Сразу оговоримся: новинка досталась нам лишь на сутки. Но даже за это время Ларгус успел оставить яркий след. И, забегая вперед, скажу — след этот исключительно позитивный.
Внешность: ладья, а не «Логан»
С первого взгляда и не каждый догадается, что перед ним «Лада». А ведь это действительно она, пусть и с франко-румынскими генами. 
Подтверждение тому — почти 70-процентная локализация. Кузов, к примеру, полностью сварен в России. Шасси и салонные элементы — тоже труд славянских братьев, но под зорким оком французов и японцев, которые, к слову, помогали адаптировать Ларгус к нашим реалиям. 
Россияне уверяют: вместе с иностранными партнерами они накатали не одну тысячу километров по самым разным покрытиям, чтобы перенастроить «логановскую» подвеску под разбитые дороги. 
Снаружи от Renault Logan MPV новинку отличает решетка радиатора с «плывущей» ладьей — если включить фантазию, параллели угадываются. Плюс иной бампер и противотуманки. 
Ну и, разумеется, шильдики на колесах. 
Салон: трансформер и «лимузин»
Внутри — руль с российским логотипом и более маркая обивка. 
Выглядит все достойно. В тон — коричневые вставки на торпедо. Заметим: к нам попала максимальная комплектация. 
Поэтому тут есть электростекла, кнопки которых расположены привычно для владельцев «Логанов», кондиционер и аудиосистема с МР3 и USB-входом. 
Салон — настоящий трансформер. Сиденья складываются едва ли не одним движением, а третий ряд показался мне самым лучшим местом в машине. 
Просторно, комфортно: подстаканники, подлокотники, ниши для бутылок, вешалки… даже форточки! Непривычно, что всё это есть в «Ладе»! Мало того, россияне провели к галерке воздуховод для ног — кстати, уже местного производства. Но внутри встречаются и детали от «Рено-Ниссан». При желании Ларгус превращается в лимузин. Приехал на шашлыки, а тут ливень — сложил средний ряд и сидишь, развалившись, словно в настоящем лимузине. Очень удобно. 
Когда в салоне семеро, загрузить что-то в багажник вряд ли выйдет — 135 литров, это как небольшой аквариум. Но если открыть задние двери на 180 градусов и сложить последний ряд, получаешь полноценный универсал с большим грузовым отсеком. Словом, машина на все случаи жизни — это факт. 
Правда, есть и странности. Может, нам такой экземпляр достался, но стекла в Ларгусе болтаются. И двери закрываются по-мужски — с первого раза не всегда получается. Взгляните и на это: поролон-уплотнитель, чтобы стекло не выпало? Или типа виброизоляция? Про расположение кнопок обогрева сидений и стеклоподъемников вообще молчу. Это всё французское наследие, уже поднадоевшее своей экономией на проводах — привет от «Логана» и «Дастера». 
Порадовало обилие регулировок передних кресел, тут есть даже поясничный упор. Руль — в коже...
Как Ларгус едет?
Да, в общем-то, как и его франко-румынский брат, уже сошедший с конвейера. Я лично не ощутил, что россияне добавили противошумной мастики и усилили рычаги передней подвески, сделав их толще на полмиллиметра. Возможно, это новшество даст о себе знать со временем. 
Двигателей у Ларгуса несколько, в нашем случае — 16-клапанный на 105 сил. Даже с небольшой загрузкой — три человека плюс багаж — его приходится постоянно крутить, чтобы держаться в потоке. Итог — около 12 литров в городе! Причем 95-го или 98-го. Сам мотор довольно тихий, из-под капота назойливого гула не слышно. Первая передача — только для трогания, уж очень короткая. Динамика слабовата. Если загрузиться под завязку, то до сотни, наверное, выйдет секунд 20-30. Не представляю, как едет Ларгус с 90-сильным восьмиклапанником... 
С другой стороны, это не спорткар, поэтому всё это простительно, как и валкая, но зато энергоемкая подвеска, и рулевое с заторможенной реакцией. Что до безопасности, версия с подушками набрала 8,32 балла. Для сравнения, Logan MCV в 2005-м получил 8. Краш-тест проводили по методике EuroNcap, правда, уже устаревшей.
Какие есть комплектации и сколько стоит Lada Largus в Украине, смотрите в каталоге новых авто.
Благодарим компанию «АЦК-Авто» за предоставленный на тест автомобиль.