KIA Cee’d. Определяя сознание

Игорь Кузнецов

Как бы кто ни спорил, но чаще всего мы выбираем машину сердцем, а точнее — глазами. Сначала смотрим на внешность, и только потом интересуемся кнопками в салоне и технической начинкой. Модные тенденции в дизайне для многих оказываются решающим фактором. Конечно, всегда есть те, кто сознательно идет против течения, но общий вектор спроса определяет массовый вкус. Похоже, новый Kia Cee'd имеет все шансы стать одним из лидеров продаж, и в первую очередь — благодаря своей внешности. Шеф-дизайнер Kia Питер Шрайер, подаривший корейской марке узнаваемое «лицо», снова сделал отличную работу. Автомобиль, созданный в Европе и для Европы, действительно радует глаз. Особенно глаз европейца. В его облике чувствуется стиль — утонченный, со спортивными нотками. Словом, машина должна понравиться практически всем.

Фото: Игорь Кузнецов

Интересно, что по сравнению с предшественником новый Cee'd стал чуть ниже и уже, хотя длина немного подросла, а колесная база осталась прежней. Но благодаря грамотной компоновке внутри места достаточно. Даже сзади пассажиры не будут чувствовать себя обделенными, а уж спереди — полный простор. Внутреннее убранство тоже радует: и стиль, и качество материалов — пластика и ткани — на высоте. Даже самый ярый критик корейских марок вряд ли сможет придраться к исполнению салона. А нейтральный покупатель наверняка найдет его безупречным. По оснащению новый Cee'd может дать фору многим автомобилям классом выше.

Исполнения приборных щитков. Снизу «компьютерный» для дорогих версий

Помимо привычного набора удобств, владелец может получить вещи, нечастые для гольф-класса: руль с тремя режимами усилия и подогревом, «блютуз», электронный «ручник», напольную педаль газа, систему против запотевания лобового стекла, электрический отопитель, поворотные ксеноновые фары, двухзонный климат-контроль с ионизацией воздуха, лепестки переключения передач, навигацию, камеру заднего вида, систему голосового управления, смарт-ключ, автопарковщик, помощник при старте на подъеме и многое другое. Понятно, что такой набор зависит от комплектации и опций, но даже базовая версия не обделена: в «стандарте» есть аудиосистема с CD/MP3 и шесть подушек безопасности. Багажник у хэтчбека не рекордный — 380 литров, но если сложить сиденья, получается 1318 литров. В грузовом отсеке есть секционный поддон, проушины для крепления, ниши для мелочей. Кстати, о «мелочах»: вся нижняя часть кузова между осями у нового Cee'd покрыта защитной пленкой от сколов, тогда как у большинства машин защищен лишь небольшой участок на задней арке. Впрочем, без спорных решений не обошлось. На «богатых» версиях в фарах стоят стильные светодиодные дневные ходовые огни, а на машинах попроще эту роль выполняют половинки противотуманок с обычными лампами. Неужели светодиоды при массовом производстве обошлись бы заметно дороже?

Элегантный «кокпит» ориентирован на водителя

На нашем рынке новый Cee'd предлагается с двумя бензиновыми моторами: 1.4 (100 л.с.) и 1.6 (130 л.с.). Мне довелось поездить на более мощном. Мотор вполне адекватный: хорошо тянет с низов, а ближе к 4000 об/мин просыпается и придает хэтчбеку задор. В целом мощности хватает, хотя при обгонах, если вы любите побыстрее, двигатель может показаться упрямым. Средний расход на трассе при активной езде — около 8 литров. Двигатель неплохо дружит с обеими коробками, но связка с автоматом мне понравилась больше, чем с механикой. Автомат работает быстро и плавно, а подрулевые лепестки позволяют управлять тягой вручную, сводя на нет преимущества «ручки». Впрочем, и с механической коробкой эмоции в основном положительные: передачи включаются четко, рычаг короткоходный, сцепление настроено грамотно и комфортно. Руль хорош: острый в меру, удобный, но, на мой взгляд, кнопок на нем многовато. Что касается изменяемого усилия, то, пожалуй, хватило бы и двух режимов: легкого для парковки и тугого для трассы. Хотя лучше больше, чем меньше. Тормоза отличные, информативные — легко дозировать усилие. А вот подвеска оставила неоднозначные впечатления.

Мультируль несколько перегружен кнопками. У него имеется подогрев

В девяти случаях из десяти подвеска порадует любого скептика своей мягкостью и комфортом. Но на дороге с «поперечными волнами» машину начинает раскачивать, и порой подвеска пробивается до отбойников. Впрочем, это не катастрофа. В целом, при первом знакомстве серьезных недостатков у нового Cee'd я не нашел. Из мелких придирок — широкие передние стойки, которые мешают обзору в поворотах, низко расположенная ручка пятой двери, которая будет пачкаться в плохую погоду, и подъемный пол багажника, который в откинутом состоянии перекрывает плафон. Но все это мелочи, которые не портят общее впечатление. Тем более что корейцы обещали сохранить цену на уровне предшественника, что делает новинку еще привлекательнее.

НАШ ВЕРДИКТ

Новый KIA Cee'd — из той редкой породы автомобилей, которые при более близком знакомстве нравятся все сильнее. Элегантная внешность очевидна даже с поправкой на вкусовщину. Оснащение и качество салона — на высоком уровне. В движении машина тоже дарит массу положительных эмоций. Небольшие огрехи не в силах испортить общее впечатление от автомобиля.

Вождение
В основном автомобиль радует своим поведением и отзывчивостью на действия водителя.

Салон
Салон выглядит современно и стильно. Внутри просторно для всех пассажиров.

Комфорт
Высокий уровень комфорта достигается за счет мягкой подвески, хорошей шумоизоляции и очень богатого оснащения.

Безопасность
О безопасности говорит хотя бы тот факт, что уже в базовой комплектации — 6 подушек.

Цена
Ожидается, что цена будет на уровне предшественника.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