Корейцы решили не устраивать новому cee'd курортные условия на европейских презентациях и отправили его на российские дороги, словно только что с женевского подиума. Причем маршрут выбрали не по ухоженным трассам у Москвы или Питера, а проложили 800-километровый путь от Магнитогорска до Уфы. За такую смелость организаторам без раздумий ставлю пятерку.
База у KIA cee'd не изменилась — те же 2 650 миллиметров. Прибавку в длину на 50 миллиметров поделили между свесами: передний вырос на 15, задний — на 35 миллиметров. Чтобы улучшить аэродинамику, а вместе с ней и топливную экономичность с выбросами CO2, машину сделали на 10 миллиметров уже и ниже предшественницы.
Журналистам дали только 1,6-литровые моторы мощностью 130 сил в трех версиях: Comfort, Prestige и максимальной Premium. Всего комплектаций предусмотрено пять, но на начальную Classic и «среднюю» Luxe в компании ждут меньшего спроса. Решил начать с более простой машины, да еще и с механикой.
Темная вставка на корме присутствует во всех исполнениях, но особенно выигрышно смотрится на светлых кузовах. Линия остекления сбоку будто позаимствована у KIA Venga. Из-за этого в отдельных ракурсах хэтчбек выглядит приподнятым минивэном.
Пока машина стояла, я внимательно ее осмотрел: внешность радует с любого угла. Всего пять лет минуло с выхода предшественника, а ожидания покупателей, кажется, шагнули лет на пятнадцать вперед! И KIA cee’d этим ожиданиям полностью отвечает. Передняя часть выполнена в новом корпоративном стиле и точно выделится в городском потоке. Корма и профиль менее оригинальны, но и тут к красоте и гармонии не придраться. Интерьер тоже не отстает. Большое спасибо за богатое оснащение. Уже в базе есть аудиосистема с кнопками на руле и входами для внешних устройств, шесть подушек, обогрев и электропривод зеркал, кондиционер.
Приборные панели отличаются в зависимости от комплектации. Простая версия (на верхнем фото) — с монохромным дисплеем. В дорогих вариантах в центре спидометра размещен цветной ЖК-экран. Туда выводятся наглядные предупреждения парктроника и указатель температуры антифриза. Обе панели читаются отлично. 
Устроиться за рулем удалось меньше чем за минуту. За это спасибо рулю, регулируемому в двух направлениях, и удобному креслу. Даже без регулировки поясничного упора спинка сиденья сидит по фигуре. Правда, валики боковой поддержки могут показаться широковатыми для худощавых водителей. Заметных претензий к обзорности не возникло, кроме широких задних стоек. В остальном все хорошо: и зеркала, и заднее стекло, и дворники работают без нареканий.
Штатная аудиосистема неожиданно порадовала качеством звука. В наличии AUX/USB/iPod разъемы и синхронизация с телефоном через Bluetooth. По центру разместились кнопки центрального замка, подогрева сидений и отключения ESP. В машинах с навигацией (см. нижнее фото) использован черный глянец: выглядит нарядно, но быстро пачкается. 
В движении KIA cee’d старательно ограждает седоков от посторонних шумов. Мотор не слышно даже после 3000 об/мин, а шины напоминают о себе лишь на самом грубом асфальте. По этому показателю хэтчбек — один из лидеров класса. На стандартных 16-дюймовых дисках плавность хода на высоте, а вот опциональные колеса на дюйм больше уже добавляют дискомфорта.
Промахнуться с выбором передачи невозможно: ходы рычага короткие и точные. При старте порадовала педаль сцепления. Приятно, что и экологические настройки не душат мотор на низких оборотах. Никаких провалов тяги или проблем с троганием в горку нет. 130 сил везут автомобиль ровно, но без азарта. Легкий подхват появляется после 4000 об/мин, хотя в городе это вряд ли пригодится. Зато на трассе для уверенного обгона стоит включать третью передачу — на ней разгон достаточно бодрый и длится почти до 140 км/ч.
Стильная деталь дверной обшивки — ручка открывания замка. Светлая вставка выглядит непрактично, но легко моется.
Тканевая отделка кресел в несколько цветов делает интерьер нарядным. Сзади места достаточно для гольф-класса. Минус — толчки подвески, которые передаются на спины задних пассажиров.
Пересев в cee'd с автоматом (там тоже шесть передач, как и на механике), я готов был вдыхать выхлопы КАМАЗов еще долго. Но машина ничуть не потеряла в резвости! Более того, управлять ею даже удобнее — благодаря подрулевым лепесткам. Сбросить передачу перед обгоном можно и другими способами: сдвинуть рычаг вправо в ручной режим или воткнуть педаль в пол до кнопки кик-дауна. Последний работает ступенчато: сколько раз нажал, столько ступеней и скинул.
