Rubicon Trail — легендарная калифорнийская трасса, настоящая святыня для американских джиперов и своеобразный полигон для испытаний почти всех внедорожников. Эта узкая тропа, густо усыпанная огромными валунами, резко уходит вверх от долины к рукотворному озеру Лун-Лэйк, и далеко не каждый стандартный внедорожник способен ее одолеть. Несложно догадаться, что название комплектации прямо намекает на полную боевую готовность машины к покорению Rubicon Trail.
ВЕРЕН ТРАДИЦИЯМ
Когда я забирал автомобиль на тест, моросил дождь, а термометр показывал минус три, поэтому машина быстро покрылась ледяной корочкой. Пока прогревался двигатель, я осматривал салон. Да, с тех пор, как я продал свой последний верный Wrangler YJ, эти автомобили здорово шагнули вперед! Отделка стала богаче, а место водителя — заметно удобнее. Но суть машины осталась прежней. Только вместо рычага под рулем теперь селектор «автомата» расположился между креслами. А в остальном — ни тебе электрорегулировок зеркал, ни климат-контроля, ни электрических сидений. Настоящий мужской автомобиль. И главное — он по-прежнему «трансформер»: крыша и двери снимаются целиком, оставляя тебя один на один со стихией. Однако пора в путь: двигатель еще не вышел на рабочую температуру, а стекла уже оттаяли — Wrangler всегда славился отменной печкой.
ДВЕ НОГИ – ДВЕ ПЕДАЛИ
На шоссе меня удивила отличная курсовая устойчивость. Ах да, ведь это же пятидверная версия с удлиненной базой. И ведь при маневрах на парковке я этого даже не заметил — поворотливость осталась почти как у короткого Jeep. Как же приятно ездить по городу с хорошим «автоматом»! И, конечно, с мощным бензиновым мотором. Нажал на газ — и ты уже впереди. Не нужно ждать, пока двигатель раскрутится, или продавливать кикдаун. Утопил правую педаль до половины — и ты уже далеко.
ЧУДО-БАМПЕР
Ох уж эти нормы пассивной безопасности! Из-за них бамперы внедорожников приобрели совершенно уродливый вид. Не обошло это поветрие и Jeep — Wrangler обзавелся выступающим вперед дополнительным «носом». Но американские инженеры и тут извлекли пользу. Старые Wrangler на дороге никто не уважал. А этот, с его зловещим «клювом», в котором недобро поблескивают глазки противотуманок, выглядит куда солиднее… А как же свес? Частично избежать негативных последствий на бездорожье помогла хитрая форма нижней части переднего бампера — благодаря ей углом въезда жертвовать почти не пришлось.
JEEP – ОН ТОЛЬКО ОДИН!
Да, комплектация Rubicon — это действительно сила. Многие тратят кучу денег и времени, готовя экспедиционные машины в тюнинг-ателье. А здесь все уже есть в серийном автомобиле. Едем на заднем приводе там, где недавно тестированные кроссоверы не смогли проехать вообще. Да что там, не включаем полный привод в тех местах, где на лифтованном Cherokee ползли на пониженной. Штатные колеса в 31 дюйм позволяют даже длиннобазной машине легко проходить через буераки, а автоматическая блокировка заднего дифференциала не дает подсесть при вывешивании. Переходим на внедорожный режим — для этого достаточно включить полный привод и нажать кнопку отключения переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Ход становится мягким и одновременно упругим. И наши головы перестают раскачиваться, как у китайских болванчиков. Интересно, а что он может на пониженной передаче и с межколесными блокировками? Удержаться от небольшого джип-триала на мотокроссовой трассе я не смог. Обе блокировки межколесных дифференциалов включаются одной и той же кнопкой. Последовательно. Сначала задняя, потом передняя. Выключаются они в обратном порядке. С разомкнутым передним стабилизатором и заблокированными дифференциалами автомобиль может достойно соперничать с подготовленными триальными машинами в классе «стандарт». А если приложить руки и просто открутить задний стабилизатор поперечной устойчивости? Тогда артикуляция должна стать просто фантастической. Помню, я так готовил свой старый рессорный Wrangler: просто откручиваешь тяги Панара и стабилизаторы и получаешь совершенно иной автомобиль, с громадным ходом подвески и артикуляцией мостов. А тут уже и блокировки есть, и под 33-и колеса нужен минимальный лифт (хватит 2.5 дюйма). Штатных защит Rubicon хватает вполне. АКПП и раздаточная коробка прикрыты мощной конструкцией. Защита топливного бака настолько прочная, что конструкторы не побоялись прикрепить прямо к ней защиту раздаточной коробки. А вот абсорбер испарений из топливного бака американцы цинично оставили незащищенным под брюхом — все равно на максимальную скорость и проходимость не повлияет, если отвалится.
МАТЧАСТЬ: JEEP WRANGLER RUBICON UNLIMITED
Главное качество настоящего Jeep Wrangler — это возможность ездить без крыши и дверей. Не пробовали? Ну, значит, вам этого кайфа просто не понять. Можно сказать об этом тысячи слов — и ничего не объяснить. Нужно просто один раз попробовать. Пьянящий ветер свободы, запахи природы, солнце над головой. Косой взгляд в сторону: а грунт-то вот он — можно руками потрогать! Исчезают все звуки от машины кроме рева мотора — Jeep становится тихим, как лучшие лимузины. Полное единение с природой. Обзор при этом просто потрясающий, особенно если не забыть откинуть лобовое стекло вместе с его рамкой. А на случай непогоды можно поднять тент, который услужливо упакован в багажнике. Вариантов установки тента тоже много — не обязательно закупоривать автомобиль полностью, достаточно в большинстве случаев просто натянуть один верх, без боковин. Об этом рассказывать можно бесконечно…
Поездив на Jeep Wrangler Rubicon Unlimited всего несколько дней, я понял, что именно он автомобиль моей мечты. И не нужен никакой особый тюнинг — ты просто садишься за руль и едешь куда хочешь. Поставить лебедку и соответствующую резину — вот и все вложения. На охоту, в экспедицию, просто поколбаситься и даже на любительские соревнования. Да, я хорошо понимаю главу представительства Chrysler в России Джона Стэка — ведь это на его Rubicon мы катались.
