Land Rover Defender. Городской дембель
Автомобиль, о котором пойдёт речь, по праву можно назвать легендарным. Именно так — «культовый» — чаще всего характеризуют Land Rover Defender коллеги-журналисты. Эта машина выпускается практически в неизменном виде с 1947 года.
Это чистокровный вездеход, которому нет равных на любом покрытии: снег, пустынный песок, глина или чернозём — для него не преграда. Пять миллионов проданных экземпляров, и три четверти из них до сих пор на ходу. По проходимости его сравнивают разве что с УАЗом. Долгие годы Defender был любимым транспортом Уинстона Черчилля, фермеров, археологов, спасателей, военных и искателей приключений. Он выручал людей там, где заканчивалась дорога и, казалось, надежда. Где сложно было найти не только топливо, но даже воду. Словом, идеальная машина на случай апокалипсиса.
Палочка-выручалочка для настоящих мужчин
У многих состоятельных россиян, способных купить любой автомобиль, Defender стоит в гараже как запасной вариант — на случай выезда на охоту или рыбалку. Это машина для мужчин, которых не смутят такие детали, как кирпичная аэродинамика, отсутствие бортового компьютера, примитивные ручки воздуховодов, слабый приёмник (который вообще непонятно зачем установлен), шум в салоне, отсутствие полок на передних дверях и бардачка перед пассажиром.
И главное, с чем придётся смириться, отдав за этот автомобиль $42 000, — видеть его чистым удастся редко. Брутальному внедорожнику не пристало сиять. Если бока отполированы до блеска — значит, машина попала не в те руки, и владелец просто пускает пыль в глаза. Defender должен быть круглый год слегка грязным, как его хозяин — небритым. Одежду придётся стирать после каждой поездки, а синяки, которые появляются при посадке, как известно, лишь украшают мужчину. Женщинам к этой машине лучше не приближаться. Забираться в джип, который чуть выше Hummer, крайне неудобно. Поручней под потолком или на стойках, облегчающих посадку, почему-то не предусмотрели. Они бы пригодились и на бездорожье.
Брутальность в каждой заклёпке
Не идёт Defender и лак на полностью алюминиевом кузове, многие детали которого соединены точечной сваркой и болтами с гайками. На металлические бамперы можно смело забираться грязными сапогами, а на крыльях даже есть специальное место, куда можно встать. Мыть машину лучше из ведра. Автомойка Karcher противопоказана — вода просачивается в салон через слабые уплотнители (отсюда и плохая шумоизоляция).
Коллеги, узнав, что мне предстоит тест Defender, с иронией спрашивали — приходилось ли мне садиться за руль грузовика, трактора или военной техники. Я честно отвечал, что нет. И добавлял, что худшим моим опытом был запорожский Lanos, чей руль я с трудом крутил даже во дворе, да какой-то дизельный пикап малоизвестной китайской марки, за рулём которого я чувствовал себя трактористом из-за рёва двигателя, вони и плохой управляемости. «Ну, тогда готовься», — предупредили меня.
Теоретически я был готов к серьёзным испытаниям. Лет десять назад я пробовал покататься на Def’е прошлого поколения. Признаюсь, совсем не понравилось. Приходилось изо всех сил давить на сцепление левой ногой и напрягать правую руку, чтобы переключить передачу. Не машина, а силовой тренажёр!
Будьте внимательны при разворотах!
У нового поколения всё чуть цивильнее. Несмотря на жёсткое сцепление и необычное расположение педалей (они расставлены слишком далеко друг от друга, чтобы на педаль свободно вставал сапог или даже валенок), мне удалось тронуться. Черт оказался не так страшен, как его малюют. Правда, долго пришлось возиться с боковыми зеркалами — здесь всё по-армейски, вручную, а маленькое центральное можно было и не трогать — всё равно ничего не видно. Пришлось привыкать и к рулю, размером чуть ли не с КАМАЗовский. Повороты не порадовали — возникло ощущение, что в Defender просто забыли установить гидроусилитель. И предупреждение в автосалоне: «Будьте внимательнее при разворотах и маневрах во дворах!» — оказалось совсем не лишним. Диаметр разворота огромный — такое впечатление, что машину проектировали только для езды по прямой. И не мечтайте, что огромный руль регулируется по длине или высоте — это касается и сидений. Впрочем, а нужно ли это фанатам охоты и рыбалки? Для них главное — не комфорт в пути, а возможность добраться до конечной точки. Не каждому понравится и огромная кочерга КПП. Ходы её хоть и короткие, но точность такая, будто каждая передача успела накачаться виски.
