Для бюджетной «Лады Гранты» в Тольятти подобрали агрегат, полностью соответствующий конструкции автомобиля. Это проверенная временем и хорошо знакомая по «Ниссану» 4-ступенчатая коробка, произведенная японской компанией Jatco. Ручной режим здесь реализован по старинке: либо переводишь селектор в положение «1» или «2», либо пользуешься клавишей отключения овердрайва, которая запрещает переход на четвертую, высшую, ступень.
Версия «Гранты» с автоматической трансмиссией способна разогнаться до 170 км/ч, а первую «сотню» набирает за 13,5 секунды. Немалый вклад в акустический комфорт вносит то, что на постоянной скорости обороты двигателя относительно невысоки. Например, на 100 км/ч тахометр демонстрирует 2,5 тысячи оборотов, и лишь на 150 км/ч стрелка подбирается к отметке 4 тысячи.
Как признаются сами представители ВАЗа, в качестве запасного варианта рассматривался силовой агрегат в сборе от Renault. Если к французскому мотору никаких претензий нет, то их же 4-скоростные автоматы — явно не лучший выбор. Страдает и качество сборки, и качество работы. Собственные российские разработки, которые не раз мелькали на автосалонах в прошлые годы, даже не принимались в расчет — слишком много доработок и испытаний потребовалось бы, при этом работоспособность вызывала большие сомнения.
Внешне отличить «Гранту» с автоматом сможет разве что человек с феноменальным зрением и точным глазомером. Вся разница — в 20 миллиметрах дорожного просвета. Впрочем, на проходимости это вряд ли серьезно скажется. Второй признак «автоматической» версии проявится на весах: она тяжелее модификаций с МКПП на 45 килограммов. Из них 33 килограмма приходятся на коробку, а остальное — на расширенный набор опций комплектации «норма плюс»: кондиционер, вторая подушка безопасности, ABS с ассистентом экстренного торможения.
Контракт с японской стороной подписали в декабре 2010 года, а первый прототип появился в мае 2011-го. К тому моменту уже несколько месяцев блоки управления двигателем и коробкой настраивали на стендах, готовя их к совместной работе. Помимо инженеров «АвтоВАЗа» и «Джатко», в проекте участвовали австрийские специалисты из AVL. Именно им доверили калибровку силового агрегата с учетом требований россиян и ограничений производителя автомата.
Новые силовые агрегаты уже ставят на конвейер. Сейчас «АвтоВАЗ» собирает партию демонстрационных машин для дилеров. Пока автомат получает лишь каждая 12-я «Гранта».
Блок управления АКПП разместили под левой фарой. Как утверждают испытатели, это место надежно защищено от попадания влаги. Правда, после аварии владельцу придется менять лишний дорогостоящий элемент.
Установка нового агрегата в «Гранту», естественно, потребовала изготовления ряда уникальных деталей — всего их насчитали 33. В первую очередь, это опоры и кронштейны силового агрегата. Кроме того, изменились стартер, жгуты проводки, механизм переключения передач, приводы, картеры коробки и мотора. Утяжелившийся передок (автомат тяжелее механики на 33 килограмма) потребовал установки более жестких пружин — их взяли от модели «Калина Спорт». Также изменили систему охлаждения: в радиатор двигателя встроили теплообменник коробки передач.
Машины прошли летние испытания в горах Алтая и зимние — в Сургуте. Условия не отличались от тех, в которых испытывают другие модели ВАЗа. Единственное, осторожные японцы попросили снизить полную массу прицепа с 900 до 750 килограммов.
Заводской защиты картера для «Грант» с АКПП не предусмотрено. И это при том, что дорожный просвет с полной нагрузкой уменьшился на 20 миллиметров по сравнению с «механическими» версиями и теперь составляет 140 миллиметров. Защиту по-прежнему придется устанавливать самому владельцу. Мои опасения, что перекрытый приток воздуха снизу нарушит тепловой режим коробки, тольяттинцы развеяли сразу: система охлаждения сделана с запасом.
На дороге сразу отметил отличную плавность переключений коробки. Алгоритм не давал сбоев ни при езде по свободному городу, ни при толкании в пробках. А уж последних в пятничный день на выезде из Самары хватало. Тут как не вспомнить те самые французские четырехступки с жестким переходом между первой и второй передачами или непонятной «адаптивностью». Правда, здесь же всплыл и первый недостаток. В режиме «драйв» на стоящую машину передается незначительная, но четко ощутимая вибрация. Видимо, конструкторы не до конца доработали опоры силового агрегата. В остальном городской режим оставил только приятные впечатления.
В правом верхнем углу штатного дисплея нашлось место для отображения режима работы трансмиссии. Индикация теряется среди остальной информации, но к этому можно привыкнуть. В качестве компенсации второй строкой (под литерой «Р») всегда высвечивается включенная в данный момент передача.
