Lada Granta на украинских дорогах пока встречается нечасто. Тем не менее, продажи модели идут бойко, так что количество таких машин будет расти. Но какую долю среди них займут версии с АКПП? По нашим прогнозам, «вооруженная» Lada придется по духу жителям мегаполисов и, само собой, прекрасной половине человечества. Так как АвтоПортал уже знакомил читателей с Granta, этот материал мы решили посвятить именно автоматической коробке и тем изменениям, которые она принесла. А они, надо сказать, весомые.

Почти та же, но с нюансами

Начнем с мотора. Для Granta с «автоматом» предназначен самый производительный вазовский агрегат — 16-клапанный объемом 1,6 литра с облегченной шатунно-поршневой группой. Его мощность — 98 л.с. при 5600 об/мин. В паре с 4-ступенчатой АКПП он выдает разгон до сотни за 13,5 секунды. По нынешним временам результат скромный, но не забываем, что это бюджетный автомобиль. Что касается самой коробки, АвтоВАЗ остановился на «гидромеханике» от японской Jatco. Этот агрегат — ветеран, ведь им оснащались Nissan еще два десятилетия назад. И до сих пор японцы ставят его на некоторые свои модели (скажем, Nissan Note). Не отказывается от него и родственный Renault — например, в Sandero. Именно проверенная временем надежность и подкупила россиян — для покупателей недорогих авто это главное. Важный нюанс: сейчас версия с АКПП предлагается только в комплектации «Норма». То есть в базе уже будут подушки безопасности для водителя и пассажира, ABS с ассистентом экстренного торможения (BAS), кондиционер, бортовой компьютер, электроусилитель руля, передние электростеклоподъемники и 14-дюймовые стальные колеса. Для тех, кто откатал полжизни на «Жигулях», это уже неслыханная роскошь. Правда, позже обещают и «люксовую» версию с АКПП, где появятся боковые подушки, подогрев кресел, парктроник и прочие блага. Не бросающиеся в глаза отличия — в массе и клиренсе. Granta с АКПП тяжелее механической почти на 50 кг, а дорожный просвет меньше на 20 мм (140 мм против 160 мм). Вроде бы 2 сантиметра — не разница, но на проселке (тот же выезд на дачу) это может сыграть злую шутку. К тому же при полной загрузке такая машина просядет заметнее, чем версия с МКПП.

Не комом, а складно

Когда мы забирали авто на тест, менеджер салона с гордостью заявил, что алгоритм работы «автомата» нас удивит. И он оказался прав. Уже в первые минуты стало понятно, почему в Тольятти потратили полтора года на установку и адаптацию АКПП. Сама коробка хоть и не российская, но основную работу по настройке сделали местные инженеры. И они не подвели. При размеренной, спокойной езде 4-ступенчатый «автомат» Granta ведет себя безупречно. Переключения плавные, толчки едва ощутимы. Разве что при сбросе скорости перед светофором можно заметить небольшие рывки, но это не критично. На холостых чувствуется легкая вибрация, но и это простительно. Сам рычаг КПП выглядит внушительно, по-мужски. Предусмотрены пониженные «1» и «2», а также кнопка O/D (OverDrive), которая отключает переход на 4-ю передачу. Она выручит при подъеме в горку (особенно с полной загрузкой) или при обгоне. О том, что «овердрайв» выключен, сообщает индикатор на приборной панели. Больше всего удивила реакция «автомата» на резкое нажатие газа. Вопреки стереотипу о «задумчивых» АКПП, коробка Granta работает на удивление расторопно. При обгоне она почти мгновенно сбрасывает передачи, загоняя стрелку тахометра чуть ли не в красную зону. Правда, акустический комфорт при этом страдает — мотор ревет, а шумоизоляции как не бывало. Зато динамика заставляет усомниться в том, что на АвтоВАЗе остались только инженеры старой закалки, которые разбираются лишь в карбюраторах и древних трансмиссиях. Проще говоря, «автомат» Granta показался нам удачнее, чем многие современные вариаторы и роботы. Разумеется, сравнивать его с новейшими АКПП бессмысленно — хотя бы из-за 4 передач и отсутствия зимнего или спортивного режимов (не говоря уже о ручном переключении). Насчет расхода: судя по нашим замерам, в городе вполне реально уложиться в паспортные 10,2 литра. На трассе при 100 км/ч легко выходит 6,5 л. Приятно удивило, что на такой скорости 98-сильный мотор крутит всего 2800–2900 об/мин. Для малолитражного двигателя и далеко не свежей АКПП — очень достойно. О посадке, эргономике и огромном багажнике мы уже рассказывали, а вот про ABS с BAS не упоминали. Скажем так: проку от нее не больше, чем молока от известного бородатого животного. Даже при обычном торможении педаль приходится жать с усилием, а в экстренной ситуации — почти «продавить» пол. Похоже, что ассистент просыпается лишь тогда, когда водитель по-настоящему пугается и давит на педаль изо всех сил. Вот тогда уже подключаются все электронные помощники. Вывод: настройки такие, что система срабатывает с опозданием. Но лучше поздно, чем никогда. Еще один момент, который нас смутил, — расположение блока управления АКПП. Как выяснилось, он находится под левой фарой. Вроде ничего страшного, но что будет при даже небольшой аварии? Правильно — замена блока. А это удовольствие не из дешевых.

Цена и конкуренты

В Украине Lada Granta с «автоматом» стоит 105 000 грн. Дороговато, спору нет. Но что взять в альтернативу? Если искать машину похожего размера, цены и оснащения, то выбор невелик — Ланос с АКПП, который почти на тысячу долларов дешевле, но беднее по комплектации. Есть еще ZAZ Vida, но она уже дороже. Можно вспомнить и пару китайцев, но они либо, как Вида, на тысячу-другую долларов дороже, либо заметно меньше по габаритам.