Особое очарование модели придают крупные фары со светодиодными ходовыми огнями и задние фонари, светящиеся нити которых напоминают «семёрочные» огни BMW, поставленные вертикально. Приятно, что дизайнеры не стали навешивать на компактный автомобиль единую корпоративную маску: фирменный многоугольник Шрайера на фальшрадиаторной решётке здесь заметно уменьшен и выглядит вполне гармонично.
Раньше задний спойлерок полагался только дорогим версиям вместе с накладными порогами. У новинки это неотъемлемая часть пятой двери. В спойлер вмонтировали стоп-сигнал — прежде он неэстетично крепился изнутри под стеклом, мешая обзору.
Интерьер получился не менее выразительным и привлекательным, чем экстерьер. Передняя панель стала ниже и тоньше, её дизайн прост и продуман. Благодаря перегруппированным блокам аудиосистемы и климат-контроля она больше не кажется перегруженной кнопками. Двухспицевый руль с светлой окантовкой в нижней части, которая вновь отсылает к многоугольнику Шрайера, приятно лежит в руках. Кожаная отделка и клавиши управления «музыкой» выдают топовую комплектацию. Приятно касаться шершавого пластика, который теперь использован по всему салону, — раньше он был скользким и дребезжал. А приборы теперь, совсем как у «взрослых» моделей, размещены в трёх пластиковых колодцах.
Интересно, как будет выглядеть салон простейших комплектаций Standard, Standard+ и Classic, где не будет не то что аудиосистемы — даже тахометра. Всё это появляется в более дорогой версии Comfort вместе с кондиционером. А климат-контроль — удел топ-модели Luxe.
Ощущение большего простора в салоне — не просто визуальный эффект. Автомобиль действительно стал немного просторнее. Пусть в плечах и по росту Picanto не изменился (1595 мм и 1480 мм соответственно). Но прибавка 60 мм в длину (до 3595 мм) и 15 мм к колёсной базе (до 2385 мм) дала дополнительные 36 мм свободного пространства ногам передних седоков. А чтобы улучшить комфорт задних пассажиров, инженеры KIA уменьшили на 45 мм высоту центрального тоннеля. В такой маленькой, плотно скомпонованной машинке это на самом деле здорово ощущается...
Новые сиденья — с более приятной обивкой и хорошей боковой поддержкой. Задний диван с тремя подголовниками, складываясь в пропорции 60:40, способен увеличить вместимость багажника с 292 до 918 л .
Полтора десятка ярких тестовых автомобильчиков оснащены самыми мощными 85-сильными двигателями 1.2 и «автоматами». Поскольку снаряжённая масса Picanto составляет всего 875 кг, то удельная мощность достигает 97 л.с./т, что существенно больше, чем у протестированного мною неделю назад карапуза Chevrolet Spark. Так что мотор у Picanto — живчик по сравнению со спарковским: Kia хоть и не обладает ураганной динамикой, но на удивление уверенно разгоняется на прямых вплоть до 145 км/ч. Впрочем, далее открытие дросселя не вызывает ничего, кроме надрывного жужжания из-под капота.
- Очечник, конечно, штука полезная, только в Пиканте сюда не всякие очки помещаются.
- Вместо прежних неудобных и хрупких фиксаторов задних ремней корейцы использовали более простое решение — элементарную прорезь в обшивке, куда можно вставить пряжку ремня. А вот передние ремни так и не стали регулируемыми по высоте.
- Пара динамиков аудиосистемы перебрались на переднюю панель. Оттуда музыку слышно лучше, чем из-под ног. А вот задние громкоговорители так и остались в дверях.
Архаичный четырёхступенчатый «автомат» работал довольно ровно и раньше, меняя передачи почти незаметно. Теперь коробка кажется ещё более деликатной. Мой коллега по экипажу даже сравнил «автомат» по плавности переключения с вариатором. Но есть тут и свои минусы. Трансмиссия медлительна: не без её участия время разгона до 100 км/ч даже по паспорту растягивается аж 13,4 с — это на полсекунды медленнее вялого в откликах Спарка! Зато несколько резвых разгонов с работающим и отключённым климат-контролем показали, что дополнительная нагрузка вспомогательного оборудования практически не влияет на динамику.