Автомобиль — это не метро
Если вы видели переднюю консоль предыдущего поколения Defender, новая от неё отличается немного. Та выглядела устаревшей лет на 20, нынешняя — чуть лучше, с более современными воздуховодами, но с теми же ползунками режимов климата. Да и весь Defender от предыдущей версии отличается немного. Изменена форма капота, новая передняя панель, задние пассажиры теперь не сидят друг напротив друга, как в метро, а размещаются как в обычном седане, глядя вперёд. Количество мест при этом не увеличилось — 2 спереди, 2 сзади.
Причём на задние сиденья можно забраться лишь через заднюю дверь с помощью ступеньки у прицепного устройства. Рычаг КПП тоже новый. А вот печка, как и у предыдущей модели, работает только при движении. На холостом ходу дует холодным воздухом. Так что на стоянке не погреешься, и в пробках тоже придётся мёрзнуть. Хорошо, что «новичок» лишился принудительных воздуховодов-бойниц под лобовым стеклом, от которых постоянно был сквозняк (плотно закрыть их было невозможно). Ещё один «минус» — жидкость стеклоомывателя по-прежнему стекает не на капот, а в узкий желоб под дворниками. Оттуда она течёт на петли обеих дверей. Машина предназначена в первую очередь для поездок по грязи, и, боюсь, эта стекающая с лобового стекла грязь рано или поздно засорит дверные петли. Несолидно.
Загадка трактора «Беларусь»
Вернёмся к двигателю и поведению на ходу. Перед поездкой придётся поискать место, куда вставлять ключ зажигания (узкая щель слева от руля) и включить фары (малюсенькая ручка слева перед ключом). Если захотели открыть капот, с непривычки тоже потратите время на поиск ручки. Она находится не под левой ногой, как обычно, а справа под местом, где у нормальных машин бардачок.
Двигатель 2,4 л мощностью 122 л.с. работает так, как и положено автомобилю с такой кирпичной внешностью. То есть машина тарахтит как трактор «Беларусь». Вибрации ощущаются не только на ручке КПП, но и на руле. Первое время, проезжая по лужам и грязи, я всё время боролся с желанием проверить двери и стёкла — казалось, что что-то забыл закрыть.
Едет машина как настоящий ретро-автомобиль, типично для авто, изобретённого в 1947 году. На первой (самой короткой передаче) вряд ли удастся разогнаться больше, чем до 8–10 км/час. Впрочем, это оправдано — с включением всех блокировок дифференциала ехать быстрее просто запрещено (об этом напомнит табличка над рычагом КПП).
Ни в интернете, ни в инструкции вы не найдёте информацию о том, за сколько секунд Defender разгоняется до 100 км/час. У Mitsubishi L200 и Ford Ranger эта цифра превышает 20 с лишним. Defender тут вне конкуренции — разогнать его до этой скорости нереально даже за полминуты. И не удивляйтесь, если в городе вы окажетесь последними на светофоре и будете плестись в правом ряду. Пусть обгоняют. Зато, когда кончится асфальт, вы почувствуете себя королём дороги и посмотрите, где застрянут все эти «гонщики».
Спидометр размечен до 200 км/час. Но это явно перебор. Мой рекорд, при заявленной максималке в 122 км/час, — ровно 100. Далее жать на газ просто бесполезно. Рождённый ползать летать не может. Если вы хотите передвигаться по городу на этой скорости и вас не пугают козление джипа на кочках и мелких неровностях, если левая нога ещё не устала от постоянного нажатия на сцепление, то вспомните песню «Крепче за баранку держись, шофёр». После 70 км/час руль следует крепко держать обеими руками и особенно не маневрировать. Любые острые перестроения могут привести водителя в состояние ступора. Это вам не паркетный SUV — центр тяжести этого английского кирпича находится на уровне крыши хэтчбека гольф-класса. Зато он может спокойно заехать на препятствие размером с Nissan Micra или Daewoo Matiz.