Под полом багажника прячутся докатка и пластиковый органайзер. Пол фиксируется к полке удобным крючком, а слева есть ниша под 5-литровую канистру с омывайкой.
Если связка мотора и трансмиссии скорее порадовала, то подвеска оставила двоякие ощущения. На городских скоростях ходовая глотает все: и лежачих полицейских, и люки, и разбитые трамвайные пути. Причем делает это тихо, будто не желая беспокоить пассажиров. Чем дальше от города, тем больше ям на дороге. KIA cee’d оставался невозмутим даже за сотню км/ч. И так было ровно до тех пор, пока дорога не применила свое главное оружие — длинные поперечные волны. Вертикальная раскачка заставляет пассажира искать лишние точки опоры, а водителя — активно подруливать. Неужели знакомая по Hyundai Solaris болезнь задней подвески добралась и до «Сида»? Пробоев, правда, не случилось, но машина-то была пустой! А если поедете в отпуск с семьей или на дачу с тещей и фикусом — о превышении скорости можно забыть. Вторую слабость ходовая показала на жестких стыках мостов и крупных поперечных трещинах. Тут претензии уже к передней оси: она отрабатывала такие дефекты громко и жестко. Похоже, в гонке за «премиальными» опциями бюджет на подвеску все же урезали…
Канули в прошлое времена, когда дилеры советовали заливать в KIA 92-й бензин. Полностью алюминиевый мотор получил двойную систему изменения фаз газораспределения и изменяемую длину впускного тракта.
Зато к оснащению KIA cee’d претензий нет вообще! Электроусилитель руля, кроме базовой версии, имеет три режима. Переключаются они кнопкой на руле. Не скажу, что разница между «комфортом», «нормой» и «спортом» кардинальная, но смысл в опции есть. На неровной трассе легче удерживать курс в более жестком «спорте». А для города с постоянными подруливаниями на малой скорости удобнее «комфорт». Искусственное усилие в «спорте» здесь только раздражает.
Пара подштамповок на заднем крыле делает профиль интереснее. Нижняя линия переходит в рельеф на фонаре.
Еще одно заимствование у Ford Focus — система автоматической парковки. Электроника сама найдет подходящее место и припаркует машину. Возможности этой пока непривычной функции ограничены только параллельной парковкой. Но женщины наверняка оценят. Даже без помощника маневрировать на стоянке легко: парктроники есть спереди и сзади, а на экран выводится картинка с камеры заднего вида. Жаль, что для объектива не предусмотрено никакой защиты.
В начальных комплектациях дневные ходовые огни не светодиодные, а обычные лампы накаливания. Они стоят не в основных фарах, а в противотуманках.
Верхняя кромка лобового стекла повторяет очертания решетки радиатора.
Остальные «фишки» уже знакомы продвинутым пользователям, но в гольф-классе до них добрались не все производители. «Сид» подогреет руль, подсветит поворот не только с ксеноном, но и с галогенками, порадует солнцем через панорамную крышу. Последняя не стационарная — над передними сиденьями есть сдвижная секция.
Разумеется, не обошлось и без ложки дегтя. Даже в самой дорогой версии не предусмотрен лючок для перевозки лыж, а ручки настройки температуры климат-контроля мы с напарником за время поездки не раз сбивали коленями.
Забавная деталь: датчики парктроника на белых автомобилях были выкрашены в цвет кузова, на синих они почему-то остались черными, а на вишневых выделялись ярко-красным.
В России версию со 100-сильным двигателем 1,4, если и включат в прайс-лист, то лишь для того, чтобы привлечь внимание низкой «рекламной» ценой. О том, сколько придется отдать за KIA cee'd, станет известно в середине июня, за пару недель до официального старта продаж. Пока что все ограничилось туманным обещанием из пресс-релиза удержать цены текущего поколения с учетом расширенного списка опций. Я предполагаю, что базовая версия с механикой будет стоить около 680 тысяч рублей. А вот полностью укомплектованный хэтчбек с навигацией, панорамной крышей, системой автопарковки, ксеноновыми фарами и 17-дюймовыми дисками может потянуть на 940–960 тысяч. За такое оснащение, безусловно, не жалко заплатить, но готовы ли покупатели выложить столько за корейца гольф-класса? К тому же еще теплится надежда на появление «заряженной» трехдверки с турбомотором на 208 лошадиных сил! На этом фоне планка в пятую часть продаж от всех моделей марки в России, которую установило предыдущее поколение, выглядит слегка завышенной. Впрочем, конкуренты тоже не стесняются в цене. Новый KIA cee'd если и будет «белой вороной», то исключительно в хорошем смысле.