Нужен «американец» 4х4 за ?50 000

Валерий Тихонов, 25-летний дизайнер, владелец Ford Focus II, мечтает о настоящем американском внедорожнике. Его бюджет ограничен суммой в 50 000 долларов. Он обратился с просьбой помочь выбрать между Chevrolet TrailBlazer и Jeep Grand Cherokee, устроив их сравнительное испытание.

Свои пожелания он сформулировал так: автомобиль должен быть типичным среднеразмерным «американцем» с полным приводом, обладать «ковбойским» стилем и мощным двигателем с приятным рокотом. Несмотря на понимание, что экономичность не является сильной стороной таких машин, он все же надеется на что-то. В салоне важны простор, эргономичность и большой багажник. Из обязательного оснащения — качественная аудиосистема, производительный кондиционер и ABS.

Chevrolet TrailBlazer

Выбор пал на него из-за рамной конструкции и настоящего полного привода.

Лишь поставив эти машины рядом, я осознал, насколько они отличаются друг от друга. TrailBlazer — это воплощение образа ковбоя в автомобильном мире: огромный, внушительный и даже дерзкий. Именно дерзкий. Трудно представить за его рулем скромного и застенчивого человека. Его стихия — либо напористый водитель с сигаретой, который давит педаль газа в пол, либо уверенная в себе дама, которая перемещается в своей «крепости» между магазинами. Кто посмеет подрезать такую махину или высказать претензии?

Хотя я не отношу себя ни к тем, ни к другим, TrailBlazer мне симпатичен. Он для меня такой же символ Америки, как гамбургер или конкурс «Мисс мокрая футболка». В нем чувствуется дух свободы и рассчитанной авантюры. На нем легко пересечь несколько штатов, заехать на ферму или отбуксировать яхту во Флориду. Это грузовик в дорогом костюме: мощный, как танк, и удобный, как старые домашние тапочки. Такова его философия.

Однако при ближайшем рассмотрении не все так гладко. Низкий передний бампер — это просто неприлично для внедорожника. На него даже бордюр не взять, не говоря уже о бездорожье, где легко зацепиться. Широкие пороги тоже не порадовали: они уменьшают клиренс, собирают грязь и неудобны при посадке. Машина и так невысокая, поэтому пороги приходится буквально перешагивать.

Салон просторен, сиденья замечательные, подлокотник огромный, подстаканников много. Задний ряд — на высоте, багажник — просто огромный. Но есть и минусы. Пугает большой щиток приборов с множеством круглых шкал. Зачем мне знать давление масла или напряжение в бортовой сети? Я все равно не пойму, если что-то пойдет не так. Достаточно было бы контрольных ламп. Также нужно привыкать к единственному подрулевому переключателю, который управляет и круиз-контролем, и дворниками, и поворотниками.

Зато в движении TrailBlazer порадовал. Он мягкий и достаточно динамичный. Руль немного пустоват, но это не критично. Больше смущает валкость: на большой скорости в поворот лучше не входить, иначе можно перевернуться или уйти в занос. На бездорожье он ведет себя достойно, но из-за низкого обвеса постоянно боишься зацепиться и что-то оторвать.

Резюме по TrailBlazer

Стиль: Большой, солидный и дерзкий.

Ходовые качества: На трассе — настоящий локомотив, но перед поворотом лучше сбросить скорость.

Интерьер: Уже устарел и напоминает кабину пикапа. Тем не менее, удобно и очень просторно.

Экономичность: Нужно быть готовым к тому, что большую часть времени вы проведете в поисках заправки.

Оснащение: Есть все необходимое и даже много лишнего.

Нравится: Просторный салон, большой багажник, мощный двигатель, рамная конструкция.

Не нравится: Низкий обвес, валкость в поворотах, недостаточный клиренс.

Jeep Grand Cherokee

Выбран как типичный представитель среднеразмерных внедорожников.

Раньше этот автомобиль ассоциировался у нас исключительно с криминалом. Но времена изменились, и теперь он стал более сдержанным и напористым. У меня он ассоциируется с успешным «белым воротничком». Его мускулистый вид — это не запугивание, а просто желание быть в форме. Выглядит он гораздо интеллигентнее.

Внутренний мир Grand Cherokee мне показался интереснее. Он современнее. Видно, что дизайнеры создавали принципиально новый интерьер, а не просто облагораживали грузовик. И у них это получилось. Ассоциаций с внедорожником почти нет, разве что высокая посадка. В остальном — это легковой автомобиль. Ничего лишнего, все по делу. Приборная панель не перегружена шкалами, клавиши и ручки изящны. Сиденья более анатомические, их уже не назовешь диваном. Но раздражает обилие дерева — мне это не нравится. Как и светлая отделка салона. Понятно, что так дизайнеры хотели визуально увеличить пространство, но все же. В Grand Cherokee мне теснее, чем в TrailBlazer, особенно не хватает места над головой. Задний ряд тоже не показался просторным. А вот багажники, по ощущениям, одинаковые, разница в 100 литров при таких объемах незаметна.

Зато заметна разница в поведении на дороге. Если бы между тестами был перерыв хотя бы в день, я бы, возможно, не заметил разницы. Но сейчас понимаю, что она есть. Grand Cherokee собраннее. Его поведение на трассе больше напоминает легковой автомобиль. Он лучше держит прямую и стабильнее в поворотах. Тормоза кажутся более информативными. Но, честно говоря, до управляемости «европейцев» ему еще далеко.

Больше всего мне нравится, что на бездорожье не нужно думать, какой режим трансмиссии включить. В Grand Cherokee полный привод постоянный, поэтому просто съезжаешь с дороги — и все. На TrailBlazer же нужно решать: оставить задний, включить автоматический режим или сразу жесткий? Откуда мне знать? Максимум, что я могу понять — нужна ли понижайка, и то, когда двигатель начнет сдаваться. Хотя как может не хватить 5,7-литрового HEMI мощностью 326 лошадей и моментом 500 Нм? Но понижающий ряд здесь тоже есть.

С клиренсом у Grand Cherokee проблем нет. И обвеса, который мешает жить, не так много. Разве что передняя юбка. Но она, кажется, быстросъемная. Собрался в грязь — отстегнул и оставил в гараже. Удобно.

Резюме по Grand Cherokee

Стиль: Современный, элегантный, стильный ковбой.

Ходовые качества: Не подведет ни на трассе, ни на бездорожье, и в городе чувствует себя неплохо.

Интерьер: Современный и продуманный, но немного тесноват. Раздражает обилие дерева и светлая отделка.

Экономичность: Расход, как и у конкурента, далек от идеала, но это ожидаемо.

Оснащение: Все необходимое есть в стандарте.