Kia Sorento. Обрусевший корейский ковбой / Тест-драйвы KIA

Kia продолжает наращивать свое присутствие на российском рынке, и во многом это заслуга локальной сборки в Ижевске. На «Иж-Авто» вслед за Spectra и Rio наладили выпуск внедорожника Sorento. Именно эту версию мы и решили подвергнуть испытаниям на Дмитровском автополигоне.

В дилерских центрах марки Sorento доступен в семи комплектациях. Любопытно, что пять из них оснащаются дизелем объемом 2,5 литра, развивающим 170 лошадиных сил. Причем такие модификации стоят дешевле бензиновых, что обычно бывает с точностью до наоборот. Несмотря на экономичность дизельных двигателей, наши водители по-прежнему не доверяют качеству солярки на заправках и предпочитают бензиновые версии. На ижевские Sorento ставят только один бензиновый агрегат — трехлитровый с отдачей 241 л.с. Именно такой автомобиль и попал к нам на тест.

Экстерьер Sorento вряд ли кого-то сильно заденет за живое. Создавая облик, дизайнеры явно ориентировались на вневременную классику. Ни одной детали, за которую мог бы зацепиться взгляд, здесь нет. Но и отторжения внешность не вызывает — типичный представитель своего класса.

2007 Kia Sorento
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Внутри в топовой версии нас встречает кожаный салон и черные вставки «под дерево» на передней панели. Пластик выглядит добротно, но на ощупь почему-то слишком гладкий и скользкий. Эргономика явно навеяна американской школой, где главное — это обилие свободного пространства. Сразу обращает на себя внимание крупный руль, за который удобно держаться. На широкой центральной консоли разместились магнитола и блок климат-контроля. Управление ими не вызывает нареканий: кнопки крупные, все интуитивно понятно.

Удобно в Sorento не только водителю. На заднем ряду свободно усядутся трое рослых пассажиров. Багажник тоже заслуживает отдельной похвалы — целых 897 литров даже с поднятыми спинками сидений. Шумоизоляция на высоте: запуск мотора приходится отслеживать по приборам, настолько тихо он работает. На скорости 180 км/ч уровень шума составляет всего 77 дБ — можно спокойно переговариваться вполголоса или слушать музыку негромко. Отличный показатель. Впрочем, от американской школы досталась не только просторность, но и подвеска, которая оказалась чересчур мягкой.

2007 Kia Sorento
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

При торможении перед светофором или препятствием кузов заметно раскачивается в продольной плоскости. Со стороны это выглядит даже эффектно, но в плотном трафике утомляет. Чтобы избежать этого, приходится очень плавно работать педалями. Несмотря на валкость, типичную для большинства внедорожников, Sorento неплохо показал себя в упражнениях на переставку. «Лосиный тест» VDA он проходит на скорости чуть менее 70 км/ч, а тест по методике ISO — на 120 км/ч. Такие результаты при значительных кренах и раскачке обеспечивает электронная система стабилизации ESP, которая вмешивается корректно и своевременно, подправляя ошибки водителя. Слалом на 18 метров Sorento преодолел со скоростью 58,8 км/ч в снаряженном состоянии. Нашему испытателю Эдуарду Шиворшинову это далось непросто: при быстрых знакопеременных нагрузках руль становился очень тяжелым, а при резком проходе нулевого положения его заметно «закусывает». Это свойственно многим гидроусилителям, и к этому стоит быть готовым. Не способствует быстрому прохождению змейки и большое передаточное отношение рулевого управления: от упора до упора целых 3,7 оборота.

2007 Kia Sorento
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

При маневрировании наблюдается избыточная поворачиваемость. Причина — развесовка, смещенная на переднюю ось: 56% против 44% (1131/906 кг). Двухтонный внедорожник разгоняется до сотни за 9,5 секунды — результат неплохой. Для экстренной остановки с этой скорости ему нужно всего 40 метров — похвально. Но если разогнаться до 140 км/ч и резко нажать на тормоз, дистанция останова вырастает вдвое, до 80 метров. Это нужно всегда держать в уме и соблюдать увеличенную дистанцию до впереди идущих машин.

Подведем черту. Главный минус — чрезмерно мягкая подвеска, хотя в городе это скорее не недостаток, а особенность, которая многим даже нравится. Плюсы же очевидны: богатая комплектация, качественная отделка салона, классический дизайн и тяговитый мотор. Цены, кстати, вполне адекватны набору положительных качеств: версии с 3,3-литровым двигателем стоят от 1 099 990 до 1 149 990 рублей.

Классика

2007 Kia Sorento
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Давайте сразу проясним суть. Kia Sorento — это классический рамный внедорожник, обладающий всем необходимым арсеналом для бездорожья: понижающая передача и дорожный просвет 203 мм.

Для покорения пересеченной местности критически важны свесы кузова. Чем они меньше, тем серьезнее препятствия можно штурмовать. У Sorento они короткие, как у настоящего «проходимца»: угол въезда 27,9 градуса, угол съезда 26,4. Но вызывает недоумение незащищенный пластик бамперов спереди и сзади. С ним нужно обращаться осторожно, чтобы не пришлось потом тратиться на покраску или ремонт. Если вы регулярно ездите на рыбалку или за город, стоит задуматься о кенгурятнике и порогах.

2007 Kia Sorento
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Эксперт

Кирилл Козырев, 35 лет, тест-пилот, водительский стаж 15 лет, ездит на Mercedes-Benz G300 TD

Учитывая габариты Sorento, обзорность у него отличная. На трассе чувствуешь себя комфортно, хотя подвеска излишне мягкая. Несмотря на крены, автомобиль уверенно держит траекторию. Мощный мотор обеспечивает приличную динамику.

Кузов
+ Просторный салон
+ Хорошая шумоизоляция
- Классическая внешность

Ездовой комфорт
+ Просторный салон и багажник
- Легкий руль и большое количество оборотов от упора до упора

Силовой агрегат
+ очень тяговитый двигатель
- Более современный и быстрый автомат пришелся бы впору

Ходовые свойства
+ Большой дорожный просвет
+ Небольшие свесы
+ Хорошая шумоизоляция
- Мягкая «американская» подвеска

Безопасность
- Подушками безопасности обеспечен каждый пассажир

Экологичность
+ Расход топлива на приемлемом уровне

Наша оценка

Kia Sorento — отличный выбор для тех, кто подходит к покупке автомобиля рационально и не гонится за эффектной внешностью. Внедорожник предлагает хороший набор практичных качеств. Все впечатление портит лишь чрезмерно мягкая «американская» подвеска.