Скромный Grand / Тест-драйвы Jeep

Снаружи машина выглядит шире и приземистее, чем ее предшественница. От прежней бочкообразности не осталось и следа — боковины теперь образуют ровные плоскости с четкими углами. Агрессии в облике заметно прибавилось. Оконные проемы смахивают на бойницы, и особенно выигрышно они смотрятся с легкой тонировкой. Лобовое стекло наклонено сильнее, что пошло на пользу и аэродинамике, и внешнему виду. В целом экстерьер стал динамичнее и современнее.

На асфальте новый «Гранд» держится куда собраннее, чем модель прошлого поколения. Выхожу на очередной вираж на спуске и замечаю, что скорость прохождения поворота приличная — на машине второго поколения я бы в этот радиус уже не вписался. Вообще, разница в поведении особенно отчетливо проявляется на серпантинных петлях. За это стоит благодарить новую переднюю подвеску — независимую схему вместо прежнего жесткого моста.

В поворотах автомобиль заметно кренится, но далеко не так сильно, как раньше. Grand Cherokee стал устойчивее и понятнее в управлении. При этом подвеска сохранила длинные ходы и не утратила энергоемкости.

В «грязевых ваннах», где под слоем ила, песка и мусора прятались коварные валуны, мы не раз убеждались в этом. Наехав на такой камень, машина, словно паук, растопыривала колеса в поисках опоры. А зацепившись хотя бы одним колесом, упрямо ползла вперед, толкая перед собой волну жидкой грязи.

Постоянный полный привод с умной системой Quadra-Trac (или еще более продвинутой Quadra-Drive) работает по-взрослому. А если все же возникнут трудности, достаточно включить пониженную передачу — и любая «засада» будет преодолена. Узлы автомобиля защищены надежно. Уязвимое место одно — радиатор. Мы уже писали об этом в прошлом номере: Grand Cherokee Limited в российской версии тоже страдал этим недугом.

Как уже упоминалось, итальянскую трассу мы решили пройти на турбодизельном Grand Cherokee и ни разу об этом не пожалели. Имея почти вдвое меньший объем по сравнению с 5,7-литровым Hemi (им оснащены бензиновые версии), этот мотор оказался не менее тяговитым и эластичным. Он разгоняет внедорожник до сотни за 9 секунд, уступая Hemi всего полторы секунды. Неудивительно, ведь максимальный «танковый» крутящий момент в 510 Нм турбодизель выдает уже с 1600 об/мин. Тогда как Hemi достигает своего пика в 500 Нм только на 4000 об/мин. Работа турбодизеля напоминает локальный ураган, который подхватывает автомобиль, едва придавишь педаль газа. Ускорение ощутимо вдавливает в кресло. Grand Cherokee с Hemi тоже вжимает в сиденье, но делает это грубее.

Разница в цене между моделями составляет около 8000 евро, а существенных отличий в динамике не видно. Скажу даже больше — динамика дизельной версии комфортнее, если так можно выразиться. А что касается экономичности, то тут и вовсе полное поражение прожорливой «восьмерки». Бензин льется рекой, и чтобы наполнить бак до горловины на заправке, приходится, как в анекдоте, глушить двигатель. То ли дело дизель. Откатав по Италии более 300 километров, мы не израсходовали и трети запаса.

Кузов новинки стал жестче на 60%, что наглядно продемонстрировали специальным упражнением. Заехав на высокий помост, инструктор вывесил по диагонали два колеса. В таком положении кузов испытывает максимальные «скручивающие» нагрузки, однако двери открывались и закрывались легко и непринужденно.

Внутри все строго и лаконично — деловой стиль и симметрия. Вот только на материалах производитель явно сэкономил. Выглядит все неплохо, но стоит побарабанить пальцами по пластику, и ощущение гулкой дешевизны уже не отпускает. Мой напарник все сокрушался по этому поводу и цитировал Гоголя: «Если бы губы Никанора Ивановича да приставить к носу Ивана Кузьмича...».

Несмотря на то, что новый автомобиль длиннее предшественников на 9 см, простора в нем существенно не прибавилось. Ну, разве что у сидящих сзади.

Электрорегулировки положения педалей оказались весьма кстати — хорошее дополнение к регулировкам кресла. Потолок невысок, и водителям ростом за 183 см будет неуютно от такого соседства. На пересеченной местности, когда машину подбрасывает, есть шанс достать головой крышу. Поэтому лучше максимально опустить подушку, а самому слегка податься вперед, отодвинув педальный узел подальше.

Можно констатировать, что у бензинового Hemi появился сильный дизельный конкурент из числа близких родственников. В карете прошлого далеко не уедешь. Образ черного «Гранда» с могучей V-образной «восьмеркой» перестает быть актуальным. Тот автомобиль трудно было себе представить с дизельным мотором. А вот современному третьему поколению американского внедорожника экономичный и экологически чистый (сравнительно, конечно) двигатель подходит очень хорошо.

СТОИМОСТЬ JEEP GRAND CHEROKEE 3,0 CRD:

Цена на дизельный Grand Cherokee в базовом исполнении P1 составляет 50900 евро. В исполнении Р2 — 52700 евро.
Обе комплектации включают: кожаный салон, климат-контроль, магнитолу с CD-чейнджером, ABS, бортовой информационный центр, комплект подушек безопасности, сигнализацию. В Р2 добавляется глубокая тонировка стекол, информационно-развлекательная система (DVD), багажник на крыше (поперечины).

Фото: АЛЕКСАНДР ГОРЮНОВ