Я уже начал было думать, что мировая автоиндустрия окончательно сдулась и покорилась унылым обывателям с их «семейными ценностями» вроде огромного телевизора в гостиной. Но вот появился Jeep Wrangler Unlimited — и я с облегчением понял, что рано хоронил отрасль.
Когда машина приехала к нам в редакцию, на улицу повысыпали все сотрудники. Даже те, кто не выходил смотреть на Hummer. Новинку обошли со всех сторон, пощупали, обнюхали.
ЭТО НЕ WRANGLER
По внешности ни за что не догадаешься, что скрывается под кузовом. Мы загнали Unlimited на подъемник и внимательно изучили ходовую. Это абсолютно другая машина. С привычным Wrangler TJ у нее почти нет ничего общего, и никаким «стрейчем» тут и не пахнет.
Пока Unlimited висел на подъемнике, вся команда «Клуба 4х4» толпилась внизу, довольно цокая языками. Конструкция новинки превзошла все ожидания. Рама — как у грузовика. Задний мост — Dana 44. Карданные валы толщиной с ногу. «Раздатка» позаимствована у Dodge Ram (модель «сорок первая»). Такая начинка спокойно переживет и тридцать пятые колеса, и восьмилитровый мотор, которого производитель, правда, не предлагает, но кого это когда-нибудь останавливало...
НАКЛОНИСЬ, РАЗДАТКА
Запас прочности заложен не только в толщине металла. Инженерам удалось решить проблему короткого Wrangler с его критичным углом заднего кардана. Под брюхом Unlimited проходит змеевидный задний вал с ШРУСами вместо крестовин, который упирается в раздаточную коробку, наклоненную так, что угол между ней и карданом вообще отсутствует. Такое решение — признак скорее полноразмерного американского пикапа уровня Dodge Ram 2500, чем среднеразмерного внедорожника.
Если скажу, что в Chrysler сделали все возможное, чтобы мы влюбились в этот автомобиль, — это будет преуменьшение. Мы еще не видели Jeep с таким потенциалом по части живучести и готовности к самому смелому тюнингу.
ПОСЛУШНЫЙ КИРПИЧ
На тесте у нас был Unlimited с шестицилиндровым мотором объемом 3.8 л и автоматической коробкой. И не спрашивайте, как он едет. Двигатель выходит на пик мощности лишь к пяти тысячам оборотов, и если нет времени раскрутить его, на обгонах лучше судьбу не испытывать. А четырехступенчатый «автомат» вечно пребывает в полудреме.
Зато на любой скорости забываешь, что сидишь за рулем американского внедорожника с полной массой под две с половиной тонны и зависимой подвеской спереди и сзади. Он пёр как кирпич, не отклоняясь ни на сантиметр. Четко слушается руля, налитого приятной тяжестью. Ни намека на валкость или комфорт. У него другая стезя. Компромиссов он не приемлет и угождать никому не собирается… даже при торможении. Однопоршневые дисковые тормоза замедляют Unlimited без особого энтузиазма.
Судя по состоянию моторного отсека, тот, кто ездил до нас, отжег как следует. Ну и мы стесняться не стали
Впрочем, на шоссе мы проводим меньшую часть времени, а стоит съехать с твердого покрытия, как подвеска Wrangler преображается и дает передышку от жесткой тряски.
СМОТРИ НА НОМЕР
Проверим геометрию нового Jeep. Колесная база стала заметно длиннее. Перепады рельефа, которые TJ проходил легко, для Unlimited уже проблемны, но не настолько, чтобы разводить руками. Все-таки у Unlimited солидный клиренс: 258 мм под передним мостом и 253 под задним, а в версии с восемнадцатидюймовыми дисками (которые ставятся как отдельная опция) — 265.6 мм спереди и 258.3 мм сзади.
Если он и садится на брюхо, то мощной защитой раздатки или поперечной балкой рамы, которые переносят сдергивание безболезненно. Пороги установлены грамотно — выше уровня рамы. Бензобак прикрыт серьезной металлической защитой и ударов не боится. Единственное слабое место — пластиковый выступ под номерной знак на заднем бампере, сделанный будто специально, чтобы незаметно обломиться в канаве и затем выпотрошить карманы на ближайшем посту ГАИ.
А МОЗГ МАЛЕНЬКИЙ
На тестовый Unlimited надели шоссейные покрышки.
Я даже подумывал: не ограничиться ли легким заездом по песочку? Очень не хотелось потом откапываться. Но царапины на боках и полностью угвазданный в грязи моторный отсек говорили об обратном. Тот, кто ездил до меня, на резину даже не смотрел.
В ближайшей же луже дорожные шины мгновенно замылились. Тем не менее лишь один раз пришлось прибегнуть к лебедке «УАЗа» сопровождения. Досадное недоразумение случилось в глубокой и затяжной колее. Потом в отместку я прошел ее еще два раза с очевидной помощью антипробуксовочной системы (хотя ее маленький мозг вмещает только самые простые истины и в более-менее сложной ситуации бесполезен).
СТРАШНЫЙ СОН HUMMER
Высоко расположенные пороги, оптимальный дорожный просвет, неплохая эластичность шестицилиндрового мотора и колеса в 32 дюйма в базе. Вот слагаемые успеха Wrangler Unlimited вне асфальта. По-моему, вполне достаточно. Но скорее всего я не прав, потому что многим и даже самому производителю этого покажется мало. Моторный отсек и трансмиссия явно спроектированы под V8 — американцы ведь всерьез воспринимают только «восьмерку». Рама и подвеска, как уже говорилось, легко выдержат колеса в 35 дюймов. После этого ни один Hummer не уснет спокойно. Боюсь, о нем вообще начнут забывать.
Наконец мы получили тот автомобиль, которого уже отчаялись ждать. И специально для компании Chrysler: никогда не сдавайся!