Land Rover Defender. Это жесть!

В следующем году легендарному Land Rover Defender исполнится 60 лет. Ходят разговоры, что к юбилею британцы подготовят специальную серию с особо богатым оснащением. Посмотрим. А пока — знакомство с моделью образца 2007 года.

Жесть. Это слово теперь повсюду. Увидел ДТП — «жесть». Кто-то кому-то начистил лицо — опять «жесть». Концерт на стадионе — снова «жесть». Даже спорт, который, казалось бы, за мир, и тот, по словам одного политика, стал жестью. А ведь по молодежной терминологии жестко — это все, что вызывает мощные брутальные эмоции. Возможно, именно поэтому, выбравшись из Defender, вымазанного грязью по самую крышу, я выдохнул и сам себе сказал: жесть!

Да, на фоне других покорителей бездорожья этот аппарат стоит особняком. Это классика мирового автопрома, точнее — внедорожного дела. Именно таким обязан быть автомобиль, чья задача — не красоваться на асфальте сомнительной внедорожной сущностью, а тихо, без лишнего пафоса, прокладывать путь где-нибудь в болотах под Ханты-Мансийском. С виду он неуклюж, внутри неуютен и далек от комфорта. По обычным дорогам ездить на нем тяжело из-за своеобразной подвески. Зато он проедет там, куда девяносто процентов так называемых внедорожников побоятся даже сунуться.

Кстати, о процентах: порядка 80% всех Defender, выпущенных за всю историю, до сих пор на ходу и исправно тянут свою лямку. А те 20%, что не попали в статистику, просто не вернулись с полей сражений. Поэтому эта машина так ценится и военными, и настоящими фанатами «правильных» внедорожников. Вторичного рынка у этих машин у нас практически нет — Defender меняют на Defender только среди своих.

Впрочем, новое поколение стало заметно дружелюбнее и к водителю, и к пассажирам. Салон перекроили полностью, и по сравнению с прежней моделью это настоящий скачок вперед.

Новая торпеда выглядит куда современнее. Дело даже не в том, что она стилистически перекликается с панелью «третьего» Discovery. Она стала нагляднее, а значит, и эргономичнее. Приборы читаются без труда, клавиши под рукой, пиктограммы понятны. Хотя, если честно, не все элементы управления удобны. В первую очередь это тумблер габаритов и ближнего света. Новичку за рулем этого внедорожника найти его будет непросто. Понятно, что такое расположение — дань традиции, но, поставь его на саму панель, ощущение цельности работы было бы полнее. А так — вслепую нащупать его слева на рулевой колонке сложновато.

В Солихолле ведь смогли же отказаться от прямоточных воздухозаборников на передней панели, которые тоже долгие годы были частью истории Defender. И правильно сделали. Теперь в машине стоит полноценная система отопления и кондиционирования с мощным вентилятором, который быстро наполняет салон теплом или прохладой.

Но главное отличие нынешнего Defender 90 от прежнего — второй ряд сидений стал полноценным. Больше не нужно во время поездки смотреть в глаза попутчику. Боковые лавки заменили два довольно удобных кресла с трехточечными ремнями, которые теперь ориентированы правильно. Если сиденья не нужны, они легко складываются вдоль бортов, освобождая место для крупногабаритного груза. Насколько крупного — зависит от проема задней двери. А он, увы, невелик. Как, впрочем, и проемы основных дверей. За руль, как и раньше, приходится буквально протискиваться. Но одно дело — чистая машина, и совсем другое — когда грязь стекает с крыши. Не вымазаться невозможно.

Когда же закончится этот город? Непривычно начинает ныть левая ступня — держать ее все время на весу над сцеплением просто невыносимо. А как иначе? Частые переключения не дают поставить ногу на пятку и убрать чуть левее — там стенка. Ставить на пол? Непозволительная роскошь, теряешь время на переключениях. А реагировать нужно быстро. Но вот и последний светофор. Еще один выжим, шестая передача — можно выдохнуть. Фордовский турбодизель уверенно тянет Defender к внедорожным приключениям. Мотор слышно, но он не доминирует, позволяя общаться, почти не повышая голоса. Помнится, старый Defender оставил куда менее приятные впечатления от шоссе. Этот же идет уверенно, даже напористо. Двигатель из коммерческой линейки с отличным крутящим моментом на низах и бешеным моторесурсом не только идеально вписался в подкапотное пространство, но и дал машине хорошую динамику, необходимую на трассе.

Но по-настоящему мотор раскрывается на бездорожье. Этому способствует новая шестиступенчатая коробка, заметно расширившая возможности машины. Теперь Defender может ползти на первой передаче практически на холостых. Недостатка мощности не чувствуется совсем. А если включить понижайку... Впрочем, к ней мы обратились лишь раз. Огромная лужа со сметаноподобной грязью, перегородившая путь, поначалу казалась непреодолимой. Объехать не было никакой возможности: Defender наотрез отказывался выбираться из глубокой колеи.

Пятнадцать минут раздумий, осознание, что дорога только вперед, — и мы решились на штурм. Разочарование — вот что ждало нас на том берегу. Ни рева мотора, ни летящей во все стороны жижи. Ничего. Defender перемахнул лужу так, будто это была лужица перед супермаркетом. До банальности просто. Впрочем, недостаток эмоций мы компенсировали потом, когда окончательно поверили: невозможного для этой машины не существует.

И пусть после теста ночью свело левую ступню. Пусть болит отбитый о стекло локоть — девать левую руку, как и в прежней модели, некуда, разве что высунуть в открытое окно. Пусть коллега ноет, что на очередной кочке чуть не пробил головой потолок, — надо было пристегиваться. Пусть грязь стекает не только с машины, но и с двигателя — все одно работает. Пусть жена ворчит, что новую куртку вымазал так, словно ее по полу возили. Пусть. Все это мелочи, которые не способны затмить тот объем положительных эмоций от настоящего, порой жесткого драйва по направлениям. В общем, жесть!

Вождение
По сравнению с предшественником повадки машины изменились не сильно, но стабильности прибавилось.

Салон
Просторнее не стало, но благодаря правильно расположенному второму ряду стало удобнее.

Комфорт
Как и раньше, главный минус — крайне левое расположение педали сцепления.

Безопасность
Есть АБС и система контроля тяги, а вот подушки безопасности недоступны ни в какой комплектации.

Цена
Несколько завышена. Хотя...

Сильные и слабые стороны
+ Внедорожные качества на высоте, мотор цепкий и эластичный, разгон радует. На трассе машина держит прямую уверенно.
— Педаль сцепления расположена неудобно. Ценник мог бы быть и пониже.

Итог

Land Rover Defender — автомобиль со строго очерченным кругом задач, и потому он никогда не был рассчитан на массового покупателя. Но после появления новой версии очевидно: желающих поставить его в свой гараж заметно прибавилось. Об этом красноречиво говорят продажи — дилеры уже распродали квоты на три месяца вперед, и в ближайшее время ситуация вряд ли изменится.