Любой, кто привык к обычным легковым автомобилям, вряд ли поймет человека, который с трудом вылезает из дверей Defender. Ему будет непонятно, зачем покупать машину с кучей железных дуг внутри кузова, ручными регулировками боковых зеркал, запутанным режимом работы печки, крошечными дворниками на абсолютно плоском лобовом стекле, с двумя подушками безопасности и еще кучей специфических особенностей, которые не встречаются ни в одном современном автомобиле. Любой водитель, который ценит в автомобиле комфорт и высокие ездовые качества, спросит – а зачем вообще нужна такая машина, если даже профессиональные тест-драйверы говорят, что с машиной непросто найти общий язык, что к ней надо долго привыкать и она достаточно тяжела в управлении?
Негородские километры
Секрет в том, что все отмеченные выше «минусы» являются одновременно и главными плюсами и достоинствами «Защитника». Повторимся – этот английский УАЗик покупается вовсе не для того, чтобы в комфорте наматывать километры по городским магистралям. Съезжайте на бездорожье и вы по-настоящему оцените машину. Вам не будет равных. Крутящий момент в 360 Нм возможно позволит вам даже не включать пониженную передачу. Он проедет даже там, где могут спасовать УАЗ 469 и ГАЗ 66, несмотря на их резину с грунтозацепами. А англичанину хватит используемой уже многие десятилетия резины General Graber TR 235/85 R 16, созданной специально для Land Rover.
Новый Def изменил цветовую гамму. Он никогда не был лаково-черным, а это ему к лицу – он стал выглядеть моложе и свежее. Кузов – алюминиевый, а значит, вы не увидите на нем следов ржавчины. Масса – менее 2 тонн, и если вы даже засели в грязи, не оборудовав предварительно машину лебедкой, вас спокойно вытащит любой грузовик. Поклонники Defender’a знают – такой проходимости, как у него, нет ни у одной другой машины в мире – это одно из чудес современного автомобилестроения. Именно это так ценят любители охоты, рыбалки, экстремального туризма.
Сам себе хозяин
Автомобиль нарочито небрежно относится к вам, к городским улицам, не стремится обеспечить комфорт вам и всем тем, кто движется рядом с ним, приглушая рев двигателя. Но он максимально честно делает свою работу, и за это проникаешься к нему уважением. Он зло ухмыляется всем современным универсалам, так называемой «повышенной проходимости» и готов превратить каждую вашу поездку за рулем в событие. Только, пожалуйста, развлекайтесь с ним вдали от города, здесь ему тесно и просто нечем заняться.
В заключении после всех дифирамбов немного о грустном. О ценах на этот островной УАЗик. В 90-дюймовой версии (Defender 90) с тремя дверями и 4-местным салоном стоит от $ 32 800 до $36 800. 110-й, который длиннее почти на метр – от $ 36 000 до $44 000. Для чисто мужской игрушки, которую вы вряд ли сможете использовать как семейный автомобиль и обычное средство передвижения по городу – дороговато. Но фанатов у машины немало. При мне в салоне парни с Сахалина оформляли заказ сразу на три машины.
А ведь в свое время был Defender калининградской сборки, и стоил он всего 23 500$. А цена на родной 110-й - не превышала 33 800$. Впрочем, даже нынешняя цена мало пугает покупателей. Особенность этой машины в том, что в отличие от 99% всех автомобилей цена даже 2-3-летнего Defender’a практически не падает по сравнению с первоначальной.
Технические характеристики:
Габариты (мм)
3920х1790х1980
Колесная база (мм)
2350
Масса (кг)
1640
Грузоподъемность (кг)
690
Дорожный просвет (мм)
220
Рабочий объем двигателя (см3)
2401
Мощность (л.с.)
122
Максимальный крутящий момент (Нм/об/мин)
360/1800
Максимальная скорость (км/ч)
122
Разгон 0-100 км/ч (с)
>25
Расход топлива (л/100км)
10,5
Цена (руб)
от 820 000 до 920 000
Дмитрий Шавырин
Источник – AUTOMANIA.RU
