Народное купе

Редакции «Авто.ленты» посчастливилось в числе первых опробовать на просторах нашей страны переднеприводное купе Kia Cerato Koup, которое базируется на одноименном седане. Но главная загадка этого испытания кроется в том, что корейская двухдверка — единственный представитель своего кузова, который на отечественном рынке укладывается в цену до миллиона рублей.

Kia Koup — это не просто первое бюджетное купе в России, но и дебютная двухдверка за всю историю корейского бренда

До выхода «Купа» самым дешевым вариантом в этом сегменте считалась двухдверная «единичка» BMW, стартовая цена которой — 1 миллион 102 тысячи рублей за версию с двухлитровым атмосферником и механической коробкой на шесть ступеней. Kia Cerato Koup же попадает в вилку от 680 до 850 тысяч рублей.

Разумеется, мы не ставим «Киа» в один ряд с немецким премиумом — южнокорейские производители пока выступают в другой весовой категории, мы лишь фиксируем очевидное: в России появилось недорогое купе, доступное широким массам.

Клин клином вышибают

Унификация Купе Kia Cerato Koup, как и седан Cerato, стоит на платформе Hyundai Elantra. Правда, у всех «Церато» вместо независимой задней подвески — торсионная балка.

«Бюджетное» совсем не значит уродливое. Линейка Cerato/Forte в каталоге Kia начиналась именно с двухдверного шоу-кара Kia Koup, дебютировавшего в 2008 году на выставке в Нью-Йорке. Для корейцев этот концепт стал первым шагом в реализации новой дерзкой дизайнерской политики, ради которой они переманили к себе из Volkswagen Петера Шрайера — автора Audi A3, Audi TT, Audi A6, Volkswagen New Beetle и Volkswagen Eos.

Правда, первым в серию отправился седан Cerato — запуск менее практичного купе отложили на потом. Зато уже тогда, глядя на четырехдверку, которая позаимствовала у концепта массу стилистических решений, стало ясно: корейцы не просто хотят, но и умеют делать машины с запоминающейся внешностью.

Kia Cerato Koup вживую выглядит даже интереснее седана. Впрочем, иного и не ждешь от автомобиля, который почти один в один повторяет шоу-кар. К тому же двухдверный кузов «Церато» идет больше, чем четырехдверный. Например, в профиль у купе ярче читается клиновидный силуэт, а благодаря длинным передним дверям без рамок стекол двухдверка смотрится стремительнее седана.

В остальном машины внешне различаются не так кардинально — спереди у «Купа» появился более выразительный обвес с крупными дефлекторами и встроенными в них противотуманками, а сзади изменились фонари и добавилась пластиковая накладка на бампер, имитирующая диффузор. Но на самом деле общих кузовных панелей у купе и седана почти нет — кроме капота вся штамповка для «Купа» делалась с нуля.

Богатый родственник

Зато платформа у всех Cerato единая. А значит, у купе габариты почти как у четырехдверки. Например, Koup на 10 миллиметров уже седана, на 50 миллиметров короче и получил заниженную на 10 миллиметров подвеску.

Колесная база у двухдверки та же, что и у обычного «Церато», — 2650 миллиметров. Поэтому в «Купе» полно места даже для пассажиров на заднем диване. Правда, из-за покатой крыши, которая к тому же на 50 миллиметров ниже, чем у седана, рослым людям на втором ряду будет мешать потолок.

Салон Kia Cerato Koup тоже почти не отличается от седана — та же оптитронная приборка, почти немецкое качество сборки и эргономика водительского места, по-азиатски жесткий пластик передней панели и скромный диапазон регулировок руля по высоте и вылету.

В седане такое сочетание плюсов и минусов вызывает двойственные ощущения — все-таки твердый пластик «Церато» простить сложнее. Тем более что в гамме корейской марки есть одноклассник cee'd, у которого мягких полимеров в интерьере не меньше, чем у европейских соперников. Однако за рулем «Купа» те недостатки, что раздражают в седане, почему-то отходят на второй план.

Во-первых, корейское купе спасают удобные кожаные кресла, которые буквально обнимают водителя валиками боковой поддержки. Проводя рукой по чуть шершавой, добротной обивке, язык не поворачивается назвать салон дешевым. Правда, такие сиденья положены только «Купу» в максимальной комплектации Prestige.

А во-вторых, Koup — это купе, и здесь просто не до пластика. Машина начинается с огромной, похожей (если включить фантазию) на крыло самолета двери. Захлопнув ее за собой, водитель оказывается отрезан от внешнего мира блестящим бортом с высокой плечевой линией, который так красиво ловит блики на рекламных снимках модели. Сверху кокпит накрывает низкая крыша, завершающаяся эффектным изгибом задней стойки.

В такой машине уют создают низкая посадка и тлеющие в глубоких колодцах циферблаты приборки, а не ковролин на полу и фактура панели.

Интерьер Лаконичная передняя панель, придуманная в калифорнийской студии Kia, где создавался образ первого купе марки, не лучшим образом уживается с опциональной «цветомузыкой» — по желанию водитель может включить красную подсветку динамиков, встроенных в передние двери. Оптитронная приборка Supervision у «Купа» такая же, как у седана «Церато». И так же, как у четырехдверки, она доступна только на версиях с двухлитровым мотором. Остальные модификации довольствуются обычной комбинацией приборов. Удобные кожаные кресла Kia Cerato Koup, которые ставятся уже в базе, регулируются вручную. Зато благодаря широкому диапазону настроек за рулем устроится водитель любого роста.

