разглядел. Они расположены так, чтобы формировался круговой обзор. И все перечисленное прекрасно дополняет сенсорный ЖК-дисплей, через который и происходит управление. Но с другой стороны, хочется напомнить сколько лет уже официально присутствует на российском рынке дорогая нашему сердцу (значение слова "дорогая" = expensive / sweetheart / darling, каждый может выбрать для себя сам) английская марка Land Rover — более 10-ти! Но по-прежнему все машины, даже в самых дорогих комплектациях, поставляются в Россию с частичной русификацией. В частности, на русский язык переведено меню и сообщения бортового компьютера. Интерфейс информационно-развлекательной и навигационной систем до сих пор идет на родном языке Уильяма Шекспира. Может кому-то покажется, что я придираюсь — нет, нисколько. Срабатывает желание, чтобы все было "perfect" — безупречно / совершенно, когда покупаешь машину за более чем 2,5 миллиона рублей. Например, как маркетинговый ход можно внести в прейскурант дополнительных услуг русификацию меню. В тоже время, немецкие коллеги по этому поводу вообще не "парятся" и "шпрехают" полностью на своем или международном английском языке. Ну да ладно, что у нас дальше?

 

"Заветный" раздел медийной системы по выбору языка интерфейса.
Фото: Максим Фатькин. Авто.Yтро©

Женский взгляд А как же без него?! Вид водителя женского пола за рулем брутального Land Rover сегодня уже никого не удивляет. Большая машина для прекрасной дамы — замечательный для нее повод чувствовать себя уверенной и защищенной на дороге - это факт. Правда, хочется чтобы мастерство и опыт тоже были неотъемлемой частью присутствия женщины за рулем — и это тоже факт. Мнение о тестируемом Land Rover Discovery 4, высказанное моей супругой (стаж и опыт вождения будет побольше моего) после часовой прогулки в городских джунглях, меня совершенно не удивило. Все было сказано в одной фразе: "К хорошему привыкаешь быстро", вольготно расположившись в капитанском кресле водителя и удерживая одной левой рулевое колесо. "Это реально... это не фантастика" В тот же вечер, под глубоким впечатлением мы с супругой покидали кинозал после просмотра фантастического и "эпохального" фильма "Аватар". Мы были в шоке. Я не мог позволить своей впечатлительной натуре разувериться, что этот мир, эти герои, эта история всего лишь плод воображения знаменитого американского режиссера. Не мог и все тут. Мы вышли на улицу, уже стемнело. На небе светила только одна Луна (не как в фильме) в окружении россыпи звезды, и глядя на верх я сказал: "Дорогая, а ведь это все очень даже реально". А в это время, более чем реальный Discovery 4 ждал нас на стоянке. Мы сели в машину, завелись. Мои руки согревало тепло реального рулевого колеса, а реально дизельный движок разогревался под крышкой капота. И мы покатили в самом совершенном из всех Land Rover. И он, Discovery 4, был не фантастикой, а реальным аватаром внедорожника от Land Rover.

 

Discovery 4 аватар внедорожника от Land Rover. Фото и коллаж : Максим Фатькин. Авто.Yтро©

Утром помылись, побрились, заправились и поехали сдаваться. А так не хотелось. Но ничего не поделаешь. Пока ожидал менеджера-приемщика в салоне, уточнил информацию по обслуживанию LR Discovery 4. Вышло следующее: стоимость дизельного "Диско" в максимальной комплектации (к сожалению, навигатор не входит) от 2`520`000 рублей, периодичность обслуживания - 25000 км. Стендовые показатели расхода топлива, как всегда, отличаются от практических и после теста в среднем вышло около 13 литров на сотню. И по правде сказать, меня это порадовало, как и новый Discovery 4, в целом. Берегите себя и своих "железных коней", удачи на дорогах! Плюсы: качество материалов, динамика и простота в управлении системами, низкий уровень шума двигателя, умная система помощи на бездорожье Минусы: отсутствие полной русификации, повышенное внимание к качеству нашего дизельного топлива Субъективные оценки автора по пятибалльной шкале: Двигатель: 5
Экстерьер: 5
Интерьер: 5
Вместимость: 5
Управляемость: 5
Расход топлива: 5
Подвеска: 5
Работа автомата: 5
Мультимедиа: 4
Цена: 4
Средний балл: 4,8

 

Максим Фатькин