KIA Pro Cee`d. Про PRO Cee`d.

KIA Pro Cee`d. О «Pro Cee`d»

Автомобили бывают самыми разными: от крошечных до огромных, от симпатичных до откровенно странных — их можно раскладывать по полочкам как угодно, вплоть до страны-производителя. Меня, как человека практичного, всегда занимал один вопрос: почему европейцы так любят хэтчбеки, особенно трехдверные?

Ответ очевиден — они стильные, и это говорит обо всем! А что ещё надо молодежи, не обременённой семьёй? Небольшой симпатичный автомобильчик, чтобы доехать до института или заскочить на тусовку — и никаких лишних пассажиров и грузов! Рядом только близкий человек, а сзади — какой-нибудь барахло. Как выражается моя приятельница, «задний ряд — для плюшевых игрушек; туда больше никто не сядет!».

Какие же машины C-класса можно назвать «молодёжными»? На ум сразу приходят поднадоевшие Opel Astra, Ford Focus, давно не вызывающий восторгов Citroёn C4... «Блин, я ведь ещё не старик, до тридцати не дошёл, а всё катаюсь на скучных седанах с огромным багажником. Может, получится снова почувствовать себя беспечным студентом за рулём нового творения корейцев?» — подумал я и... взял «заряженный» KIA Pro Cee`d с двухлитровым мотором и механической коробкой.

Яркий красный

Что нужно современному автомобилю с претензией на спортивность? Он должен быть выразительным, запоминающимся, броским, обязан выделяться среди серой массы машин на наших дорогах, будить эмоции и ловить взгляды прохожих и водителей в пробках. Ещё издалека заметив на парковке смутный силуэт, я понял: это он! Да ещё и красный — цвет энергии, страсти, скорости... Хитрый прищур фар будто подначивает: «Ну что, парень, давай, жми!». Нет, сперва вдоволь налюбуемся на этого красавца!

Хотя у нашего героя есть «донор» — пятидверный «Сид», внешне они совершенно разные. Общее — разве что капот и лобовое стекло. И это неудивительно: машина чуть длиннее «прародителя» и ниже на три сантиметра. Иные бамперы, огромные 17-дюймовые низкопрофильные колёса, по-настоящему европейский дизайн и штамповки на дверях делают спортивную версию «Сида» стремительной и агрессивной. Конечно, это уже не концепт с парижской выставки 2006 года, но и примелькавшейся эту машину язык не назовёт. Дизайн хэтчбека вышел цельным, гармоничным и любопытным. Короче, с первой своей задачей — очаровать внешностью — авто справилось на «отлично».

С перламутровой пуговицей, пожалуйста!

Уже не терпится заглянуть внутрь... А там... старый добрый KIA Cee`d — ни больше ни меньше. Пожалуй, лишь алюминиевые накладки на педалях и подставка для левой ноги намекают на «спортивность». Хотя, ничего плохого в этом нет, ведь салон вышел удачным: приятный мягкий пластик, аккуратная отделка, удобные широкие кресла, готовые принять человека любой комплекции... Приборная панель отлично читается и информативна. Но есть к ней и претензии: слишком яркая оранжевая подсветка отвлекает и «режет» глаза. Приходится убавлять её до минимума. Центральная консоль развёрнута к водителю, удобно управлять климат-контролем и магнитолой, трёхспицевый руль с кнопками управления музыкой... Качество отделки и материалов, без преувеличения, высокое.

Если у вас обычный «Сид» в богатой комплектации, есть чем похвастать: здесь и кожа на руле и ручнике, и вставки «под металл»... Только хвастаться придётся примерно так: «Такой же, только с перламутровой пуговицей»...

Долой очки!

Недостатков в эргономике можно найти немало. Удобно устроиться за рулём мне так и не удалось. Не помогают ни регулировка руля по вылету и высоте, ни подъём сиденья, ни настройка поясничного подпора. Все попытки найти «своё» положение провалились. Рычаг КПП находится слишком близко к подлокотнику, рука на него не ложится. Колесико регулировки подсветки приборов нащупать сложно — оно спрятано за рулём... «Поворотники» включаются туго, да и тянуться до рычажка приходится. Нет, немецкой продуманностью здесь и не пахнет. Диапазон регулировок мал.

«Прихвачу-ка я свои новые поляризационные очки», — решаю я, заметив на потолке очечник. «Ага, сейчас!» — смеётся надо мной «Про Сид». — «Хочешь очки — держи их на носу или на макушке. У меня место только для суперкомпактных фирменных мини-очков, а свои совать даже не думай!». Та же беда с документами: страховку можно положить разве что в кармашки на спинках передних сидений, «бардачок» рассчитан на инструкцию и прочую мелочь.

