Лада-Уникум

Четыре года назад на Франкфуртском автосалоне я своими глазами видел, как немцы, оказавшись возле "Калины" — главной премьеры АвтоВАЗа того времени, — принимались методично ощупывать машину и пытались засунуть пальцы в щели между деталями кузова. У них ничего не вышло: после того как в Тольятти промахнулись с габаритами дверей "десятки", подгонке панелей там стали уделять куда больше внимания. Но даже несмотря на то, что сантиметровые зазоры давно в прошлом, репутация небрежно собранных "Лад" никуда не делась. "Приора" в кузове универсал, которую нам показали в Калининградской области, снова стала объектом пристального тактильного изучения — правда, на этот раз со стороны местных жителей, которые лет пятнадцать вообще не вспоминали о существовании российского автопрома. Люди без стеснения подходили к припаркованным машинам и гладили их, гладили, гладили... А затем вслух поражались тому, что "Лада" оказывается собрана аккуратно, покрашена ровно и, что совсем невероятно, с завода оснащается парктроником, датчиками дождя и света и полуавтоматическим климат-контролем...

Если честно, я тоже поначалу решил, что надо мной подшучивают, услышав про датчик света и парктроник. Но, присмотревшись, заметил на заднем бампере три ультразвуковых радара, а на лобовом стекле — фотосенсор. Неплохо. И даже удивительно: получается, что на ВАЗе выполнили всё, что обещали два года назад, когда "Приора" только вышла на рынок. Тогда машины продавались практически в базовом исполнении, а сейчас универсал в версии "суперлюкс" за 360 тысяч рублей имеет две подушки безопасности, ремни с преднатяжителями и четырехканальную АБС от Bosch...

— А вот, — главный конструктор "Приоры" Валерий Павлович Козенков протягивает мне несколько листов с таблицами и рисунками — ПДК, "План корректирующих действий" по итогам презентации седана "Приора" в Сочи. Помните, вы тогда жаловались на хлипкие и неудобные внутренние ручки дверей? Их уже нет. И ещё много мелочей мы исправили или вот-вот исправим.

Сажусь за руль, запускаю двигатель и прислушиваюсь: мотор на холостых работает громко и неровно — стрелка тахометра гуляет вокруг отметки "1000". В чём дело? "Так настроили блок управления мотористы", — пожимает плечами Козенков. Когда включается муфта кондиционера, из-за нагрузки обороты падают до 800 или чуть ниже, "мозги" решают, что двигатель вот-вот заглохнет, и начинают его спасать, поднимая обороты до 1200. Затем мотор снова переходит на холостой ход, и всё повторяется: снова падение, снова подгазовка. Замкнутый круг... На скорость это, как говорится, не влияет, но с непривычки кажется, что машина неисправна. Обидно, что за год (а такой "глюк" был ещё на "Калинах" с кондиционерами, о которых мы писали в прошлом мае) блок управления так и не перенастроили...

Зато в движении к 98-сильному 16-клапанному мотору претензий нет вообще. Он уверенно тянет с самых низов и, в отличие от 8-клапанного двигателя, который ставится на "Калину", совершенно не скисает при включённом кондиционере. Плюс ко всему, он очень экономичен — за время теста бортовой компьютер ни разу не показал расход выше восьми литров на "сотню". Довольно собранная (по сравнению с той же "одиннадцатой", у которой нет заднего стабилизатора поперечной устойчивости) и очень энергоёмкая подвеска вместе с таким двигателем могли бы сделать "Приору" вполне драйверским автомобилем, если бы не два "но" — нечёткий, длинноходный и тугой механизм переключения передач и очень-очень-очень длинный руль, который от упора до упора делает 3,9 оборота. Рейка проектировалась ещё для "восьмёрок" и "девяток" и не была рассчитана на гидро- или электроусилитель, поэтому при заруливании в крутые повороты чувствуешь себя на быстрой, но ужасно неповоротливой яхте, а никак не на современном и относительно компактном автомобиле.

"Приора" приятно удивляет
безразличием к качеству дороги

А где же обещанные "короткие" рейки на 3,1 оборота? Они, оказывается, давно существуют, но ставятся только на "голые" "Приоры" без кондиционера. Такие рейки выпускает тольяттинская компания "Рулевые системы" совместно с немецкой фирмой ZF, и рассчитаны они на гидроусилитель. Вся система отлично вписывается в подкапотное пространство "Приоры", но лишь до тех пор, пока там не появляется компрессор кондиционера. "Повесить" его на тот же ремень, что вращает насос гидроусилителя и генератор, — значит усложнить конструкцию, сделать моторный отсек тесным и повысить нагрузку на двигатель. Поэтому на топовых "Приорах" гидроусилитель заменён электрическим, а место насоса занимает компрессор кондиционера.

