Зрим в корень люкс-седана Kia Quoris

В минувшем году российский рынок пополнился примерно шестью тысячами седанов представительского F-класса. Безоговорочным лидером здесь стал Mercedes S-класса, разошедшийся тиражом в 1626 экземпляров. На этом фоне скромные 565 проданных Hyundai Equus выглядят довольно бледно. Теперь на сцену выходит Kia Quoris — технический близнец Экууса, но корейский производитель делает ставку на то, что именно этот лимузин сможет завоевать больше симпатий россиян. И для подкрепления своих амбиций они приготовили очень весомые аргументы.

Корейцы умеют громко заявить о себе, это факт. Понимая, что в лобовом противостоянии с именитыми конкурентами в этом классе им ничего не светит, они заходят с неожиданной стороны: начальная, но вполне укомплектованная версия Quoris стоит от 1 999 900 рублей, а топовая — с пневмоподвеской, светодиодной оптикой и камерами кругового обзора — оценивается в 2 599 900 рублей. Подобных ценников F-сегмент ещё не видел! Даже родственный Hyundai Equus обойдётся существенно дороже.

По сути, Kia Quoris — это мощная бомба, которую корейцы заложили под устоявшийся порядок вещей. Насколько сильным будет взрыв, пока не ясно даже самим создателям. Но они прекрасно осознают: какой бы внушительный заряд ни был, разрушить до основания фундамент представительского сегмента не выйдет. Состоятельный покупатель вряд ли променяет звёзды, пропеллеры и кольца на три буквы, даже ради существенной экономии. Поэтому Quoris целится в основном в автомобили классом ниже.

Цена Quoris гораздо ближе к бизнес-седанам Е-класса. Именно на их покупателей, по замыслу корейцев, и рассчитан этот ход. Лимузин по цене бизнес-седана? А почему бы и нет! Однако с портретом целевой аудитории маркетологи, похоже, промахнулись. Они видят покупателя молодым (35–45 лет) предпринимателем с прагматичным складом ума, которому плевать на престиж бренда. Но где таких найдёшь?! Подобное безразличие к статусу скорее свойственно людям в возрасте, которым уже не нужно ничего никому доказывать. Но и в таком виде образ покупателя Quoris остаётся размытым. Более чёткий портрет выглядит так: обеспеченный господин преклонных лет, азиатского происхождения, с обострённым чувством патриотизма.

Однако это не имеет большого значения, ведь основной покупатель Quoris — корпоративный. В России огромное количество представительств корейских компаний. Также есть солидные фирмы и пятизвёздочные отели, которые при обновлении автопарка наверняка заинтересуются большим и недорогим корейским седаном. Плюс ко всему, идёт точечная работа с Государственной Думой. В Kia очень хотят пересадить на Quoris российских чиновников. Тем более, что автомобиль, собираемый в Калининграде, имеет официальный статус российского. Всё легально!

И вот мне чего-то грустно. Нет, я не против Kia и Quoris как такового. Более того, считаю, что альтернатива лимузинам с завышенными ценниками просто необходима. Но мне не хочется, чтобы в F-сегменте вершили бал машины, созданные по принципу электрочайника: чем больше объём — тем меньше цена. А Quoris — именно такой «чайник». Он новичок на этом олимпе, и это видно невооружённым глазом. И по непропорционально большой оптике, и по передним воздухозаборникам, которые больше смахивают на «ноздри» BMW, чем на фирменный стиль Kia. И по безвкусным накладкам на передних крыльях, имитирующим вентиляционные прорези. Quoris запоминается отдельными элементами, но не целостностью образа.

Хотя Питер Шрайер, который лично курировал проект флагмана, наверняка со мной не согласится. Короткий передний свес, длинный капот, массивная корма. Главный дизайнер Hyundai-Kia создавал Quoris по классическим канонам жанра и даже ввёл понятие «зона престижа» — расстояние от оси переднего колеса до передней стойки: чем оно больше, тем респектабельнее выглядит авто. Формально всё верно, но классические пропорции лимузинов диктовались не только художниками — их определяли инженеры! И «зона престижа» Шрайера — это не более чем удлинённое переднее крыло, увеличенное под установку многоцилиндрового двигателя. У Quoris же под капотом скромный V6.

Салон при первом знакомстве радует глаз. Жёсткого пластика не найти даже в самых дальних уголках передней панели. А то, что электронный селектор восьмиступенчатой автоматической коробки явно вдохновлён баварскими решениями, поначалу мозолит глаза, но потом привыкаешь: он лёгок в обращении и удобно лежит в руке. Тем не менее, интерьеру не хватает сдержанной элегантности. Корейцы явно перестарались с электронными «примочками». Например, колёсику выбора режимов на правой спице руля можно задать целых три степени отклика. Зачем?! А вот отрисовать по-настоящему объёмную приборную панель у них пока не выходит. И как ни меняй оформление шкал Supervision (в меню есть три варианта: Classic, Sport и 3D), картинка всё равно остаётся плоской.

