Панорама, которая врезается в память навсегда. Вулкан Тейде, который когда-то создал остров Тенерифе, поднимается на 3718 метров.
Я остановился немного ниже — на отметке в два километра. И это, разумеется, если не считать тех нескольких сантиметров, что отделяют меня от черного асфальта, который с головокружительной скоростью проносится под днищем нашего Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder.
Кстати, черный здесь представлен множеством оттенков, и каждый из них напоминает о прошлых извержениях. Последний раз вулкан выбрасывал лаву в 1909 году, но Тейде так и не затих окончательно... А я предпочитаю слушать другую симфонию – рев десятицилиндрового двигателя за спиной.
Серпантин выводит меня на безлюдное плато, где уже можно смелее нажимать на газ. Использую каждый сантиметр дорожного полотна и прижимаюсь к бордюрам, но всё равно остаюсь осторожным: склоны из лавы и камни, острые как лезвие, могут поцарапать нежный алюминиевый кузов спайдера так же легко, как консервный нож вскрывает банку.
Сложно передать словами те ощущения, что испытываешь за рулем. Пятилитровый мотор с непосредственным впрыском уверенно тянет с самых низов, а на высоких оборотах ведет себя как настоящий гоночный агрегат, легко раскручиваясь до 8500 оборотов. Когда крыша сложена, его звук заставляет сердце биться чаще.
Роботизированная трансмиссия переключается молниеносно, а в гоночном режиме — просто с хирургической резкостью, позволяя в полной мере ощутить всю мощь двигателя.
При этом в выхлопной системе открывается вторая магистраль, и низкий бас разносится по всей долине. Руль — точный и абсолютно «прозрачный», дарит идеальное чувство дороги. Тормоза впечатляют силой и выносливостью, но озадачивают усилием, которое сложно дозировать на малых скоростях.
Однако Spyder умеет быть и неожиданно мягким, почти добродушным: достаточно забыть о спортивном и гоночном режимах и не так агрессивно жать на педаль. Подвеска жесткая, но не экстремальная — по крайней мере, городской брусчатки бояться не стоит. А если поднять крышу, понимаешь, насколько тщательно инженеры поработали над шумоизоляцией: разговаривать можно без крика даже на больших скоростях.
На подъем или опускание верха уходит всего 20 секунд — немного времени для того, чтобы переместиться из одного фантастического мира в другой.
ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
ДВИГАТЕЛЬ
5204 см3, бензин, V10,
560 л.с. при 8000 об/мин,
540 Нм при 6500 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
робот, 6 ступеней, привод полный
ДИНАМИКА
макс. скорость – 324 км/ч,
время разгона 0-100 км/ч – 4,0 с
РАЗМЕРЫ (мм)
длина – 4350
ширина – 1900
высота – 1180
МАССА
1640 кг
Я остановился немного ниже — на отметке в два километра. И это, разумеется, если не считать тех нескольких сантиметров, что отделяют меня от черного асфальта, который с головокружительной скоростью проносится под днищем нашего Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder.
Кстати, черный здесь представлен множеством оттенков, и каждый из них напоминает о прошлых извержениях. Последний раз вулкан выбрасывал лаву в 1909 году, но Тейде так и не затих окончательно... А я предпочитаю слушать другую симфонию – рев десятицилиндрового двигателя за спиной.
Серпантин выводит меня на безлюдное плато, где уже можно смелее нажимать на газ. Использую каждый сантиметр дорожного полотна и прижимаюсь к бордюрам, но всё равно остаюсь осторожным: склоны из лавы и камни, острые как лезвие, могут поцарапать нежный алюминиевый кузов спайдера так же легко, как консервный нож вскрывает банку.
Сложно передать словами те ощущения, что испытываешь за рулем. Пятилитровый мотор с непосредственным впрыском уверенно тянет с самых низов, а на высоких оборотах ведет себя как настоящий гоночный агрегат, легко раскручиваясь до 8500 оборотов. Когда крыша сложена, его звук заставляет сердце биться чаще.
Роботизированная трансмиссия переключается молниеносно, а в гоночном режиме — просто с хирургической резкостью, позволяя в полной мере ощутить всю мощь двигателя.
При этом в выхлопной системе открывается вторая магистраль, и низкий бас разносится по всей долине. Руль — точный и абсолютно «прозрачный», дарит идеальное чувство дороги. Тормоза впечатляют силой и выносливостью, но озадачивают усилием, которое сложно дозировать на малых скоростях.
Однако Spyder умеет быть и неожиданно мягким, почти добродушным: достаточно забыть о спортивном и гоночном режимах и не так агрессивно жать на педаль. Подвеска жесткая, но не экстремальная — по крайней мере, городской брусчатки бояться не стоит. А если поднять крышу, понимаешь, насколько тщательно инженеры поработали над шумоизоляцией: разговаривать можно без крика даже на больших скоростях.
На подъем или опускание верха уходит всего 20 секунд — немного времени для того, чтобы переместиться из одного фантастического мира в другой.
 |  |
 | ДУХ ГОНОК Небольшой руль в гоночном стиле срезан снизу и не мешает коленям. Центральная консоль и тоннель перегружены кнопками – они отвечают за настройки двигателя, коробки, систем контроля тяги и стабилизации. |
ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
ДВИГАТЕЛЬ
5204 см3, бензин, V10,
560 л.с. при 8000 об/мин,
540 Нм при 6500 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
робот, 6 ступеней, привод полный
ДИНАМИКА
макс. скорость – 324 км/ч,
время разгона 0-100 км/ч – 4,0 с
РАЗМЕРЫ (мм)
длина – 4350
ширина – 1900
высота – 1180
МАССА
1640 кг