Но есть и приятные мелочи. Например, к органам управления «климатом», который, к слову, справляется со своими задачами «без шума и пыли» на все сто, тянуться не придётся. Мощные потоки воздуха мгновенно оттаивают стёкла, не давая им запотевать промозглой осенью. Передние сиденья подогревают «пятую точку» в трёх режимах. Радуют два плафона освещения салона и подстаканники, которых тут в избытке. В целом количество «минусов» «плюсами» перекрывается. Салон KIA Cee`d можно назвать одним из лучших у корейцев, да и многим «европейцам» он даст фору.

И вообще, хватит придираться, поехали «гонять» по вечерней Москве, вернее... ползать в пробках! Но сперва настроим музыку, чтобы не скучать.

Больше никакого рок-н-ролла

Сколько я ни пытался найти хоть одну приличную радиостанцию в центре столицы — так и не смог. Слабенькая антеннка-хвостик наотрез отказывается ловить музыку по моему вкусу, только попсу да шансон. Машина будто говорит: «Слышь, парень, больше никакого рок-н-ролла! Хочешь быть „крутым“ — слушай техно, рейв или дэнс! Рок-н-ролл давно умер, даже не пытайся его найти!». Что за ерунда? Нет, я так не играю! От верной смерти спас USB-разъём с переходником для iPod, который идёт в комплекте. Очень удобно для стариков вроде меня. Конечно, требовать качественного звука с флешки глупо. Если «верха» воспроизводятся сносно, то басов почти нет, даже если выкрутить эквалайзер на максимум. С дисков звук на порядок лучше, и «низы» откуда-то появляются. Впрочем, требовать от машины C-класса невозможного не будем. Это же не «премиум», в конце концов. Хотя, учитывая целевую аудиторию модели, есть над чем поработать: качественный звук для молодёжи архиважен, даже в машине!

Спринтер

Хватит возиться со звуком, заводим! Машина откликается на поворот ключа довольным, едва слышным в салоне урчанием. Что ж, неплохо! Тембр красивый, сочный, и не надоедливый. Трогаюсь. Звук мотора нарастает и подпитывается песней зимних шин. Шумоизоляция слабенькая, по сравнению с лучшими европейскими конкурентами, но уж точно не уступит «японцам», начисто лишённым «шумки». Разгоняется машина очень уверенно. Передачи переключаются чётко, хотя и не слишком быстро из-за относительно большого хода кулисы. Но ошибиться с их выбором почти нереально, да и эластичность экономичного(!), что немаловажно, «движка» потрясающая. Он, кажется, простит всё: можно трогаться со «второй», переключаться на 5-ю на скорости «за 50» или «выстрелить» со светофора (а нужно для этого не больше одного движения правой руки). Неприятное впечатление оставила лишь задняя передача: хорошо, если получится воткнуть её со 2-го или 3-го раза. Что это, недоработки или дефект конкретного авто? Больше похоже на второе, но настроение и общее впечатление, конечно, изрядно портится.

Динамика «Про Сида» оставляет двойственное впечатление: в городе многих можно «порвать» на светофоре благодаря превосходной «второй», а дальше... разгон «сдувается». А это повод записать KIA Pro Cee`d в разряд чисто «городских» авто. Хотя и на трассе наш Стиляга держится молодцом, обгоняя по 2—3 тихохода за один приём.

Сам по себе мотор прекрасен, всё дело в передаточных числах трансмиссии.

Строптивый попрыгунчик

Со строптивой машиной, как оказалось, управиться иной раз не так-то просто. Своенравному рулю не терпится на маленькой скорости вернуться в нейтральное положение. Подергавшись в вечерней пятничной толчее Садового кольца каких-то полчаса, я почувствовал, как левая рука от постоянной борьбы с рулём — а иначе не скажешь — потихоньку начала «отсыхать». Повинны в этом не только настройки усилителя, но и шины-катки, придающие авто непреодолимую любовь к колеям — так и норовят сползти с гребней, мешая выставить нужную траекторию.

Как только я выбрался из плотного столичного трафика и набрал скорость, «Сид» с приставкой «Про» тут же показал ещё одну черту своего нрава. Многорычажная подвеска явно недолюбливает поперечные волны на асфальте. Стоит попасть на такую неровность — и машина начинает скакать, словно козёл. Если сзади сидят плюшевые медведи, им, возможно, будет даже весело, но что, если пассажиры не такие мягкие? Тогда их лучше предупредить заранее! Вы спросите, какой «спорт» любит «лежачих полицейских»? Отвечу: никакой! Я поймал себя на мысли, что будь у меня такая машина в студенческие годы, учёба бы точно пострадала: пока доедешь до университета, из головы вытрясет все знания. При этом плавность хода на мелких неровностях отличная, а мелкие трещинки в асфальте будто бы полностью съедают широкие шины. Но вот крупные ямы отдаются в кузове жёсткими ударами, из-за которых на внутренней стороне дверных рамок даже появляются сколы краски. Того и гляди стёкла вылетят! Впрочем, какой же «заряженный» хэтчбек без ощущения спортивности? А разговор как раз об ощущениях...

