Ай, venga! (KIA Venga)
Признаться, давненько я не получал столько удовольствия от вождения. Не подумайте, я вовсе не утверждаю, что этот автомобиль идеален во всём или что он превосходит всех соперников по классу. Его прелесть — в удивительной цельности образа, в гармонии с выбранной концепцией.
Минимальна цена 614 900 000 рублей.
Вадим Садыков, «Автоклуб-Казань»
Скажу честно, я уже и забыл, когда поездка на машине доставляла мне такое удовольствие. И сразу оговорюсь: я не имею в виду, что этот автомобиль безупречен во всех смыслах или что он обходит всех своих конкурентов. Просто он по-настоящему органичен в рамках той концепции, которую выбрали создатели. Ладно, давайте по порядку. Внешность Венги, пожалуй, можно охарактеризовать как микровэн. А потому совершенно не удивляет почти «автобусная» посадка и огромный запас пространства над головой. Для людей постарше такая свобода — безусловный плюс. Правда, тут же обнаружился и небольшой минус: педаль тормоза при нажатии издавала лёгкий скрип. Наверняка это лечится за пять секунд баллончиком смазки, но всё же осадок остался. Из салона мы сразу направились на трассу. За рулём дорожные неровности почти не ощущаются. Забегая вперёд, скажу, что на заднем ряду комфорт уже не тот: подвеска там воспринимается жёстче. Альфред поверил мне на слово и не стал проверять второй ряд. Хитрец! Долго на трассе я не задержался — всё прояснилось уже в первые километры. Если дорога широкая, хотя бы по две полосы в каждую сторону, ехать — одно удовольствие, так бы и катил куда-нибудь к морю. Однако просторный салон и высокая крыша делают машину заметно парусной, что чувствуется в поворотах. По пути я пару раз провёл свой излюбленный тест: обгон фуры, ползущей на скорости 80–90. Мощности формально достаточно — 125 л.с. при 6300 об/мин, но «лошадки» здесь не скакуны, а работяги, которые исправно тянут воз. Поэтому ровное движение, даже в горку, даётся легко. А вот обгон медленного грузовика — целая эпопея. Шума много, ускорения мало. Считаете это минусом? А вот и нет. Для той же возрастной аудитории важнее уверенная тяга, а не динамика ради динамики.
Остаток трассы и часть городских улиц я провёл на переднем пассажирском кресле. У меня была возможность как следует осмотреть салон и изучить список опций. Пластик, конечно, жестковат, но зато не скрипит. Сиденье удобное — можно сидеть и ровно, и полулёжа. Разве что поясничной поддержки с регулировкой не хватает. Уже в базе для мотора 1.6 есть климат-контроль, литые диски, система стабилизации ESP, кожаный руль и магнитола с МР3. Наш тестовый экземпляр в максимальной комплектации — с 4-ступенчатым автоматом, парктроником и запуском двигателя кнопкой — стоит всего 738,9 тысячи рублей. Вполне демократично.
В городе я для начала решил ехать спокойно, без спешки. Лучше всего этот автомобиль чувствует себя на прямых. А вот в крутых поворотах, даже на скорости 30–40, комфорт исчезает. Крены великоваты из-за высокого центра тяжести, да и траекторию предсказать сложно, несмотря на независимую заднюю подвеску. Получив такой нелестный результат, я всё же решил попробовать стиль поагрессивнее, с частыми перестроениями и обгонами. Моё отношение к 4-ступенчатым автоматам известно (подробнее об этом написано на сайте «Автоклуб-Казань» в статье «Просто о сложном: передаточные числа КПП»). Здесь коробка явно настроена на размеренную езду, и быстрый разгон — не её конёк. В итоге Альфред ехидно заметил: «Не пускают тебя». И он прав. Втиснуться в просвет между машинами почти нереально: пока заметишь свободное место, пока нажмёшь газ, пока машинка неторопливо тронется — всё, момент упущен, пора тормозить. Целых двадцать минут я честно пытался изображать гонщика. Без толку. Ну и ладно, очень-то и не хотелось. Вернулся к неспешному ритму — и произошло чудо: машина будто отблагодарила меня, подарив ощущение покоя, надёжности и уюта.
Мой вердикт: для молодёжи эта машина вряд ли подойдёт. А вот для всех остальных она может стать чуть ли не идеальным вариантом: салон просторный, крупный груз перевезти можно, расход топлива небольшой, и за умеренные деньги — большой набор опций.
Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»
Корейцы, следуя восточной мудрости, не спеша, шаг за шагом, от простого к сложному, отвоёвывают своё место под солнцем на мировом авторынке. Они неустанно выпускают одну новинку за другой, и их амбиции, кажется, не знают границ. Казалось бы, все востребованные ниши уже заняты, но нет — появляется «Соул», а следом и «Венга». Вряд ли производитель всерьёз рассчитывает взвинтить продажи за счёт этой модели, но свою лепту она внести способна. Не зря же KIA в России вышла на почётное второе место.
Впечатления от этой машины остались неоднозначные, всё не так просто. Забирая автомобиль из салона, я уже знал, что площадка, где мы обычно отрабатываем упражнения по высшему, вернее, совсем не высшему пилотажу, будет занята до обеда, и держал её в уме на всякий случай. Недолго думая, мы из салона двинулись по привычному маршруту на трассу. Уже в плотном потоке на выезде к М7 машина проявила свой характер. Сидя на переднем пассажирском, я чувствовал, как подвеска отрабатывает неровности. Энергоёмкость ощущается, но на глубоких ямах иногда отдаёт неприятно. В целом настройки явно смещены в сторону жёсткости, и это объяснимо: у машины высокий центр тяжести, и чтобы не потерять управляемость, подвеска должна быть цепкой, а значит — жёсткой. Но эта жёсткость не такая уж критичная, как может показаться из описания; она скорее упругая, чем дубовая.
Ещё когда мы фотографировали машину у салона, мне пришлось покатать её взад-вперёд, и нельзя было не заметить, какие у Венги удобные сиденья с выраженной боковой поддержкой — словно это не компактвэн, а заряженный хетчбэк. Впрочем, в неторопливой пробке автомобиль располагает к размышлениям о жизни и о том, какое место в ней занимает машина. Огромное жизненное пространство, свойственное вэнам, даже таким компактным, как Венга, создаёт особую атмосферу. Нетрудно представить, что здесь с комфортом разместится и человек заметно выше среднего роста.
Пока Вадим разбирается с автоматической коробкой, я изучаю панель. Надо же, за такие деньги — столько опций, в этом вся фишка! Тут вам и кнопка «Старт/Стоп», и климат-контроль, и парктроник, и электропривод складывания зеркал, и система курсовой устойчивости, и даже зеркальце в козырьке с подсветкой, которое так любит Вадим. Пересев на трассе за руль, я снова отметил удобную посадку, а тут ещё и правый подлокотник добавляет комфорта. Левая рука, кстати, тоже может удобно устроиться на подлокотнике двери. В общем, находиться в салоне приятно. Особенно понравилось решение блока управления климатом и прочими функциями, собранными вокруг кругляша регулировки температуры и интенсивности вентилятора. Всё сделано логично, и во время движения не нужно думать, куда жать. Круг — вот главная геометрическая фигура в оформлении салона.
Единственное, что ломает общую картину, — четырёхступенчатая автоматическая коробка. У корейцев уже есть опыт создания отличных «автоматов» аж на шесть ступеней. На ходу остро не хватает ещё одной передачи: будь здесь пятиступка, машине, как говорится, цены бы не было. Но цена есть, и Вадим справедливо подметил, что по нынешним временам она приятная. За максимальную комплектацию с практически полным набором опций просят 738 900 рублей. Да, автомобиль явно не для драйва, и при обгоне с выездом на встречную нужно заранее прикидывать дистанцию и скорость, но он и не заточен под это. Это достойная альтернатива семейному городскому авто. Если в этой роли седаны и хетчбеки вас не устраивают, то «Венга» — серьёзный кандидат. Ещё один нюанс — аудитория у машины всё же взрослая, и это видно по дизайну. Он сдержаннее и не такой агрессивный, как у «Сидов», «Серато» или «Спортейдж».
Вопрос с тестовой площадкой отпал сам собой. Помог деревянный ящик, одиноко валявшийся посреди дороги на объездной. «Лосиный тест» (объезд внезапно возникшего препятствия) пришлось выполнять в боевых условиях. Я ушёл от него справа — хорошо, что скорость была небольшой и до обочины оставалось достаточно места. Заметна склонность автомобиля к крену.
Городская суета этой машине близка и понятна, если ездить степенно и неспешно, а не как Вадим, который попытался сыграть в шашки и… проиграл. Вывод напрашивается сам: «Венга» подойдёт тем, кто ценит в автомобилях богатую опционную оснащённость за разумные деньги.