Мощности двигателя 1.2 машине хватает, но едва ли динамический статус-кво сохранится, когда под капотом Picanto окажется трёхцилиндровый литровый двигатель мощностью 69 л.с. Даже по паспорту Picanto 1.0 на секунду медленне в разгоне до сотни — 14,4 с.
- Дверные ручки у нового Picanto — под естественный хват. Быть может, и удобнее, чем раньше, но в грязную погоду, не испачкав рук, внутрь не попадёшь.
- На фоне примитивного ключа предшественницы новый — гость из будущего. Кстати, у дешёвых модификаций, лишённых бесключевого доступа, брелок такой же модный, но с жалом-выкидушкой.
- После начала движения двери, к моей радости, автоматически запираются — в старой машине нужно самому утопить флажок замка.
- Боковые зеркала — с интегрированными диодными поворотниками и функцией складывания. Да разве ж мог я о таком мечтать?!
Специально для России кузов хэтчбека немного приподняли над землёй. Если на других рынках дорожный просвет Picanto составляет 142 мм, то у нас — 152 мм (клиренс предшественника — 145 мм). Увеличены ходы передней и задней подвесок, установлены более податливые пружины. Легкосплавные 14-дюймовые колёсные диски обуты в уже знакомые по машине первого поколения довольно жёсткие шины Kumho Solus 165/60 R14, которые, впрочем, не сильно шумят на скорости. В итоге автомобиль получился довольно комфортным и в то же время хорошо управляемым. Правда, полностью предсказуемым его можно назвать, только пока дорога остаётся ровной.
На ходу Picanto иногда чудит, расширяя динамический коридор на неровной дороге или соскакивая с траектории в затяжных поворотах на кочках и стыках. Минус упругой подвески на лёгкой машине.
- Под полом багажника и запаска, и набор инструментов, как у предшественника.
- Двухступенчатый подогрев сидений активируется клавишами на центральном тоннеле, а рядом с корректором фар, переехавшим в левый угол передней панели, — кнопка обогрева руля.
Достаточно внимания на этот раз корейцы уделили шумоизоляции. Тут и трёхслойный звукопоглощающий материал со стороны моторного отсека вместо двухслойного, и усиленные гидроопоры двигателя и трансмиссии... Двери проложены двойными матами, а в корпусах боковых зеркал появились специальные прокладки, чтобы снизить аэродинамическую компоненту шума. Даже антенну на крыше специально укоротили и сдвинули ближе к дверце багажника. Но если спереди в Picanto, по ощущениям, акустический комфорт поднялся классом выше, то на заднем диване прекрасно слышны и дорога, и ветер. Ведь багажной полки, способной пригасить свистяще-гудящий фон, не предусмотрено даже в максимальной комплектации.
В России предполагается поначалу удерживать объёмы продаж Picanto на прежнем уровне — около 500 машин в месяц. Но с появлением трёхдверки в конце года ожидается рост спроса. Между прочим, за семь лет продаж машина первого поколения разошлась по миру тиражом свыше 1,1 млн штук. В Европе было реализовано около 300 тысяч автомобилей, в России — более 25 тысяч. Новый Picanto будет предлагаться в десяти ярких цветах, восемь из которых — «металлики».
