Понятно, почему вокруг этих машин такой ажиотаж. И Tucson, и Sportage представляют стремительно набирающий популярность класс кроссоверов. У большинства других производителей машины этой категории стоят недешево из-за устоявшегося имиджа, а корейцы предлагают те же блага цивилизации за куда более скромные деньги. Ни «европейца», ни тем более «японца» за полмиллиона рублей не купить. А если и получится, то это будет автомобиль в убогой комплектации и со слабеньким мотором. Совсем другое дело «кореец»: и двигатель как минимум двухлитровый, и оснащение богатое, и качество сборки на достойном уровне. Поэтому таких машин на наших дорогах пруд пруди, даже несмотря на их специфическую внешность.

Справедливости ради, внешне ни Tucson, ни Sportage не вызывают восторга. Они не отталкивают, но и не настолько красивы, чтобы любоваться ими, как заставкой на рабочем столе. Видимо, мы еще не доросли до азиатского дизайна. Построенные на одной платформе, Tucson и Sportage обладают почти идентичными салонами с одинаковыми объемом и линейными размерами. Здесь вообще все настолько схоже, что порой забываешь, в каком из автомобилей находишься, особенно сидя на заднем ряду. Отделка и цветовые решения, конечно, разные, но принцип компоновки, форма сидений и кинематика их регулировок абсолютно одинаковы. И у Tucson, и у Sportage спинки заднего дивана регулируются по углу наклона и складываются в пропорции 2:3, увеличивая объем багажника.

Сами багажники тоже не отличаются, единственная разница в том, что у Tucson стоит жесткая полка, а у Sportage багажный отсек прикрыт шторкой. Последнее решение выглядит более практичным: когда шторку нужно снять, чтобы загрузить что-то крупногабаритное, пристроить ее в салоне гораздо проще, чем жесткую полку. Также стоит отметить, что и Tucson, и Sportage позволяют открыть либо всю дверь багажника целиком, либо только стекло.

Спереди различий в салонах больше, и в первую очередь из-за разного дизайна передней панели. Обе торпедо выглядят вполне привлекательно, и отдать предпочтение одной из них сложно — тут уж кому что нравится. И все же панель Sportage кажется более стильной, да и эргономика водительского места продумана лучше. Особенно это касается управления климатом: крутить ручки настройки температуры и интенсивности обдува гораздо удобнее, чем нажимать на клавиши. Кроме того, на торпедо Sportage есть ручка, за которую передний пассажир может держаться на неровной дороге. В Tucson же ему схватиться не за что, кроме «лямки» под потолком.

Как видно на фотографиях, на тест мы взяли автомобили с разными трансмиссиями: Kia — с 5-ступенчатой «механикой», а Hyundai — с 4-ступенчатым автоматом. Но коробки передач были не единственным отличием. Tucson оснащался вискомуфтой, которая перераспределяет крутящий момент между осями и при необходимости может быть заблокирована для равного распределения мощности. У Sportage не было не только вискомуфты, но и приводов на заднюю ось. Да-да, Sportage оказался переднеприводным, то есть не кроссовером, а обычным универсалом, хоть и с большим клиренсом.

Сегодня российский покупатель, присматривающийся к кроссоверу Kia, в отличие от Hyundai, имеет выбор: взять машину с полным приводом или ограничиться передним. Hyundai также выпускает Tucson в обеих версиях, но на российский рынок поставляет только AWD. Правильно ли это? Однозначного ответа нет. Но зачем, скажем, мне переплачивать две с половиной тысячи долларов за полный привод, которым я, скорее всего, никогда и не воспользуюсь? Ведь большинство из нас жалуется не на отсутствие полного привода, а на недостаточный клиренс. Мы мучительно подбираем пружины с большим количеством витков, ставим проставки — делаем все, чтобы приподнять автомобиль над землей. И поднимаем все подряд — от «копейки» до «Мерседеса». При этом не задумываемся, что серьезно ухудшаем устойчивость машин и сокращаем срок службы многих важных агрегатов.

Sportage поднимать не нужно. Он изначально готов к тому, чтобы под ним со свистом пролетали не только дорожная разметка, но и многое из того, что заставляет водителей легковых машин менять траекторию или экстренно тормозить. Sportage с самого начала проектировался как кроссовер — со всеми вытекающими последствиями, включая достаточный клиренс. Пока оба автомобиля находились в городе, особой разницы мы не почувствовали. И Sportage, и Tucson держались очень уверенно. Единственное отличие — динамика. Но дело в том, что под капотом Sportage был 2,0-литровый двигатель, а у Tucson — 2,7-литровый, и, естественно, Kia заметно проигрывала Hyundai в разгоне. Максимальная скорость при этом примерно одинаковая — около 180 км/ч.

На ухабистом проселке поведение машин тоже не сильно отличалось. Обе скакали через ямки, как мячики. Шанс зацепиться днищем за колдобину или воткнуться передним бампером при въезде в рытвину был невелик благодаря хорошему клиренсу и коротким свесам. Sportage начал пасовать перед препятствиями только тогда, когда его колеса начинали пробуксовывать на скользком покрытии. Возможно, будь он обут в более подходящую резину, его возможности не исчерпались бы так быстро. А так его легко «делал» Tucson, кстати, на покрышках той же модели. Полный привод позволял Hyundai двигаться дальше. Но не настолько, чтобы оправдать переплату в те самые $2500. Все же это не внедорожник. Несомненно, к плюсам полного привода относится и стабильность на скользкой дороге. Но у большинства машин за это отвечает электроника, и этого вполне хватает, чтобы не попасть в критическую ситуацию. К таким машинам относится и Sportage. Если вы выбираетесь в лес от случая к случаю, полный привод вам, скорее всего, не понадобится. Другое дело, если живете в пригороде — тогда AWD будет нелишним. Во всем остальном машины, как видите, практически одинаковы, так что выбор — дело вкуса и пристрастий к той или иной марке. Тем более что стоимость машин с полным приводом и одинаковыми двигателями сопоставима.


Hyundai Tucson
+ Мощный двигатель, наличие полного привода, хорошая динамика, хорошая управляемость.
– Высокая цена, спорный дизайн.

Kia Sportage
+ Вместительный салон, тяговитый двигатель, неплохая динамика, большой клиренс.
– Слабая шумоизоляция, специфический дизайн.

Технические характеристики Kia Sportage // Hyundai Tucson

Кузов – несущий
Число мест – 5
Снаряженная масса, кг – 1696 // 1593
Полная масса, кг – 2140 // 2123
Габариты, мм:
- длина – 4350 // 4325
- ширина – 1800 // 1795
- высота – 1695 // 1680
База, мм – 2630 // 2630
Объем багажника, л – 667–1887 // 325–1856
Максимальная скорость, км/ч – 176 // 180
Время разгона до 100 км/ч, с – 11,3 // 10.0
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл – 10,6 // 13,2
- загородный – 6,8 // 8,2
- смешанный – 8,2 // н.д.
Объем топливного бака, л – 58 // 65
Двигатель:
- тип – 4-цилиндровый, рядный // V6
- рабочий объем, см3 – 1975 // н.д.
- мощность, л.с. при мин-1 – 144/6000 // 175/6000
- крутящий момент, Нм при мин-1 – 185/4500 // 241/4000
Трансмиссия – механическая, 5-ступ. // автоматическая, 4-ступ.
Размер шин – 215/65R16 // 215/65R16
Подвеска колес (передних и задних) – независимая
Тормоза:
- передние – дисковые, вентилируемые
- задние – дисковые
Рулевое управление – «шестерня-рейка», с ГУР
Цена, $ – 24 190 // 30 250