Тест нового KIA Sportage 2016

В целом, причина вполне очевидна. Sportage пользовался стабильным спросом и раньше, а теперь модель освежили, добавили новые технологии, но при этом цена осталась вполне демократичной. Точнее, стартовая стоимость нового KIA Sportage в Украине начинается с отметки чуть более 23 тысяч долларов. Да, это версия с передним приводом и механической коробкой. Но за эти деньги вы получаете довольно вместительный и современный SUV, а нашим водителям, как известно, нравится всё, что хотя бы отдаленно напоминает кроссовер. Максимальная же комплектация удивляет богатым оснащением, что при такой цене выглядит очень выгодно. Появление нового Sportage сразу же спровоцировало дискуссии о его внешности. Кто-то посчитал дизайн странным и неудачным по сравнению с предшественником. Другие же, напротив, приняли новинку с восторгом, умудрившись сравнить переднюю часть с Porsche Macan. Чего только стоят наплывы на капоте... Я не буду тратить время на разбор линий и дизайнерских решений. Нравится или нет — всегда есть фактор привыкания. Некоторые модели поначалу вызывают споры, но со временем становятся желанными даже у тех, кто их ругал. Замечу лишь, что у нас на тесте топовая версия GT Line, которая отличается спортивным декором экстерьера, 19-дюймовыми дисками и сдвоенным выхлопом. И, конечно же, сразу привлекают внимание светодиодные задние фонари — выглядит нарядно. Салон в максимальной комплектации тоже разительно отличается от базы. Здесь и глянец, и кожа, и современная мультимедиа, и куча полезных опций. Руль даже другой — в спортивном стиле. Нельзя сказать, что интерьер полностью переработан относительно прошлого поколения (общие черты прослеживаются), но свежие решения заметны. Центральная консоль, развернутая к водителю, буквально усыпана кнопками, но это совершенно не мешает — быстро понимаешь, что и где находится. Единственное, к чему можно придраться, — блок климат-контроля. С управлением проблем нет, но хотелось бы, чтобы температура отображалась рядом с регуляторами или прямо на них, а не в верхней части экрана мультимедиа. Кстати, в нашем случае экран восьмидюймовый (в более простых версиях — 5- и 7-дюймовые тачскрины), с навигацией. Порадовало, что масштаб карты можно менять отдельной шайбой, а не только пальцами — в движении это очень удобно. Сюда же выводится картинка с камеры заднего вида, правда, качество не идеальное. Но это же не домашний телевизор, так что придираться не стоит. А вот за беспроводную зарядку — отдельная благодарность. Если бюджет позволяет, такая опция выручит в дороге, когда нужно подзарядить телефон, а зарядного устройства нет. Достаточно положить смартфон в нишу под консолью, и индукционная зарядка начнет питать его автоматически. Любители хорошего звука оценят аудиосистему JBL Sound system на 320 ватт с восемью динамиками, усилителем и технологией Clari-Fi. Приборная панель в нашей версии — "Supervision" с экраном 4,2 дюйма. В базовой — на 3,5 дюйма. Циферблаты без излишеств и футуризма, но показания считываются отлично, даже боковым зрением. К креслам тоже претензий нет — в меру мягкие и широкие, с обогревом и вентиляцией. Для кожаного салона, особенно черного, вентиляция летом — это не роскошь! А зимой не помешает подогрев руля. В целом салон ощущается добротным, просторным и современным. Кстати, по сравнению с предшественником колесная база увеличилась на 30 мм. Из-за этого внутри стало чуть свободнее, особенно на заднем ряду — запас для ног вырос на 16 миллиметров. Задние сиденья, к слову, с обогревом и регулировкой наклона спинки. Благодаря увеличению базы багажник вырос почти на 50 литров — до 503 литров (со сложенным диваном — 1455 л). Еще один плюс — уменьшенная погрузочная высота. Но самое интересное — интеллектуальная система открытия багажника. Задняя дверь открывается сама, когда SMART-ключ находится рядом с багажным отделением — нужно лишь постоять несколько секунд возле пятой двери. В Украине новый Sportage предлагается в 12 цветах кузова (5 из них — новые) и с несколькими вариантами отделки салона. Доступно четыре комплектации: Comfort, Business, Prestige и спортивная GT Line. Линейка двигателей включает два дизеля — 1,7 л (115 л.с.) и 2,0 л (185 л.с.), а также два бензиновых — 1,6 л (132 л.с.) и 2,0 л (155 л.с.). Эти моторы знакомы по прошлому поколению, но их доработали, сделав экономичнее и экологичнее. Коробки передач тоже не новинка, за исключением 7-ступенчатого робота с двойным сцеплением DCT для топовой бензиновой версии 1.6 T-GDI мощностью 177 сил. Ее цена в Украине уже известна (836 500 грн), но, по данным АвтоПортал, дистрибьютор привозит эту версию только под заказ. Наш экземпляр, как вы уже догадались, — с самым мощным турбодизелем на 185 сил, работающим в паре с 6-ступенчатым «автоматом». Этот мотор выдает внушительные 400 Нм в диапазоне 1750-2750 об/мин, так что на средних оборотах тяги предостаточно. По паспорту такой автомобиль разгоняется до сотни за 9.5 секунды, но в реальности ощущается медленнее. От такого мощного и тяговитого двигателя ждешь более взрывного характера. Но это всё же семейный автомобиль, а не спорткар. Автомат порадовал адекватностью и быстрыми переключениями в движении. Правда, на старте он слегка «задумывается», как и все традиционные гидротрансформаторы. Kia заявляет, что Sportage 2.0 CRDi Diesel потребляет 7.9 л в городе и 5.3 л на трассе. Не сомневаюсь, что в идеальных условиях так и есть, но в наших реалиях картина иная. На украинских дорогах с нашим топливом в баке на трассе с трудом укладываешься в 6-6,5 литра, а в городе — 9,5–10 литров. А вот перенастройка ходовой не вызывает сомнений. Инженеры Kia доработали подвеску, изменив крепление рычагов спереди и установив более жесткий подрамник сзади. Это улучшило поведение автомобиля, сделав его отзывчивее и четче в управлении. Но стоит отметить, что версия GT Line изначально имеет другие настройки подвески, чем базовая. Плюс — реечный рулевой механизм с электроусилителем (R-MDPS), который меняет усилие в зависимости от скорости. В общем, могу сказать одно — новый Sportage управляется комфортно и предсказуемо. Подвеска неплохо справляется с неровностями, хотя 19-дюймовые диски, конечно, дают о себе знать. Тут уж выбирайте — красота или практичность. Уверен, на 16- или 17-дюймовых колесах машина едет по нашим «ямам» заметно мягче. Но в любом случае, лишних звуков и скрипов в салоне нет даже на пересеченной местности. Во многом это заслуга кузова, который благодаря применению сверхпрочных сортов стали стал жестче, чем у предшественника. Это, безусловно, положительно сказалось и на безопасности — краш-тесты Euro NCAP подтвердили максимальные 5 звезд.