Тем не менее с позиции владельца старой машины новый Picanto воспринимается даже не шагом, а большим скачком вперёд. Конечно, автомобиль, который появится у дилеров в конце июня, подрос в цене. За простейшую машину с некрашеными бамперами, литровым мотором и пятиступенчатой «механикой» теперь просят 354 900 рублей. Но не надо забывать, что «в базе» у Picanto есть электроприводы зеркал и всех стеклоподъёмников, подогрев передних сидений и усилитель руля, а также бортовой компьютер. А список оборудования топ-модели с двигателем 1.2 и «автоматом» (549 900 рублей) включает даже систему бесключевого доступа, датчик освещённости и обогрев руля. Ощутимая прибавка в цене по сравнению с предшественником вполне оправданна: Picanto не просто стал крупнее, современнее и симпатичнее — многое из того, что у него есть, не предлагает больше никто в бюджетном сегменте.
Паспортные данные
Техника
Kia Picanto нового поколения базируется на платформе Hyundai i10, которая представляет собой укороченную версию тележки Getz. Кузов второго поколения Picanto стал заметно жёстче, чем у предшественника, — этого удалось добиться за счёт применения большего объёма высокопрочной стали, а также дополнительных усилителей в днище, крыше и стойках. При этом новинка всё же потеряла в весе около десяти килограммов.
Алюминиевый мотор из семейства Kappa имеет интересную конструктивную особенность: цилиндры у него слегка смещены относительно оси вращения коленвала, что помогает компенсировать боковые силы. Привод навесного оборудования — ремень-долгожитель, которому не нужен натяжной ролик, а газораспределительный механизм приводится малошумной цепью. Четырёхцилиндровый двигатель 1.2 в паре с автоматической коробкой в смешанном цикле расходует в среднем 5,3 литра на сотню, а выбросы CO₂ не превышают 125 граммов на километр.
В базовой комплектации Picanto довольствуется лишь фронтальными подушками безопасности, однако в топ-версиях появляются боковые подушки и надувные «занавески». Дополнительно передние кресла оснащены «активными» подголовниками, которые призваны защитить позвоночник при ударе сзади.
История
Первое поколение Kia Picanto, созданное на базе микролитражки Hyundai Atos, выпускали с 2004 года, и оно существовало только в пятидверном кузове. У нас модель продавалась исключительно с бензиновыми моторами 1.0 (61 л.с.) и 1.1 (65 л.с.), которые агрегатировались с пятиступенчатой механикой либо четырёхдиапазонным автоматом (последний предназначался для двигателя 1.1). Европейским покупателям предлагали также трёхцилиндровый дизель 1.1 мощностью 75 л.с. В разных странах автомобиль носил разные имена: в Южной Корее и Чили — Kia Morning, на Тайване — Kia Euro Star, во Вьетнаме — Kia New Morning, а в Малайзии — Naza Suria или Naza Picanto.
В 2007 году хэтчбек пережил первое обновление: корейские дизайнеры изменили оптику, бамперы и решётку радиатора. В салоне заменили рулевое колесо, модернизировали переднюю панель и сиденья, использовали другие материалы отделки. Гидроусилитель руля уступил место электроусилителю.
Ещё через пару лет, в 2009-м, модель снова освежили. Очередной рестайлинг принёс новые бамперы, фирменную решётку радиатора в стиле Шрайера и оригинальные колёсные диски. Внутри появился руль от хэтчбека Soul, а приборную панель украсили красной подсветкой. Базовый литровый мотор прибавил шесть лошадиных сил и два ньютон-метра (итого 67 л.с. и 90 Н•м), а двигатель 1.1 (65 л.с., 99 Н•м) заменили новым литровым агрегатом, выдающим 72 л.с. и 92 Н•м.
За кадром
Покатавшись пару часов по окрестностям Дмитрова, я решил внимательно осмотреть Picanto со всех сторон в поисках старых знакомых болячек. Аккумулятор у новинки остался таким же малюсеньким, как и раньше, — зимой в сильные морозы, похоже, придётся забирать его домой на ночь. Хотя под капотом стало просторнее, до лампочек в фарах, которые, судя по опыту, перегорают часто, без труда можно добраться только со стороны пассажира. С водительской стороны пространство забито настолько, что руку не просунуть — придётся снимать фару целиком. Похоже, новая машина унаследовала от старой несколько недостатков.
