Презентация нового Jeep Compass прошла в разгар охотничьего сезона и одновременно стала началом продаж модели в России и Европе. С названием вышла заминка: одни произносят "кОмпас" на сухопутный манер, другие — "компАс", по-морскому. Поскольку встреча с автомобилем состоялась в яхт-клубе, все единодушно остановились на втором варианте.

В 2006 году это уже второе пополнение семейства Jeep. Чуть раньше дебютировал Commander — четвёртая модель в гамме и самая старшая. К концу 2007-го количество моделей планируют довести до семи.

Compass, как и весь Jeep, — новичок в сегменте "паркетников", иначе называемых кроссоверами. Сегмент компактных SUV растёт стремительно, и Jeep не мог остаться в стороне. Производитель рассчитывает привлечь сравнительно молодую аудиторию 30–45 лет, которая раньше не слишком охотно рассматривала Jeep как личный автомобиль.

Compass — самая компактная и "входная" модель в линейке. Цены на неё установлены ниже, чем на Wrangler или Cherokee. По сути, это совершенно новая для Jeep машина, построенная на переднеприводной платформе с полностью независимой подвеской — та же база, что и у хорошо знакомого Dodge Caliber.

В экстерьере узнаются фамильные черты: решётка радиатора с семью прорезями, круглые фары, трапециевидные арки колёс. Кузов выполнен в модном для Америки брутально-аскетичном стиле. На фотографиях машина казалась больше, чем есть на самом деле. А вживую… Сразу хочется поставить колёса побольше и пошире — штатных 17 дюймов явно мало. Корма выглядит простовато. Издалека Compass и вовсе можно перепутать с KIA Sportage. Тем не менее в целом автомобиль вполне узнаваем. Авангардно! И потому — на любителя.

Внутри аскетизм не меньший. Можно даже сказать — просто и без затей. Но для Jeep это традиция, а жёсткий блестящий пластик, заусенцы и скудная детализация интерьера — привычные черты автомобилей из Америки.

Нам достался салон светло-бежевого цвета. В чёрном исполнении упомянутые недостатки менее заметны, а светло-серые вставки в кожаных сиденьях делают интерьер веселее. Отдельные элементы перекочевали из Caliber: так же расположен рычаг АКПП, в крышке багажника — "бумбокс", те же "музыка", дефлекторы вентиляции, подлокотник, съёмный плафон-фонарь.

test-drive-2.jpgИ садиться (дверные проёмы большие), и сидеть удобно — всё под рукой и на виду. Привыкать приходится лишь к американским подрулевым переключателям. Обзор вперёд отличный, назад — слеповат: мешают толстые стойки, маленькое окошко и три подголовника. Зато зеркала крупные. На них, кстати, как ни странно, нет традиционной для Америки надписи о том, что "объекты, которые вы видите, на самом деле сзади". Запас регулировок кресла более чем достаточный, а вот регулировки руля "по длине" не предусмотрено. Вообще, салон просторный даже сзади, где вдобавок спинки сидений раздельные и регулируются по наклону. Багажник вместительный, с пластиковым "корытом" и полноразмерной запаской под полом.

Под капотом — 2,4-литровый 170-сильный четырёхцилиндровый бензиновый мотор с громким именем World Engine. Характеристики знакомые — точно такой же ставят на ряд моделей других марок, включая Mitsubishi Outlander. Глобализация! World Engine — плод альянса GEMA, куда на равных входят DaimlerChrysler, Mitsubishi Motors и Hyundai.

Второй двигатель — турбодизель — появится весной. Он объёмом 2 литра, выдаёт 140 л.с. и 310 Нм. Тоже знакомый. Опять глобализация — привет от Volkswagen. Зачем изобретать велосипед, если современный дизель можно купить у признанного лидера в этой области? Дизель, как водится, агрегатируется только с "механикой" (6-ступенчатой), причём японской — Aisin. А вот бензиновый двигатель можно дополнить вариатором CVT. Именно такая комплектация и досталась нам на тест.

test-drive-3.jpgВариатор без сюрпризов — два V-образных шкива и стальной ремень. Работает, как положено, бесступенчато, но имеет шесть "искусственных" фиксированных передач — на случай, если кто-то ещё не наигрался с "ручкой". Вариатор как таковой до сих пор делит пользователей на два лагеря — либо нравится, либо нет, равнодушных не бывает. Вариатор на Compass — не исключение. Да, теоретически он рациональнее использует возможности двигателя, экономичнее и комфортнее "автомата". Однако его плавность и "зависание" на "оптимальных" оборотах убивают ощущение динамики. Нет рывков, нет подхватов. Кажется, что 170 сил для Jeep Compass мало (на это, впрочем, работает и отличная шумоизоляция), но к реальности возвращает напористо и постоянно растущая скорость на спидометре.

