Почему инженеры решились на столь серьезные перемены? Ответ прост: они стремились сделать автомобиль приятнее в управлении. Новая платформа как раз и позволила добиться улучшений в поведении на дороге, а главное — повысить уровень комфорта в поездках. Конечно, не обошлось и без доработки подвески, настройки которой подгонялись с оглядкой на предпочтения европейских покупателей.
Интерьер Kia Soul — это, без преувеличения, настоящий прорыв в сравнении с предшественником.
Все детали и нюансы — в нашем видеообзоре.
Дизайн автомобиля смело можно назвать ярким и запоминающимся, с ноткой агрессии, что сейчас типично для многих новинок. Не обошли стороной и актуальные тренды: в отделке много лакированных и хромированных элементов. Думается, внешность Soul найдет своих поклонников и повторит коммерческий успех прошлой модели. Для справки: в Украине с 2009 года разошлось более 6000 экземпляров предшественника.
Наш тестовый автомобиль был укомплектован 1,6-литровым бензиновым мотором и автоматической трансмиссией. Тем не менее, в гамме есть и дизель, но он агрегатируется исключительно с шестиступенчатой механикой.
Вернемся к экстерьеру. Над обликом трудились в калифорнийском дизайн-центре KIA под руководством Петера Шрайера. Кузов стал чуть ниже на 10 мм, шире на 15 мм и длиннее на 20 мм. Колесная база также увеличилась ровно на 20 мм.
У Soul эффектно оформлена не только передняя часть, но и корма. А вот объем багажника вырос совсем немного — всего на 4%, до 357 литров. Чтобы хоть как-то сгладить этот момент, в полу предусмотрены ниши для разных мелочей. Если же нужно перевезти что-то крупногабаритное — придется складывать задний ряд, благо такая возможность, как и положено современному авто, имеется.
Обратите внимание на двухцветную окраску кузова. Выглядит интересно, а вариантов сочетаний — масса. Все для того, чтобы угодить вкусам покупателей.
Дорожный просвет у Soul составляет 150 мм. И не стоит ухмыляться — ему больше и не нужно. Важно помнить, что это городской кроссовер. Ключевое слово — городской. Поэтому бездорожье — не его стихия, там ему делать нечего.
В движении по обычным дорогам к Soul есть лишь одна претензия — он жестковат. Но на это можно взглянуть и с другой стороны. Для поклонников активной езды это даже плюс. Плотная подвеска позволяет проходить повороты на скорости чуть выше, чем у конкурентов, не пугаясь лишних кренов. Да и на резкой яме пробить ее до упора вряд ли получится. Правда, стоит сделать скидку на то, что наш экземпляр стоял на 19-дюймовых дисках, которые явно не добавляют плавности. С такими колесами по нашим дорогам особо не покатаешься...
В рулевом управлении есть интересная опция — регулировка усилия на баранке, которая называется Flex Steering. Однако на деле пользы от нее немного. В спортивном режиме руль становится заметно тяжелее, но вот информативности не прибавляется. Впрочем, в любом из режимов обратной связи достаточно. Если, конечно, вы не собираетесь гонять Soul по гоночному кольцу.
Чего мотору явно не хватает, так это запаса мощности. При размеренной езде все нормально, но стоит попытаться ускориться агрессивнее — тут же упираешься в нехватку тяги. При этом аппетит у автомобиля вовсе не скромный. Наши замеры показали: в руках спокойного водителя Soul укладывается в 9–9,5 литра на сотню. Если же за рулем любитель топить педаль в пол, расход смело переваливает за 12–13 литров.
Итог: достойный автомобиль, который подойдет и мужчинам, и женщинам, независимо от возраста. И не стоит бояться цены — она адекватна качеству сборки и материалов, которые вполне сопоставимы с уровнем немецких премиум-брендов. Да-да, вы не ослышались: корейцы уже давно шагнули на новую ступень, поэтому к их машинам практически не возникает претензий.