Зато сзади — поистине королевский простор. Даже сидя за рослым водителем, я могу свободно закинуть ногу на ногу. С центрального пульта легко управлять климат-контролем, аудиосистемой и передним пассажирским креслом. Диван с электроприводом позволяет откинуться почти в горизонтальное положение. А при нажатии кнопки Auto он автоматически вернётся в исходное положение при открытии двери, облегчая выход. В общем, задними местами Quoris меня почти покорил. За исключением пары мелких недочётов, именно здесь корейский флагман раскрывается как настоящий лимузин. Но вся соль в том, что в Kia всерьёз рассматривают Quoris и как автомобиль для самостоятельного вождения.

Двигатель заводится почти беззвучно. Благодаря новым опорам, работающим в противофазе, вибрации отсутствуют, а шумоизоляция настолько хороша, что понять, что мотор работает, можно только по ожившей стрелке тахометра. 290 л.с. и 358 Н•м «шестёрке» достаточно, чтобы разогнать двухтонную махину до сотни за 7,3 секунды. Тяги хватает и для уверенных обгонов, но «автомат» при любом нажатии на газ почему-то понижает передачу: небольшой рывок при таком переключении со временем начинает надоедать. При переключении вверх коробка работает гораздо деликатнее.

Плавность хода… Знаете, многие журналисты критиковали пневмоподвеску Quoris за то, что она слишком детально передаёт профиль дороги. В принципе, так оно и есть: вибрация от мелких неровностей ощущается и на руле, и на подушке заднего дивана. Но, на мой взгляд, в этом нет ничего страшного, ведь среди немецких конкурентов с этой проблемой полностью справился только Mercedes, а BMW и Audi тоже не идеальны. К тому же при умеренно жёсткой подвеске меньше риск укачать важного пассажира, уткнувшегося в ноутбук. А для водителя это единственный способ ощутить связь с дорогой — рулевое управление на Quoris просто отвратительное!

Руль у Quoris ощутимо тяжёлый, и при этом он почти не передаёт информацию о том, что происходит с колёсами. Но самое неприятное — это чувство, будто баранку в прямом положении удерживают два магнита. Их сопротивление приходится преодолевать при любом, даже самом незначительном повороте руля. Впрочем, это ещё терпимо по сравнению с тем, что происходит в режиме Sport. В псевдоспортивных настройках все эти недостатки становятся вдвое ощутимее, и о какой-либо точности управления говорить уже не приходится. Да и сам режим Sport, честно говоря, не особо нужен. Когда его включаешь, он не только меняет характер электроусилителя руля, но и перенастраивает отклик двигателя, коробки передач и подвески. Однако силовой агрегат на это реагирует излишне резко на малейшее нажатие педали газа, а разницу в работе подвески я почувствовал только при полностью загруженном автомобиле: в «Спорте» исчезает вертикальная раскачка кузова.

Выходит, что сидеть за рулём Куориса — удовольствие сомнительное. На заднем ряду находиться гораздо приятнее, хотя и здесь есть свои огорчения. Переднее кресло пассажира расположено слишком низко, и ступни под него не засунешь. Я попробовал поставить спинку заднего дивана более вертикально, чтобы сесть поудобнее, но не тут-то было: диапазон настройки слишком ограничен. Нет и ощущения полной изоляции от внешнего мира. Даже несмотря на пластиковые щитки под днищем и текстильные маты в колёсных арках, шум от дороги проникает в салон, а во время дождя слышно, как хлюпает вода под колёсами. Вроде мелочи, но если машина претендует на вершину автомобильной иерархии, то к таким деталям нужно относиться внимательнее.

Зато у Куориса есть полностью светодиодные фары головного света, система мониторинга слепых зон, активный круиз-контроль, автопарковщик и… семилетняя заводская гарантия. Если системы активной безопасности уже давно стали нормой для этого класса, то такой длительный гарантийный срок владельцам немецких лимузинов даже не снился. Конечно, толковый начальник транспортного отдела какой-нибудь богатой компании, изучив условия «семилетки», быстро поймёт, что это не более чем хитрый маркетинговый ход. Но он также заметит, что при такой длительной «господдержке» Kia Quoris меньше потеряет в цене при перепродаже. А значит, эту роскошь, которую корейцы продают на вес… надо брать! Что и требовалось доказать!

Паспортные данные

Техника