Спорткар-переросток / Тест-драйвы Jeep

Статус автомобиля подкреплён доработанным в SRT восьмицилиндровым мотором HEMI от Chrysler. По заводским данным, SRT8 в спринте до «сотни» обходит таких соперников, как Mercedes-Benz ML 63 AMG (5 секунд) и Porsche Cayenne Turbo (5,1 секунды). Когда меня впервые сильно вжало в кресло этой драгстерской прытью, сразу вспомнились американские спорткары вроде Dodge Viper или Chevrolet Corvette. Такой характер выдаёт 6-литровый двигатель. При этом к HEMI я проникся симпатией ещё во времена поездок на Chrysler 300C SRT8. Ключевая особенность — именно объём. Это типично американский агрегат, которого «много», он поглощает топливо вёдрами, но за эту прожорливость щедро расплачивается с хозяином.

Инженеры SRT переработали двигатель самым серьёзным образом. Для сравнения: «гражданская» версия объёмом 5,7 литра выдаёт 340 л.с. Здесь же рабочий объём увеличен до 6,1 литра, установлены новые головки блока цилиндров, изменена конструкция распредвала, подняты предельные обороты и степень сжатия — с 9,6 до 10,3. Плюс усилены блок, коленвал, шатуны и поршни.

Первая «сотня» набирается очень быстро, при этом пятиступенчатая автоматическая коробка переключается лишь один раз. Дальше темп не спадает ни на мгновение — не успеваешь моргнуть, а стрелка спидометра уже показывает 220 км/ч. Особое удовольствие доставляют ускорения в диапазоне 100–200 км/ч. Кажется, запасу мощности нет предела: тяжёлая машина летит вперёд легко и непринуждённо. За рулём Grand Cherokee SRT8 ощущаешь себя хозяином дороги. Немалую роль играет высокая посадка — по ощущениям это спорткар, но обзорность как у внедорожника, что очень удобно.

Чтобы трогаться плавно, придётся освоить аккуратное обращение с педалью газа. Стоит нажать чуть сильнее — и машина, подхваченная стремительно растущим крутящим моментом, мощно рвётся вперёд. Особенно осторожным нужно быть на парковке, чтобы ненароком не задавить какую-нибудь малолитражку. На низких оборотах педаль не слишком чувствительна — это добавляет неудобств. Зато когда обороты поднимаются, реакция на нажатия становится по-настоящему острой.

Как известно, Grand Cherokee по своей конструкции — настоящий внедорожник. Сзади стоит неразрезной мост, а снаряженная масса значительная. Выдержит ли шасси такую мощь и серьёзные нагрузки?

Результат работы подразделения Street and Racing Technologies порадовал. Подвеска с новыми пружинами, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости отлично выполняет свои функции. Автомобиль установлен на стильных 20-дюймовых пятилучевых дисках, рулевое управление стало острее, а система полного привода была доработана и облегчена.

Ход у Grand Cherokee жёстковат, машину потряхивает, но зато есть и очевидные плюсы. Главный из них — рулевое управление. У настоящих «проходимцев» это обычно слабое место, а тут руль информативен в любой ситуации. На прямой — чёткий ноль, в повороте не нужно искать траекторию: машина едет понятно и даже с удовольствием. Конечно, на разбитой дороге задний мост напомнит о себе — Jeep слегка «закозлит», может соскочить с курса и обязательно передаст толчки от неподрессоренных масс. Но в целом впечатление от ходовой положительное. На моей памяти это первый Jeep с адекватным поведением на асфальте — можно смело использовать весь потенциал мотора.

Схема полного привода теперь такова: по умолчанию на заднюю ось приходится 95% крутящего момента. При пробуксовке часть мощности довольно быстро перебрасывается вперёд. Для асфальта этого достаточно, но для песка, например, уже нет. Когда добавляешь газ, задние колёса успевают провернуться и зарыться, прежде чем подключится передняя ось. Это опасно на рыхлом грунте при малой скорости. Так что даже на лёгком бездорожье этой машине делать нечего. К тому же юбка переднего бампера расположена низко — не на всякий бордюр заедешь на этом бывшем внедорожнике. И рисунок протектора — чисто шоссейный.

Система стабилизации отключается лишь частично. Именно это я и сделал, выехав на асфальтовую площадку, местами присыпанную песком. Попробуем машину в скольжении. Заднеприводная ориентация и мощный мотор позволяют сорвать все колёса в скольжение тягой. Занос развивается предсказуемо — выходишь на дугу, когда задняя ось немного «обгоняет» переднюю, и тут вмешивается система стабилизации, пресекая дальнейшие шалости. На таком автомобиле велик риск опрокидывания, так что лучше до заносов дело не доводить.

Тормоза укомплектованы четырёхпоршневыми суппортами Brembo, диски — 360 мм спереди и 350 мм сзади. Эффективность торможения понравилась, а вот информативность педали показалась недостаточной. Перегреть тормоза не удалось даже в серии интенсивных торможений. Стоит отметить, что в переднем бампере есть отверстия для забора воздуха, который через специальные воздуховоды подаётся прямо к суппортам. «Машинки» постоянно обдуваются.

В салоне изменения по сравнению с обычной версией минимальны. Появились кресла с развитой боковой поддержкой и вышитыми надписями SRT8, кое-где использована кожа — вот, пожалуй, и всё.

Внешне SRT8 — настоящий красавец. Подтянутый, статный автомобиль. Весь чёрный, включая решётку радиатора, а немногочисленные хромированные детали добавляют элегантности. Особенно хорош профиль. Эффектно решена и корма, где два патрубка выхлопной системы выведены по центру бампера. Звук у них громоподобный, волнующий.

Grand Cherokee SRT8 — автомобиль с большой изюминкой. Задуман он по довольно простой схеме, без изысков в отделке, но при этом привлекателен и невероятно быстр. И цена относительно щадящая — за ?70 000 другой такой суперкар в обличье внедорожника сегодня не найти.

По паспортным данным, Grand Cherokee SRT8 опережает в разгоне до «сотни» Mercedes-Benz ML 63 AMG и Porsche Cayenne Turbo. За рулём Grand Cherokee SRT8 чувствуешь себя главным на дороге — во многом благодаря высокой посадке: это спорткар, но с обзорностью внедорожника. Купить за ?70 000 другой такой суперкар в костюме внедорожника сегодня невозможно.

ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ

Jeep Grand Cherokee SRT8 стоит 67 000 долларов. В эту цену уже включены ABS, TCS, ESP, фронтальные, боковые и оконные подушки безопасности, полный электропакет, кожаный салон и руль с управлением аудиосистемой, раздельный климат-контроль, круиз-контроль, бортовой компьютер, аудиосистема Boston Acoustics на шесть динамиков, легкосплавные диски R20, система памяти Jeep Memory (запоминает настройки электроприводов для двух водителей: радио, зеркала, кресло, педальный узел), электропривод пассажирского сиденья, камера заднего вида, датчик дождя, датчик давления в шинах, задний парктроник и GPS. За дополнительную плату можно заказать электролюк.