Kia Cee’d. Разведка боем

Kia Cee’d. Цена: от 441664 руб. В продаже: май 2007 года

Универсал построен на удлинённой версии платформы хэтчбека Cee’d: новинка стала длиннее на 235 мм и выше на 10 мм. Общая длина машины теперь достигает 4,5 метра, а объём багажника — 534 литра. Позже в планах значится появление трёхдверного хэтчбека, а вот седана с этим именем не будет.

Признаюсь, я бы никогда не подумал, что Cee’d — это аббревиатура. Оказывается, буква «C» означает принадлежность к гольф-классу, а вот «E» и «D», отделённые апострофом, расшифровываются как European Design (европейский дизайн). Звучит несколько замысловато, не так ли? Однако это действительно так. Уже в самом имени новой модели корейцы дали понять, на какой рынок они в первую очередь нацелились. По их замыслу, именно Cee’d способен составить достойную конкуренцию VW Golf, Ford Focus, Mazda3 и Toyota Corolla.

И всё же, хотя внешность Cee’d создавали в новой дизайн-студии в Германии с активным участием немецких специалистов, в ней всё равно чувствуются восточные нотки. Лично у меня он никак не ассоциируется с чистокровным «европейцем». Вычислить страну происхождения этой машины несложно — в ней есть та самая характерная черта, которая безошибочно указывает на историческую родину. Но стоит отдать должное: несмотря на внешнее сходство с другими недорогими моделями, ориентированными на Европу, выглядит Cee’d вполне достойно и даже стильно.

Внутри автомобиль тоже интересен. Первое, что бросается в глаза, — это даже не дизайн и не качество материалов. Простор — вот что сразу подкупает, когда садишься за руль и осматриваешься. По ощущениям, здесь места даже больше, чем в том же Focus. И если обратиться к цифрам, всё становится понятно: на сегодняшний день Cee’d обладает действительно самым просторным салоном в классе. Веский аргумент в борьбе за покупателя, не правда ли? А если серьёзно, то в машине очень комфортно себя чувствуешь и спереди, и сзади. Хотя, конечно, на втором ряду ногу на ногу не закинешь, но на нехватку пространства сетовать не приходится.

Нет претензий и к материалам отделки. Давненько я не встречал мягкую панель приборов на корейских автомобилях. Обычно такие машины выглядят безупречно, но стоит прикоснуться к пластику — и всё очарование мгновенно исчезает. В Cee’d всё честно: и выглядит хорошо, и на ощупь приятно. Кто-то, возможно, скажет, что это не главное. Соглашусь. Но именно из таких мелочей и складывается общее впечатление об автомобиле. А видно, что корейцы уделили этим мелочам очень много внимания. Всё продумано, всё на своих местах, и до всего приятно дотрагиваться. Даже ручки управления вентиляцией и CD-ресивером обрезинены. Кстати, последний не только умеет читать MP3, но и играет достаточно неплохо. Сначала я даже подумал, что в машине где-то спрятан сабвуфер — низы на малой громкости качают так, что внутренности вибрируют. Но поиски «саба» ни к чему не привели: всю мощь выдают четыре штатных динамика и два твитера.

В базовую комплектацию входят шесть подушек безопасности, активные подголовники, бортовой компьютер, электроусилитель руля, АБС, стеклоподъёмники с доводчиками и многое другое, что у большинства европейских конкурентов доступно только за доплату.

На наш рынок автомобиль поставляется с тремя бензиновыми двигателями: 1,4 л (109 л.с.), 1,6 л (122 л.с.) и 2,0 л (143 л.с.), а также с 1,6-литровым дизелем. На тест нам досталась версия с самым мощным бензиновым агрегатом и механической пятиступенчатой коробкой. Вариант более чем приемлемый. Именно с этим мотором автомобиль раскрывается полностью. Живой, динамичный и даже немного озорной — так можно описать поведение Cee’d 2.0 на дороге. Машина действительно лёгкая в управлении, позволяет не напрягаться ни в плотном городском трафике, ни на трассе. А благодаря системе CWT, которая регулирует фазы газораспределения, аппетит у автомобиля не слишком большой. Во всяком случае, маршрутный компьютер ни разу не показал средний расход выше 12 литров на сотню.

Единственное, что меня несколько озадачило, — это подвеска. Для наших дорог она жестковата. Понятно, что езда по разбитому асфальту на любом автомобиле удовольствия не доставляет. Но на Cee’d притормаживать нужно буквально перед каждой кочкой. Иначе жёсткие удары сильно отдают в кузов. Невольно хочется остановиться на обочине и проверить, всё ли в порядке с машиной. Зато на хорошем шоссе она ведёт себя безупречно. На прямой не рыскает, держит курс чётко, а повороты проходит без малейшего намёка на снос — при условии, что скорость выбрана адекватно радиусу и возможностям автомобиля. Ну а если не рассчитали, то без проблем можно осадить бег машины. Тормоза на Cee’d очень эффективны. Передние и задние дисковые, плюс АБС, которая корректно вмешивается в их работу.

Вождение
Динамичный и прогнозируемый автомобиль с достаточно острым рулевым управлением и отменными тормозами. К недостаткам можно отнести жёсткую подвеску.

Салон
Продуманная эргономика, высокое качество отделки. Все элементы управления на виду и легко доступны. Вместительный багажник.

Комфорт
Прекрасная шумоизоляция, удобные сиденья, серьёзная штатная акустика.

Безопасность
В стандарте 6 эйрбэгов, АБС, EBD, активные подголовники, ремни с преднатяжителями.

Цена
Привлекательная в своём сегменте.

Габариты, мм	4235x1790x1480
Двигатель	бензиновый, 1975 см3, 143 л.с./6000 мин-1
Трансмиссия	механическая, 5-ступенчатая
Динамика 0-100 км/ч, c	10,4
Максимальная скорость, км/ч	205
Конкуренты	Ford Focus, VW Golf

Достоинства и недостатки
+ Прогнозируемая управляемость, эффективные тормоза, комфортабельный салон.
– Жёсткость подвески рассчитана исключительно на хорошие дороги.

Наше мнение

Богатое оснащение уже в стандарте, просторный салон, высокое качество исполнения, свежие двигатели и другие нововведения, не свойственные доселе корейским автомобилям в этом классе, вполне способны коренным образом изменить отношение нашего потребителя к автомобилям марки Kia как к дешёвым.