Быстрота вариатора хорошо заметна в "ручном" режиме — задержек в переключениях просто нет! Удобно, что переход с "драйва" на ручной режим производится простым покачиванием рычага вправо либо влево. Можно порекомендовать при обгоне заблаговременно зафиксировать подходящие обороты. Для возврата обратно в Drive необходимо подержать селектор в крайнем правом положении. Непонятно, правда, почему тогда старт с места осуществляется с почти двухсекундной задержкой. И ещё: в "ручном" режиме заметно увеличивается расход топлива — на 25–30% при прочих равных.

В Америке существуют переднеприводные модификации Compass, но в Европу поставляются только полноприводные. Схема с красивым названием Freedom Drive I 4 x 4 основана на вискомуфте с электронным управлением. Тормозная система при необходимости имитирует работу межколёсных блокировок. В автоматическом режиме на переднюю ось отправляется порядка 80% крутящего момента. Кнопка Lock блокирует муфту, и при пробуксовке на заднюю ось перекидывается до 60% момента. Режим рекомендуется использовать на нестабильном грунте. В нашем случае это были поле с травой и дорожка с парой грязевых ванн с глубокой колеёй. Несмотря на откровенно шоссейную "обувь", Compass чувствовал себя там прекрасно, не посрамил славное имя марки, чьи модели всегда внушали уверенность в их "неубиваемости" и надёжности. Большие ходы подвески, отличные шумо- и виброизоляция располагают к скоростной безбоязненной езде по бездорожью, правда, лёгкому.

test-drive-4.jpgПанели салона стойко молчали на протяжении всего теста. Подвеска — энергоёмкая и комфортная, без существенного ущерба управляемости и безопасности, отлично глотает и мелкие неровности, и серьёзные выбоины. Compass благодаря длинной базе (2635 мм) уверенно стоит на прямой. До паспортных 185 км/ч разогнаться удалось, но было страшновато. Автомобиль чувствителен к колеёйности и, хоть и не сильно, переставляется в затяжных поворотах. Судя по симптомам, быстро ехать в основном мешали высокопрофильные шины, однако в достижении комфорта есть и их немалая заслуга. Как бы то ни было, если больше ориентироваться на асфальтовую езду, стоит присмотреться к 18 дюймам (как опция они обойдутся в €579) или даже к 19-ти. Тормоза вполне убедительные. А вот адаптированность ABS к грунту (когда на песке, например, порог срабатывания отодвигается, и заблокированное колесо успевает нагрести перед собой небольшой бугор, уменьшающий тормозной путь) проверить не удалось. Внедорожная трасса была в основном мокрая и скользкая. Удивительно, что с таким угловатым кузовом даже на максимальных скоростях аэродинамические шумы не выделяются из общего фона. Повторюсь, Compass оказался неожиданно "тихим".

test-drive-5.jpgЧто в итоге? Внешне — рубаха-парень, как и положено Jeep: в меру груб и простоват. По сути — абсолютно новый для Jeep автомобиль на переднеприводной платформе. Хочется надеяться, что при её разработке всё так же во главе угла стояли надёжность и выносливость. Что касается ходовых качеств, то уже сейчас можно сказать: Compass удался.

Этот автомобиль — самый доступный в линейке Jeep. Но далеко не дешёвый по сравнению с конкурентами, среди которых Toyota RAV4, Honda СR-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander. Новичку придётся нелегко! Правда, то же самое говорили и о Caliber, тем не менее он — уже не редкость на улицах, а очередь на него растянулась до января…

Цены и комплектации Jeep Compass
Автомобиль можно приобрести как с пятиступенчатой МКПП, так и с бесступенчатым вариатором. В среднем вариатор дороже "механики" на €1000. В зависимости от оснащения машины цены колеблются от €24 900 до €28 700.
Стандартное оснащение Compass состоит из ESP, АБС, 2 подушек и 2 шторок безопасности для водителя и переднего пассажира, легкосплавных дисков R17, кондиционера, тканевой отделки сидений, CD-ресивера, 4 динамиков, регулируемой рулевой колонки, ЦЗ с дистанционным управлением, электрических стеклоподъёмников.
Помимо стандартного оснащения имеются два пакета дополнительного оборудования — Р1 и Р2. В пакет Р1 (плюс €800 к "стандарту") входит подогрев передних сидений, круиз-контроль, полноразмерное запасное колесо. Пакет Р2 (плюс €2900 к "стандарту") добавляет датчик давления в шинах, зеркала с автозатемнением, сиденья и руль с кожаной отделкой, чейнджер на 6 дисков.