Land Rover Defender 90
Фото: Алексей Юрцов
|
Land Rover Defender – машина на все времена! Как ни менялась бы автомобильная мода, куда бы ни толкал цивилизацию технический прогресс, можно быть абсолютно уверенным: у этого автомобиля всегда найдутся свои поклонники |
|
Классика не стареет и не выходит из моды. Но насколько она пригодна для повседневной жизни? Задавшись этим вопросом, мы решили провести пару месяцев за рулём, пожалуй, самого спартанского внедорожника современности — Land Rover Defender. Первый бонус, который вы получите на дороге, — внимание окружающих. В какой бы престижной пробке вы ни застряли, Def неизменно будет ловить взгляды: иногда завистливые, иногда просто любопытные.
Land Rover Defender 90 Первое, что замечаешь, впервые усаживаясь за руль LRD, — к нему нужно привыкать. Причём привыкание, скорее всего, займёт не один день и даже не два, а неделю, а то и месяц. Максимально простая и честная техника требует от водителя терпения и гибкости. Сам по себе 2,2-литровый «фордовский» дизель неплох и более-менее надёжен, если кормить его нормальным топливом, но в паре с постоянным полным приводом он довольно прожорлив. Поэтому лучше сразу научиться не перекручивать мотор: тяги на низах и так достаточно. Да и со сцеплением стоит обращаться аккуратнее, поскольку это самое уязвимое место Defender с точки зрения надёжности. В целом же, оценивая надёжность LRD, можно сказать только одно: по сути, это лотерея — повезёт или нет. Кто-то ездит на нём 150 000 км без единой поломки, а у кого-то машина начинает разваливаться уже после 40 000. При этом найти запчасти для Defender на «разборках» вряд ли получится. Слишком нишевый автомобиль! Да и межсервисный интервал у него — 12 000 км или каждые 6 месяцев... Это, вместе с прожорливостью, делает стоимость владения и цену каждого километра — 9,9 руб. — весьма высокими, даже если поломок не случается.
Короткий Defender идеален для передвижения как по бездорожью, так и по воде Ещё один важный момент: у автомобиля немало мелких «детских болезней», которые требуют устранения и доработки. Часть из них можно вылечить ещё при покупке в салоне, часть придётся устранять уже в процессе эксплуатации. Например, чтобы подготовить Defender к российской зиме, лучше сразу установить предпусковой подогреватель Webasto. В идеале — ещё и оклеить утеплителем, но для этого придётся разбирать салон «до железа». Огромный радиус разворота лечится подкручиванием ограничительных болтов на поворотных кулаках. Кто-то дополнительно ставит лебёдку и подвеску ARB, но это уже личные предпочтения.
Land Rover Defender 90 В салоне тоже есть над чем поколдовать. Высоким водителям, например, скорее всего придётся что-то подкладывать под полозья кресла, чтобы они не упирались в ограничители. Иначе за рулём очень тесно. Впрочем, тесно будет в любом случае. За узкую колею водителю и пассажирам приходится расплачиваться комфортом: ногу и локоть с внешней стороны деть некуда, да и плечи постоянно упираются в двери. Сзади на откидных сидушках места для пассажиров ещё меньше. Так что на дальних перегонах от Defender больше устаёшь, чем получаешь удовольствие. Но это и понятно, ведь его стихия — бездорожье. И уж там LRD неподражаем. При прочих равных, благодаря честным блокировкам, узкой колее и короткой базе «девяностника», который козлит на большой скорости, но зато бесценен на off-road, Defender практически не имеет реальных конкурентов по проходимости вообще, а на нашем «глиняном черноземье» — в особенности.
Плоская вертикальная дверь столь близко прилегает к водительскому креслу, что места для локтя просто не остаётся Эксплуатационные расходы
|