Как ни странно, но на KIA Pro Cee'd с двухлитровым мотором совсем не хочется гонять. И виной тому — очень странный и чересчур «острый» руль (всего 2,5 оборота от упора до упора). Когда он должен быть лёгким, его с трудом можно провернуть, а когда ожидаешь усилия — он становится невесомым. На скорости обратная связь отсутствует, так что в поворотах не «зажжёшь», а на неровностях обе оси ощутимо «переставляет». Полностью полагаться на системы ABS и ESP (которая, кстати, отключается) я бы не рискнул — особенно зимой легко можно оказаться в кювете.

А что, если свернуть в лес? «Эй, ты что, я же PRO Cee'd!» — скрежещет машина днищем о кочки, и это происходит прямо на гравийной дороге. До нормального просёлка нам с «Про Сидом» вообще не добраться! «Клуб, Москва или хотя бы Питер. Только не в лес!» — умоляет меня этот строптивый козлик. «Ладно, поехали! — соглашаюсь я. — Но сначала заглянем в магазин!»

Вещи сдаем в багаж!

Попытка загрузить в KIA Pro Cee'd недельный запас продуктов из супермаркета провалилась. Когда я впервые увидел машину, то, глядя на её пухлую корму, решил, что в багажнике наверняка литров четыреста. Как бы не так! Всего 340. При этом под фальшполом спрятана лишь компактная «докатка» с набором инструментов. Полноценное запасное колесо сюда никак не положишь! Даже со сложенными задними сиденьями холодильник не увезёшь. Да и зачем? Для этого есть специальные машины вроде «Газели»! И вообще, к третьей двери «Про Сида» лучше подходить пореже — учитывая нашу погоду, открыть багажник, не испачкав руки, не получится. Если вы практичный студент и всё же иногда заглядываете в «трюм», всегда держите под рукой тряпку или влажные салфетки.

На первый-второй рассчитайсь!

Своими впечатлениями от спортивного «Сида» я, в общем-то, поделился. А каково пассажирам? И сколько их можно взять с собой? Опрос «Мишек» (а на заднем ряду KIA Pro Cee'd их помещается трое, и это будут довольно упитанные «Мишки») показал, что им вполне комфортно. Машина широкая, а коленями до спинок передних кресел дотянуться сложно. Но помните: если кому-то выпадет честь прокатиться на втором ряду, не забудьте спросить, как он переносит тряску.

Отдельной похвалы заслуживает обзор с задних мест: в путешествии можно любоваться пейзажами не только через маленькие боковые окошки, но и через большую «лобовуху». А вот водителю в салонное зеркало почти ничего не видно: и без того узкое заднее стекло полностью перекрывают головы пассажиров. Именно поэтому в KIA Pro Cee'd предусмотрена парковочная система, но я бы советовал устанавливать её не как опцию, а во всех комплектациях: иначе парковаться «задом» придётся вслепую — и вполне возможна неожиданная встреча бампера со столбиком. Впрочем, тогда чем же будут заниматься мастера кузовного ремонта?..

Кстати, о комплектациях...

В России KIA Pro Cee'd предлагается с двумя двигателями: 1,6-литровым атмосферником на 122 л.с. и двухлитровым 143-сильным агрегатом, который может работать в паре с механической или автоматической коробкой в разных уровнях оснащения. Наш Стиляга в комплектации «люкс» может похвастать полным электропакетом, подогревом сидений, множеством регулировок передних кресел, включая лифт и поясничный упор, передним подлокотником, подстаканниками спереди и сзади, климат-контролем, бортовым компьютером, электроусилителем руля и ещё кучей приятных мелочей, которые перечислять нет смысла. В версии «люкс спорт» добавляются задний парктроник, автоматическое управление светом и электропривод складывания зеркал. Цены на модель варьируются от 589 900 до 719 900 рублей в зависимости от двигателя и комплектации.

С безопасностью у «Про Сида» полный порядок: честные 5 звёзд в краш-тестах благодаря шести (!) подушкам безопасности, активным подголовникам передних сидений, системам ABS и ESP. Одним словом, всё на уровне!

P.S.

После почти 1000-километрового пробега в самых разных режимах и дорожных условиях по городам и весям нашей необъятной страны я вдруг осознал, что чем дольше я провожу за рулём Стиляги KIA Pro Cee'd, тем сильнее он мне нравится: недостатки, которые сначала раздражали, уже не кажутся такими серьёзными. Багажник? Да и бог с ним!.. Зато девушки оборачиваются, а в зеркалах видно, как суровые инспекторы ДПС, не успевшие взмахнуть жезлом, рассеянно смотрят нам вслед, явно думая: «Ого, какой красавец, вот бы рассмотреть его поближе!». Ну и пусть смотрят и завидуют!

P.P.S.

Такие автомобили выбирают сердцем.

Александр Воронцов

Технические характеристики

Источник – AUTOMANIA.RU