Яркая пиктограмма в центре спидометра не даст водителю забыть об отключенной высшей передаче.
Понравившаяся в городе динамика не разочаровала и на трассе. Здесь похвалы уже больше в адрес 16-клапанного мотора из Тольятти. Его 98 л.с. и 145 Нм вполне хватает для обгонов. Но и коробка не отстает: задержки при переключениях вниз ощутимы, но не критичны. Электронный мозг подстроит программу смены ступеней в зависимости от степени нажатия на педаль. Едете размеренно — и четвертая в вашем распоряжении уже с 50 км/ч. Нужен бодрый обгон? Агрегат подержит вторую почти до 110 км/ч, а третью — до 132 км/ч. Не отбирая лишние силы, кондиционер автоматически отключится на время ускорения. Высшую передачу можно отключить принудительно клавишей «O/D» возле селектора КПП.
Пластик панели приборов пусть и не лучшего качества, зато не проявляет себя на неровностях. Стилистическое решение явно бюджетное, но смотрится современно.
Случается ситуация, когда при равномерном движении за городом на четвертой скорости необходимо ускорится для неспешного обгона или вместе со всем потоком. Стандартный, «линейный», рост оборотов не обеспечивает должного ускорения. В то же время переход на пониженную передачу дает избыток тяги и к тому же снижает общий комфорт от езды. Золотая середина — так называемая виртуальная пятая передача, выдающая нужные обороты для такого ускорения. Она активируется при плавном нажатии на педаль газа на четвертой скорости. При реальной езде этот алгоритм срабатывал у нас не раз. Правда, гораздо чаще автомат все же переходил на третью: так оно спокойнее и безопаснее.
Могу смело сказать: за пробег в четыре сотни километров машина не разочаровала. Особо отмечу, что весь этот путь я проехал с включенным кондиционером, а в салоне находилось 3-4 человека. Да, итоговые цифры расхода топлива по борткомпьютеру (чуть меньше 10 л/100 км) далеки от паспортных 7,9 в смешанном цикле. Однако, и в удовольствии надавить на газ я себе не отказывал. Бодро ездить «Гранта» с автоматом умеет. Не сомневаюсь, что при иной манере вождения, она порадует и экономичностью: «вазовские» двигатели никогда не отличались прожорливостью. Машина с двумя педалями должна оказаться примерно на 0,5-0,7 литра прожорливее «механических» аналогов.
В числе штрихов, присущих исполнению «норма плюс» — поручни над дверными проемами и три подголовника заднего дивана. Кстати, крючок для одежды есть и над передней дверью: раньше такого решения видеть не приходилось.
Однако все сказанное выше относится исключительно к новому силовому агрегату. По ряду других черт «Гранта», увы, пока остается детищем российского автопрома. Неровно подогнаны кузовные панели некоторых машин, на кочках обитатели заднего сиденья слышат стук торсионов багажника, компрессор кондиционера порой издает пугающий скрежет… Отрадно, что завод не отрицает недостатки, а работает над их устранением. Вот и «автоматические» «Гранты», предоставленные на тест, были носителями не одного решения, которые чуть позже пойдут на все седаны.
Во время презентации не мог не возникнуть вопрос обслуживания нового для дилеров Lada агрегата. Раз в 60 тысяч километров регламент предусматривает замену масла в автомате. Эту процедуру, равно как и компьютерную диагностику, все техцентры, хочется верить, осилят без проблем: «АвтоВАЗ» провел необходимое обучение. А как быть в случае неисправности? В первый год после начала продаж неисправную коробку будут банально заменять на новую. По мере накопления опыта (как продавцами, так и производителем) ряд работ дилеры смогут выполнять своими силами. В сложных случаях агрегат отправят на ремонт в заводских условиях. Кстати, локализация производства автоматов японской стороной пока всерьез не рассматривается.
Панель перед пассажиром, под которой прячется подушка безопасности, продавливается даже от лёгкого нажатия пальца. Возможно, на работу системы это никак не повлияет, но выглядит, мягко говоря, необычно.
Производитель уже озвучил стоимость новинки — 373 300 рублей. Продажи «АвтоВАЗ» начнёт в конце лета или в первые дни осени. В этом году с конвейера сойдёт лишь 10 тысяч «Грант» с автоматической коробкой, так что тем, кто хочет такую машину, лучше не затягивать с заказом. На следующий год запланирован выпуск уже 70 тысяч экземпляров. Вот только цена, скорее всего, изменится. Я сильно сомневаюсь, что в Тольятти удержатся от пересмотра прайса после Нового года. Хотя даже сейчас, до отметки в 400 тысяч рублей, у машины не находится реальных соперников.
Версия «люкс» появится у дилеров не раньше осени. В неё войдут подогрев кресел и лобового стекла, другая приборная панель, серебристые вставки в салоне, штатная аудиосистема и ещё ряд опций.