Когда я гнал Jeep Grand Cherokee по калифорнийским просторам, в голову лезли кадры из вестернов — тех самых, где индейцы скачут по прериям, а ковбои за ними гонятся. Где именно происходило действие, я не знал, да и не особо хотел разбираться.
Тест-пилот
Станислав Павлов, 38 лет, главный редактор журнала, стаж вождения 20 лет, личный автомобиль — Mazda6
2011 Jeep Grand Cherokee
© Фото: Jeep
2011 Jeep Grand Cherokee
© Фото: Jeep
Сомневаться в том, что Grand Cherokee — стопроцентный американец, не приходится. Два десятилетия назад именно он создал новый класс автомобилей, который теперь называют премиальными SUV. До его появления внедорожники были сугубо рабочими инструментами, вроде нынешних грузовиков. Jeep сумел показать, что джип способен не только месить грязь и штурмовать сугробы, но и быть удобным и даже статусным. Идею быстро оценили в Штатах, а затем и по всему миру. За два десятка лет модель разошлась тиражом более 4 миллионов экземпляров.
Но времена меняются — бездорожья и в Америке, и в Европе становится меньше (Россия, понятно, не в счёт). Даже климат теплеет: там, где раньше лежал снег, теперь идёт дождь. В таких условиях внедорожники не так востребованы. Поэтому инженеры поставили себе задачу приспособить новый Grand к нормальным дорогам, не потеряв при этом его внедорожных талантов.
Во многом решить эту задачу помогла пневмоподвеска Quadra-Lift, которая может увеличивать клиренс на 105 мм. Водитель может положиться на автоматику или сам менять дорожный просвет. Работает это так: четыре пневмоэлемента дают возможность выбрать одну из пяти высот. На обычных американских дорогах (первое знакомство с новинкой проходило в Калифорнии) кузов находился на высоте 204,5 мм — это улучшает аэродинамику и экономит топливо. Режим Off-road 1 для лёгкого бездорожья поднимает машину ещё на 32,5 мм. А режим Off road 2 — это предел возможностей Grand Cherokee: клиренс вырастает до 269,5 мм, позволяя ехать там, где пешеход идти побоится.
2011 Jeep Grand Cherokee
© Фото: Jeep
2011 Jeep Grand Cherokee
© Фото: Jeep
Новый Jeep, кстати, очень дружелюбен к людям: в режиме Park он приседает, чтобы пассажирам было легче выходить и грузить багаж. По-американски гуманно и максимально комфортно. А на высокой скорости автоматически включается Aero-режим, прижимающий автомобиль к асфальту для набора максимальной скорости.
За пределами Северной Америки Grand будут продавать с двумя типами полного привода. Первый — Quadra-Trac II с двухступенчатой раздаточной коробкой. Здесь есть функция Throttle Anticipate, которая смягчает последствия резкого нажатия на газ и позволяет получить максимальную тягу до того, как колёса начнут проскальзывать. Если пробуксовка всё же начинается, крутящий момент (до 100%) перебрасывается на мост, где сцепление лучше.
Вторая система — Quadra-Drive II — получила дифференциал повышенного трения с электронным управлением, что даёт чуть ли не лучшие в классе тяговые характеристики.
Новый Grand Cherokee — не игрушка, которая быстро надоедает. Наоборот, водителю предлагают сделать поездку интереснее с помощью системы Selec-Terrain. Вместе с пневмоподвеской она позволяет выбирать режимы для разных типов покрытия. Рукояткой можно задать один из пяти вариантов: Sand/Mud (песок/грязь) — с чутким распознаванием начала пробуксовки, Sport — для максимальной динамики, Auto — автоматическая адаптация к любым условиям, Snow (снег) — эффективная тяга на заснеженной дороге, и Rock (камни) — увеличение клиренса и согласованная работа раздаточной коробки, дифференциалов и дроссельной заслонки.
2011 Jeep Grand Cherokee
© Фото: Jeep
Хватит технических деталей. Если говорить о ездовых впечатлениях, то Jeep заслуживает только похвалы. Из валкой, но невероятно проходимой телеги он превратился в подтянутого спортсмена, который и по трассе может припустить, и в грязи не ударит лицом.
Из моторов советуем проверенную временем и вновь модернизированную V-образную «восьмёрку» HEMI объёмом 5,7 л. Хотя есть и экономичный вариант — двигатель 3,6 л, выдающий 286 «ковбойских лошадей». Но мы против компромиссов: берёшь Grand — бери самый мощный. Это же Grand!
Любим — не любим
Панорамным люком и освещением в салоне управляют массивным пультом на потолке. Удобно
2011 Jeep Grand Cherokee
© Фото: Jeep
Через огромный панорамный люк отлично видно чистое калифорнийское небо. Правда, в Москве открывать крышу вряд ли стоит — дымно. Роскошно
Вождение
На асфальте Jeep Grand Cherokee стал собранным и маневренным.
Салон
Интерьер внедорожника получил качественные материалы отделки.
Комфорт
Комфортная подвеска и хорошая шумоизоляция обеспечивают максимальное удобство водителю и пассажирам.
Безопасность
Grand Cherokee оснащен всеми современными системами безопасности.
Цена
Цена на новинку пока не определена, но в компании намекнули, что она будет очень привлекательной.
Достоинства и недостатки
2011 Jeep Grand Cherokee
© Фото: Jeep
+ Современная внешность, комфорт на обычных дорогах, хорошая проходимость.
- Сложный алгоритм управления режимами подвески.
Технические характеристики
Марка и модель — Jeep Grand Cherokee
Габариты — 4822x1943x1764 мм
Двигатель — бензиновый, 5654 см3, 352/5200 л.с./мин-1
Трансмиссия — автоматическая, 5-ступенчатая
Динамика — max 210 км/ч, 7,5 с 0 до 100 км/ч
Конкуренты — Toyota Land Cruiser Prado, Mitsubishi Pajero, KIA Mohave
Наше мнение
Jeep Grand Cherokee — первооткрыватель в сегменте люкс-внедорожников. Новое поколение, сохранив хорошую проходимость, приобрело наиважнейшее в современных условиях качество. Из утилитарного джипа Grand превратился в хорошо управляемый городской автомобиль, и при этом остался прежним «проходимцем».
© 5 колесо