Покушение на моду / Тест-драйвы KIA

Корейские автомобили давно завоевали симпатии покупателей по всему миру — их ценят за доступность и безотказность. Однако, судя по всему, эра дешевых «корейцев» для народа подходит к концу. Компания KIA запускает масштабный ребрендинг, цель которого — доказать, что их машины ничуть не хуже Skoda, Toyota или Nissan. Первым шагом в этом направлении стала европейская премьера компактного кроссовера Soul. Подобной модели в линейке KIA еще не появлялось. На пресс-фото новинка выглядела настоящим внедорожником: массивной, угловатой, с минимальными свесами. Поэтому, когда в аэропорту испанской Валенсии нас ждала колонна свеженьких автомобилей, я не сразу понял, что это и есть те самые машины для теста.

На деле же выяснилось, что новый KIA не такой уж и большой, а клиренс у него как у рядового европейского хэтчбека гольф-класса — всего 165 мм. Весь эффект достигается за счет того, что кузов Soul на 160 мм выше обычного. Хотя реальность разошлась с ожиданиями, первое знакомство с автомобилем не разочаровало. Наоборот, Soul притягивает взгляд мгновенно и надолго. Но дело тут не в оригинальности дизайна, а скорее в его узнаваемости. Создается впечатление, что новичок на парковке любого европейского мегаполиса выглядит своим. В отличие от Honda Civic или Jeep Compass, Soul — это удачная компиляция цитат из симпатичных моделей: Skoda Roomster, Nissan Cube и Toyota BB.

Презентация оказалась прямолинейной, как удар меча самурая. Глава KIA Europe Кван Хо Нам начал с того, что с радостью сообщил журналистам — американский автопром при смерти. Тут же на экране под логотипами «умирающей» Большой тройки появились оптимистичные цифры: продажи KIA в Европе за 10 месяцев 2008 года выросли на 5%. Прогнозы на текущий год еще более радужные, несмотря на кризис. И это при том, что модельный ряд KIA ждут серьезные перемены: компания нацелилась на «молодого энергичного покупателя, ведущего активный образ жизни».

Думаю, старина Фрейд расшифровал бы рекламный слоган новинки — «Soul has no color» — так: «Неважно, где сделана машина, главное — какая у нее душа. Мы не хуже европейцев, американцев или японцев». Душа у Soul поистине всемирная. Концепцию модели разрабатывали дизайн-студии KIA в Калифорнии и Корее совместно. Продавать его планируют в Европе, США, Азии и даже Африке. Что ж, новичка с такими амбициями стоит оценивать по гамбургскому счету. Огрехи, которые раньше списывали на привлекательную цену, теперь уже так легко не простишь. Впрочем, при первом осмотре поводов для огорчения немного. Разве что удивило отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету. Да и в перчаточном ящике нет ни подсветки, ни сопла системы автоматического кондиционирования. Так что холодным квасом летом там не освежиться.

Главный козырь салона — простор. Особенно впечатляет расстояние от макушки водителя среднего роста до потолка. А посадка-то почти вертикальная. Кресла с боковой поддержкой на первый взгляд кажутся очень удобными. Есть микролифт и регулируемый поясничный подпор. Но для динамичной езды они не годятся: в скоростных поворотах, чтобы удержаться на месте, мне несколько раз приходилось упираться левой ногой в пол.

Сначала мне досталась версия с бензиновым двигателем 1,6 л и пятиступенчатой «механикой». Резвый старт с места обнадежил. Но на трассе выяснилось: чтобы не плестись в хвосте потока, нужно постоянно держать обороты в зоне максимального крутящего момента (4200 об/мин). Пробую резко ускориться на четвертой передаче с 3000 оборотов и терплю фиаско. На резкое нажатие педали газа мотор отвечает энергичным ревом и натужным медленным ускорением. Такое ощущение, будто буксует сцепление. В остальном управлять Soul на хороших испанских дорогах было одно удовольствие. Машина четко держит прямую и практически не замечает колеи. Руль приятно удивил остротой и информативностью. По ощущениям хороши и тормоза. Вот только цифры тормозного пути со скорости 100 км/ч, заявленные корейцами, сильно смущают. Современные европейские одноклассники останавливаются на 6–8 м раньше.

Съезжаю на слегка разбитый проселок и тут же понимаю, что Soul — машина исключительно для асфальта. Подвеска плавностью хода не балует, а наоборот сообщает о мельчайших подробностях покрытия. Да уж, действительно — городской кроссовер. Как оказалось впоследствии, не все коллеги обратили внимание на слово «городской». В результате произошел забавный инцидент. Одной из точек маршрута от аэропорта до гостиницы, предложенных организаторами для съемки, оказался пустынный песчаный пляж. Знак запрещал подъезд к воде, но как не рискнуть ради эффектного кадра? Фотосессия действительно получилась красивая, но не для печати: на фоне закатного солнца оранжевый, как апельсин, Soul плещется в волнах морского прибоя. Хорошо, что испанские спасатели вовремя подоспели...

Я сам едва не попался на эту маркетинговую удочку: мол, кроссовер, большой дорожный просвет и все такое. Но, выйдя из машины и взглянув на гладкие шоссейные шины, с твердой почвы съезжать не рискнул. Когда потом представителей KIA спросили, не подумают ли они в свете случившегося конфуза о полном приводе, те еще раз объяснили, что Soul — чисто асфальтовый вид, которому полный привод ни к чему даже в качестве опции. А для поездок по пляжу есть другие модели. О чем действительно забыли, так это о багажнике. Сказать, что 222 л мало, — все равно что сделать машине комплимент. Особенно учитывая, что в салоне без потери собственного достоинства помещаются пять человек. Оказывается, на такую жертву пошли сознательно, чтобы дать больше «воздуха» пассажирам. И все-таки трудно представить, как пять «молодых людей, ведущих активный образ жизни», а ведь именно для таких и сделан Soul, порадуются отсутствию места для багажа.

Soul — находка для тех, кто любит покупать съемные панели для сотовых телефонов. Для Европы предусмотрено целых 15 вариаций, заточенных под индивидуальные вкусы. Помимо 11 цветов и трех вариантов отделки салона, можно, например, заказать инфернально красную решетку радиатора или несложную аэрографию. Сейчас в России официально продается сразу несколько похожих по философии и потребительским свойствам автомобилей. Например, Ford Fusion или Nissan Note. Скоро появится и Toyota Urban Cruiser. По предварительной информации, Soul в базовой комплектации будет стоить в Европе на 500 евро дороже, чем Ceed. Но это в Европе. У нас этот разрыв может оказаться гораздо более внушительным. Ведь в России городской кроссовер — это прежде всего модная игрушка, вопрос стиля и удовольствия, а не практичности и соотношения цена–качество. А с этой точки зрения Soul — несомненная удача корейских маркетологов. Осталось только убедить в этом молодых активных покупателей.