Когда компоновку утвердили, оставалось найти поставщика "коротких" реек под электроусилитель или же освоить их выпуск собственными силами. Такой опыт у АвтоВАЗа есть — на оборудовании немецкой фирмы Schmidt Technology в Тольятти методом накатки под давлением уже много лет производят рейки для "девяток", "десяток" и "Калин". "Короткую" рейку для "Приоры" тоже решили делать сами, но по другой технологии — фрезерованием. Уже было закупили часть оборудования, но тут... Внезапно сломался пресс Schmidt, и под угрозой остановки конвейера и многомиллионных убытков вазовцы купили у немцев ещё один такой агрегат. Поэтому денег на дозакупку фрезеровального оборудования не осталось, и, так как в стране кризис, никто не берётся сказать, когда они появятся.

Кстати, в теории рейки для "Приоры" можно выпускать и на существующем оборудовании. Тем более что старый пресс-таки починили, и на ВАЗе теперь их два. Но тольяттинцы, вспоминая недавнюю историю со "Шмидтом", боятся регулярно перенастраивать что старый, что новый агрегат с "коротких" реек на "длинные" и наоборот. Единственный автомобиль, ради которого сделали исключение, — мелкосерийная "Калина-Спорт".

Так что, пока нет "короткой" рейки, "Приора" не слишком годится для активной езды. А вот для поездок на дачу новый универсал подходит в самый раз — он неплохо держит прямую, уверенно разгоняется со скорости "за сотню", а главное — абсолютно безразличен к качеству асфальта. Единственное, что раздражает при быстром движении, — это шумы. Шелестит ветер около наружных зеркал (как выяснили вазовцы, из-за неровно вставленных в их корпуса заглушек), поскрипывает внутренняя обшивка задних форточек, гудят шины "Кама-Евро", а если обороты поднимаются выше четырёх тысяч, то начинает недовольно ворчать двигатель...

Конечно, громкой новую «Приору»-универсал назовешь разве что в сравнении с «Логаном» или другими иномарками. А вот если вспомнить «одиннадцатую», то тольяттинская новинка по уровню шума оставляет ее далеко позади. И во многом это заслуга более добротных, не склонных к скрипу материалов отделки, особенно передней панели. Что касается «Логана», то Валерий Павлович рассказывает, что на ВАЗе его досконально изучали и даже разбирали. Конструктор честно признает, что французско-румынский автомобиль выигрывает и по акустике, и по виброкомфорту. Но вся загвоздка в том, что достигнуто это, мягко говоря, кустарными, почти гаражными методами. Взять хотя бы дверные карты «Логана», где мастика нанесена вручную. Для гибкого и компактного производства на «Автофрамосе» такой прием допустим, а вот на длинном главном конвейере «АвтоВАЗа» он неосуществим. А другие, более технологичные способы борьбы с шумом для машины подобного класса выходят слишком дорогими.

Может, стоит забыть обо всех этих парктрониках, датчиках дождя и света, подсветке внизу дверей, штатной аудиосистеме (обещанной на конец лета), навигации «ГЛОНАСС», которая есть в отдаленных планах завода, «автомате», системе «старт-стоп» (техдокументация для «Приоры» уже готова) и прочих опциях? Не разумнее ли просто довести автомобиль до идеала? Тем более что на АвтоВАЗе отлично понимают, что для этого нужно...

Похоже, что нет. Не лучше. И дело здесь не в создателях «Приоры», а в ее потенциальных покупателях. Многие из них, пересев на «китайцев», показали, что им безразлично не только качество, но и сама «автомобильная сущность» того, на чем они ездят. Главное — чтобы к самобеглой тележке прилагалась тонировка, ЖК-телевизор с антенной на заднем стекле, кондиционер, «металлик», сигнализация с пейджером и прочая мишура. И АвтоВАЗ, зная специфику российского рынка, вынужден был увешать «Приору» всякими опциями, закрывая глаза на многие ее огрехи: как наследственные (например, из-за «девяточной» геометрии рулевого механизма руль смещен вправо от центра водительского кресла на 3,5 сантиметра), так и на благоприобретенные (датчик света и дождя работает по странному алгоритму, футляр для очков самопроизвольно открывается на кочках, багажник снаружи без ключа не открыть).

Несмотря на все это, «Приора» — это настоящий автомобиль, а не просто четыре колеса с кондиционером. Нормальный автомобиль за свои деньги. И, что особенно важно, я верю людям, которые его делают. Верю Валерию Павловичу Козенкову, который прекрасно видит все недостатки машины и убедительно отвечает на любой вопрос «почему?».

А как сделать так, чтобы этих «почему» не возникало? Нужно лишь одно — потребитель, который понимает, за что платит. И я искренне надеюсь, что когда-нибудь такие люди в нашей стране будут в большинстве...

Технические характеристики «Приоры»-универсала (ВАЗ-21713)