Дизайн — главный козырь
На презентации нового KIA Cerato представители корейской марки постоянно повторяли одну и ту же мысль: успех их автомобилей напрямую зависит от внешности. И с этим сложно спорить. Кто сейчас вспомнит, как выглядели Shuma или Sephia? Да и первое поколение Cerato вряд ли кто-то сможет описать по памяти.
Когда в KIA пришел Питер Шрайер и занял пост шеф-дизайнера, машины марки перестали быть незаметными на дорогах. Бывший главный стилист Volkswagen (к слову, недавно он стал президентом KIA) сумел изменить отношение к корейским автомобилям — скромняга KIA наконец-то получил модный и стильный наряд, который привлек внимание публики.
В облике нового Cerato угадываются черты старшей модели Optima. Светодиодные ходовые огни добавляют солидности. Силуэт создавали с оглядкой на купе, но при этом машина должна была оставаться семейным седаном. Новинка стала на 3 см длиннее предыдущей версии и на полтора сантиметра ниже. Аэродинамику тоже подтянули: коэффициент лобового сопротивления снизился с 0,29 до 0,27, что положительно сказалось на экономичности. Удлиненный кузов позволил добавить пространства пассажирам и увеличить объем багажника.
В интерьере теперь используется мягкий пластик, а в списке опций появилась кожаная отделка. Более того, салон можно заказать в двухцветном исполнении — например, комбинировать черный с бежевым.
Водителю здесь рады
Место водителя в новом Cerato проработали до мелочей. На тесте нам достались только максимальные комплектации, так что главным в салоне оказался именно водитель. Его кресло оснащено электрическими регулировками — можно настроить высоту, наклон спинки, расстояние до руля и даже поясничный подпор. Есть и два слота памяти для настроек, что удобно, если автомобилем пользуются два человека. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, но уже вручную.
Центральная консоль с аудиосистемой и блоком климат-контроля чуть развернута в сторону водителя. Решение удобное, хотя ведущие автопроизводители от него уже давно отказались. Главное место на консоли занимает 4,7-дюймовый сенсорный экран — он позволил убрать лишние кнопки и оставить только самое необходимое. Между основными приборами разместили дисплей бортового компьютера, где выводятся данные о состоянии машины, запасе хода и расходе топлива.
Водительское кресло удобное, с выраженной боковой поддержкой. И вот интересная деталь: для него предусмотрен не просто подогрев, а полноценный обдув с функцией нагрева и охлаждения. А вот переднему пассажиру достался обычный подогрев, правда, с тремя уровнями интенсивности.
Умение удивлять
Новый Cerato способен произвести впечатление даже на искушенного покупателя. Особенно если речь идет о топовой версии. Начнем с двухзонного климат-контроля — для этого класса редкость. Водитель и пассажир могут выставить каждый свою температуру, что очень удобно.
Подумали и о задних пассажирах: для них предусмотрены отдельные дефлекторы обдува, куда подается воздух с температурой, выставленной водителем. Но главный сюрприз не в этом. За доплату Cerato можно оснастить подогревом задних сидений! Такой опции нет ни у кого из конкурентов.
Второй момент — коммуникационные возможности. KIA ориентируется на молодежь, поэтому в Черато есть USB, AUX, Bluetooth, CD, mp3 — подключить можно практически любой источник.
И наконец, приятные мелочи. Третий Черато получил опции из более старших классов: подогрев руля и настраиваемый электроусилитель. Последний позволяет выбрать один из трех режимов работы, которые отличаются усилием на руле — от совсем легкого до плотного, спортивного.
Самое важное
Стоящую машину можно рассматривать сколько угодно долго, но главное — как она едет. Поэтому перейдем к делу.
Новый Черато предлагается с двумя бензиновыми моторами: 1,6 л (130 л.с.) и 2,0 л (159 л.с.). Работают они в паре с 6-ступенчатой «механикой» или «автоматом». Нам удалось поездить только на версии с 1,6-литровым двигателем, но зато с обеими коробками.
Шестидиапазонный «автомат» в городе ведет себя дружелюбно: можно тронуться и плавно, и достаточно резво. Но на ходу трансмиссия проявляет характер — подстраиваться под водителя она не намерена. Переключения случаются неожиданно: иногда слишком рано, иногда с опозданием. И ждать от машины с «автоматом» выдающейся динамики не стоит — Черато создан для спокойной езды. Если нажать педаль газа в пол, коробка выберет самую низкую передачу, мотор заревет, но ускорение будет едва заметным. Все 130 «лошадей» в таком режиме не почувствуешь.
С «механикой» все иначе. Кулиса четкая, ход небольшой, и решения о переключениях принимает водитель. Вот тут и раскрывается бойкий характер машины. Мотор тянет в широком диапазоне — от 1500 до 4500 об/мин, так что с таким автомобилем легко найдут общий язык водители с самой разной манерой езды.
На длительной трассовой скорости в 120-130 км/ч разница между коробками почти стирается. На шестой передаче обороты держатся в районе 3000 об/мин. Расход топлива, даже с обгонами и ускорениями, не превышает 7 л/100 км. Весьма достойно.
С управляемостью не все гладко. В городе и на парковке претензий нет: обзорность хорошая, «мертвых зон» минимум, водитель не чувствует себя запертым в коробке. Но на трассе картина меняется. Даже плавные виражи вызывают заметную валкость. Автомобиль кренится, возникает боковая перегрузка, и хочется сбросить скорость, которая и так невысока. Незакрепленные вещи в салоне или багажнике будут летать. Так что от спортивных замашек на этой машине лучше отказаться. Возможно, стоит дождаться купе-версии, которая появится через месяц-полтора после старта продаж седана.
Хорошее — доступным?
После теста нового Cerato мы сделали вывод: хорошее вполне может быть доступным. Да, отточенной управляемости здесь нет, но она этой машине и не нужна. Потенциальному покупателю важнее, что новинка комфортна при спокойной езде по городу и за его пределами — на скорости до 120 км/ч. В салоне с удобством разместятся люди разной комплекции. Багажник большой и вместительный. Мультимедиа — в наличии. Что еще нужно? Как минимум знать цену. По информации из компетентных источников, базовая версия Cerato будет стоить меньше $20 000. При этом в оснащение войдут полный электропакет и подогрев сидений. Осталось дождаться официального дебюта и цен, которые украинский представитель марки обещает объявить в первой половине февраля 2013 года.
P.S. В качестве бонуса — видео-тест от нашего коллеги, телеведущего Рауля Чилачавы.