Однако при всем своем свежем и современном облике, технически Kia Optima во многом повторяет родственную Hyundai Sonata — у них общая платформа, силовые агрегаты и коробки передач. Но давайте по порядку.
Внешность у Optima — настоящий праздник для глаз. Выразительные фары, узнаваемая решетка радиатора, дерзкие полоски светодиодных ходовых огней, стильные литые диски, хром по линии крыши и огромная панорамная крыша — все детали подобраны идеально. Этот седан точно не останется незамеченным ни в плотном потоке, ни на парковке — слишком уж он выделяется из общей массы.
Машина одинаково хороша и спереди, и сзади. Корейские дизайнеры явно постарались на славу, а задние фонари и вовсе отсылают к стилистике Maserati.
Салон тоже радует. Передняя панель целиком мягкая, частично отделана кожей, центральная консоль развернута к водителю, а кресла обиты приятным на ощупь материалом. Топовая версия Premium и вовсе укомплектована по высшему разряду: тут и вентиляция водительского сиденья, и подогрев руля, и панорамная крыша, и даже автоматический парковщик — и это лишь малая часть опций. По качеству материалов и эргономике Kia почти вплотную приблизилась к европейцам, а вот свою соплатформенную Sonata она превосходит с большим отрывом.
Интерьер выглядит дорого и аккуратно. Панель полностью мягкая и кое-где прошита кожей. Имитация дерева на руле и селекторе АКПП — прерогатива самой дорогой комплектации, а вот раздельный климат-контроль доступен уже в начальной версии.
Но не обошлось и без ложки дегтя. В первую очередь, претензии к регулировке руля — диапазон по вылету маловат. Боковые валики передних сидений расставлены чересчур широко, а отделка багажника на фоне остального салона смотрится откровенно неряшливо. Зато на втором ряду просторно: удобный диван отформован под двоих, есть подлокотник и подогрев в дорогих версиях, а низкий центральный тоннель позволяет разместиться и третьему пассажиру.
Сзади вполне комфортно, диван удобный, а тоннель почти не мешает. Обогрев задних сидений — привилегия топовых комплектаций.
Багажник объемом 505 литров — неплохой показатель. Но вот организация пространства подкачала: мешают петли крышки, выступающие арки колес, а сложенный диван образует ступеньку и уменьшает проем. Вдобавок с потолка беззастенчиво свисают динамики аудиосистемы. К слову, сама акустика Infinity с сабвуфером играет весьма достойно.
На багажнике явно сэкономили — обшивка установлена небрежно, да и сами панели далеки от идеала.
Под капотом — 2,4-литровый атмосферник мощностью 180 л.с., работающий в паре с шестиступенчатым «автоматом». Такой тандем разгоняет седан до сотни за 9,5 секунды. С места машина стартует бодро, но при резком нажатии на газ на скорости коробка начинает нервничать: сначала спешно уходит вниз, а затем, словно передумав, возвращается на прежнюю передачу. Такие логические сбои случаются довольно часто. В остальном же трансмиссия ведет себя прилично — переключения плавные, а пониженная включается быстро, когда это действительно нужно.
Гамма двигателей включает два бензиновых мотора объемом 2,0 и 2,4 литра мощностью 150 и 180 л.с. Младший агрегат доступен и с МКПП, и с АКПП, тогда как старший идет только в паре с «автоматом».
При трогании с места стоит учитывать чувствительную педаль газа, иначе легко спровоцировать пробуксовку. К тому же перепад высот между педалями здесь изрядный. Тормозная педаль мягкая, но замедление при этом уверенное — к эффективности тормозов никаких вопросов.
На прямой «Оптима» держит курс как океанский лайнер, а плавность хода на ровном асфальте не вызывает нареканий. Даже с 18-дюймовыми колесами и шинами 225/45 мелкие стыки шасси переваривает без проблем. На неровностях покрупнее сказывается низкий профиль резины и плотная подвеска — появляются ощутимые тычки. А вот большие ямы с острыми краями отзываются уже серьезными ударами в кузов.
Профиль передних кресел неплох, но боковые валики слишком широко расставлены. Электропривод и память сиденья водителя доступны во всех версиях, кроме базовой.
Управление у Optima приятное. На руле в поворотах появляется понятное и адекватное усилие, седан охотно следует за траекторией и уверенно держит дугу. Но вот на прямой руль не радует четким «нулем» — плотное шасси контрастирует с «размазанным» управлением. Особенно это заметно в колеях, когда приходится постоянно подруливать, используя слишком большие углы поворота.
Если попробовать пройти вираж на пределе, кузов кренится умеренно, но машина все же встает на дугу. При явно завышенной скорости переднеприводный седан предсказуемо соскальзывает наружу, и тут же в дело вступает система стабилизации, аккуратно возвращая автомобиль на нужную траекторию.
Топовая версия Prestige на 18-дюймовых дисках жестковата для наших дорог. С мелкими неровностями подвеска справляется неплохо, но крупные ямы отзываются пугающими ударами.
Отдельно отмечу систему автоматической парковки. Правда, умеет она только параллельную, зато делает это лихо даже в стесненных условиях.
Новая Optima — очередной шаг корейцев к европейскому качеству и управляемости. С появлением этой модели и нового Ceed компания Kia обошла своих партнеров из Hyundai и вышла на новый уровень. Конкурентов у седана хватает — взять хотя бы Ford Mondeo или Skoda Superb. Но у корейца есть свои козыри: богатое оснащение, добротный салон и, безусловно, яркая запоминающаяся внешность, которая, на мой взгляд, лучшая в классе.
Приборная панель Supervision отлично читается, а графика центрального дисплея радует глаз. Бесключевой доступ, навигация и акустика Infinity доступны только в богатых версиях с 2,4-литровым мотором. Максимальная комплектация Prestige вдобавок оснащена электронным ручником и вентиляцией водительского кресла.
Цены на Kia Optima в России начинаются с 939 000 рублей. За эти деньги предлагается машина с 6-ступенчатой МКПП и 150-сильным мотором 2,0. В базе уже есть раздельный климат-контроль, полный электропакет, а также аудиосистема с USB и кнопками управления на руле. Самая дорогая версия с двигателем 2,0 и АКПП, электроприводом кресла водителя, кожаным салоном, 17-дюймовыми дисками, круиз-контролем, задним парктроником, системой стабилизации и датчиками дождя и света обойдется в 1 059 000 рублей.
Версия с 2,4-литровым двигателем продается только с «автоматом» и продвинутым оснащением. Комплектация Prestige за 1 239 900 рублей включает бесключевой доступ, подогрев задних сидений, акустику Infinity с сабвуфером, навигацию и камеру заднего вида. Флагманская Premium с автоматической парковкой, панорамной крышей, вентиляцией сиденья водителя, электронным ручником, 18-дюймовыми колесами и небольшим аэродинамическим обвесом стоит 1 319 900 рублей.