Правда, такая верность двухдверному канону, как это часто случается, обернулась у Kia Cerato Koup проблемами с обзорностью. Из-за низкой крыши передние стойки наклонены назад сильнее, чем у седана, и на поворотах (особенно левых) загораживают приличный кусок дороги. А широченные задние стойки сильно осложнят жизнь при движении задним ходом — например, при выезде с парковки.

Неспортивный режим

Когда концепт Kia Koup демонстрировали два года назад в Нью-Йорке, под его капотом стоял двухлитровый турбомотор с непосредственным впрыском мощностью 290 лошадиных сил, построенный на базе собственного агрегата Theta II. Кроме того, прототип имел полностью независимую подвеску.

Однако до конвейера добралась «облегченная» версия «Купа», у которой, как и у седана, заднюю двухрычажку заменила торсионная балка, а двухлитровый двигатель лишился турбонаддува и вместе с ним почти половины сил — на серийных Cerato двухлитровый атмосферник выдает 156 «лошадей».

Но чтобы добавлять к слову «купе» приставку «спорт», этого мало — по паспорту машина с топовым мотором и четырехступенчатым автоматом разгоняется до сотни за долгие 10,5 секунды. С пятиступенчатой механикой «Куп» чуть резвее и берет «сотню» за 9,3 секунды. До спортивных рекордов с такими цифрами далеко.

Правда, у Kia Cerato Koup в гамме двигателей есть и более мощный агрегат. Речь об атмосфернике объемом 2,4 литра и мощностью 173 лошадиные силы. Но он, к сожалению, на наш рынок не поставляется — российским покупателям в качестве альтернативы двухлитровому мотору доступна только экономичная 126-сильная «четверка» объемом 1,6 литра. Других вариантов нет.

Собственно, а зачем они вообще нужны? Конечно, у машины с такой приметной внешностью в наших условиях 173-сильный мотор смотрелся бы в тему, но в московском трафике «Куп» прекрасно существует и без него. Двух литров и автоматической коробки хватает для спокойной ежедневной рутины в городе: в пробках корейское купе не проявляет излишней прыти, трогаясь мягко, но и на светофоре не ударит в грязь лицом — если нажать педаль в пол, трансмиссия послушно и быстро доводит стрелку тахометра до красной зоны, особенно на первых двух передачах.

Плюс к этому, характер мотора и коробки хорошо сочетается с настройками шасси. На ровном покрытии «Куп» слушается отлично, да и с мелкими дефектами асфальта справляется без проблем. Так что в городе от этой машины водитель, скорее всего, будет получать исключительно удовольствие. Но стоит съехать на разбитую дорогу — и задняя торсионная балка купе быстро пасует: амортизаторы исчерпывают свой ход и на сжатие, и на отбой. Итог — жестко и шумно.

Экспериментатор

Поэтому для дальних вояжей по российским дорогам Kia Cerato Koup — не лучший выбор. Зато как имиджевый городской автомобиль корейское купе подходит просто идеально. Тем более с учетом невысокой цены, которая позволяет «Купу» соперничать с обычными трехдверными хэтчбеками гольф-класса. Но вот будет ли такой автомобиль востребован у нас — большой вопрос.

По сути, Kia Koup, как и все семейство Cerato, делали для североамериканского рынка, где купе — это отдельный и довольно крупный сегмент. Там есть место и дорогим заднеприводным моделям вроде Chevrolet Camaro или Ford Mustang, и машинам попроще. Например, Honda Civic Coupe, Ford Focus Coupe, Mitsubishi Eclipse или Chevrolet Cobalt Coupe.

Альтернатива Среди доступных машин в России конкуренцию «Купу» могли бы составить купе-кабриолеты. Но они стоят дороже, что логично, учитывая сложность конструкции. Peugeot 207 CC со 120-сильным мотором объемом 1,6 литра и пятиступенчатой «механикой» стартует с отметки 862 тысячи рублей. Еще один недорогой купе-кабриолет на нашем рынке тоже заметно дороже Kia Cerato Koup. Opel Astra Twin Top с двигателем 1,8 литра (140 л.с.) и пятиступенчатым «автоматом» в базовой версии потянет на 941 тысячу рублей. Французы позиционируют хэтчбек Renault Megane с тремя дверями как купе, поэтому мы решили предложить его в качестве альтернативы «Купу», хотя по сути «Меган» им не является. В базе с мотором 1,6 литра на 110 сил и механической коробкой «Рено» стоит от 707 тысяч рублей.

До такой «демократии» российскому рынку далеко — для большинства наших людей понятие «недорогое купе» звучит как оксюморон. Ведь если брать новые автомобили, то у нас двухдверки всегда относились к премиуму, и высокая цена для них — обязательный атрибут, позволяющий владельцу подтвердить свой статус.

Поэтому вывод на наш рынок Kia Cerato Koup можно назвать смелым шагом. А можно расценить как первый признак того, что иностранные бренды перестают видеть в России «страну одних седанов». Если так, то есть надежда, что со временем на наших дорогах будет больше ярких и необычных машин. Таких, как корейский «Куп».

Технические характеристики Kia Cerato Koup