Многие воспринимают облик этого купе фрагментарно, не в силах охватить его целиком. Кому-то по душе одни детали, кому-то — другие, а передняя часть вызывает особенно жаркие споры. Бытует мнение, что этот "взгляд" недостоин флагмана Jaguar. Я с этим не соглашусь. Стоит лишь немного задержать взгляд на "глазах" XK, вникнуть в их выражение, проследить за тем, как линии плавно перетекают от носа к корме — и разрозненные элементы складываются в единую гармоничную картину. Тогда становится ясно, почему в компании выбрали именно такой облик задолго до премьеры. А эти изгибы задних крыльев — просто поэма в металле! XK, безусловно, истинный Jaguar, и при этом — очень красивый автомобиль, выдержанный в лучших традициях спортивно-туристического купе. Кстати, публика впервые увидела прообраз новинки в 2005-м на автосалоне в Детройте, где показали концепт Jaguar Advanced Lightweight Coupe. По сути, это и был будущий XK, лишь с некоторыми выставочными "излишествами" в дизайне, которые в серии упростили. Тот концепт был примечателен не только внешне. Его полностью алюминиевый кузов намекал на новую технологическую эпоху в истории марки. Так и вышло: XK стал вершиной инженерной мысли Jaguar. Знакомство начинается с ключа. Сам по себе он симпатичный, но не для замка зажигания — он лишь передает сигналы машине. Двери открываются сами, а чтобы завести мотор, нужно просто нажать на тормоз и красную кнопку в хромированной окантовке на высокой центральной консоли. Салон выдержан в той же классической манере, что и экстерьер. Кожаная панель приборов покатая, а массивная центральная консоль делит её надвое. Кожа здесь повсюду: на дверях, руле, креслах, подлокотнике и даже на селекторе КПП. Алюминиевые вставки на этом фоне смотрятся очень органично. Пластик в основном качественный и приятный на ощупь, а на дверях он и вовсе удачно имитирует кожу. Но есть и промахи. Например, блок управления освещением на потолке — явно от другой, более бюджетной модели; его жесткая пластмасса и простенькие кнопки не вяжутся со статусом авто. Впрочем, это мелочи. Главное — общее впечатление, а оно отличное. В XK царит сдержанный английский стиль. Некоторыми деталями — ручкой регулировки обдува, прикуривателем или хромированными клавишами на подрулевых переключателях — можно просто любоваться. Команда дизайнеров под руководством Яна Каллума потрудилась на славу. Порадовали руль и селектор АКПП, который ходит по L-образному пазу. Руль многофункциональный, а вращающиеся колесики на нем очень удобны. Сильно наклоненные стекла и низкая крыша — неизменные атрибуты классического силуэта. Хотя крыша стала выше на 20 мм, чем у предшественника, первое время не покидает ощущение, что она давит. Впрочем, дискомфорта это не создает, и со временем к такой посадке привыкаешь, начиная считать её единственно правильной. Забегая вперед, скажу, что в версии Convertible (о ней — в следующем номере) места над головой заметно больше. Вернемся к эргономике. Лаконичная центральная консоль — это не только дань стилю. В её центре — 7-дюймовый цветной сенсорный экран, через который происходит общение с большинством вспомогательных систем. Основные функции продублированы кнопками, но их немного. Меню понятное и логичное, в нем легко разберется любой, кто знает английский (будь оно на русском — цены бы ему не было). Нужный раздел достигается за два-три касания. Пока конкуренты изобретают свои шайбочки и джойстики, Jaguar применила простое и элегантное решение, которое, впрочем, уже давно не новость. Кресла лишь на первый взгляд кажутся простыми. Они отлично фиксируют тело, а диапазон электрических регулировок огромен. Можно даже менять степень боковой поддержки — она подкачивается насосами, и при ослаблении кресло почти по-живому "выдыхает". Джентльмены, гонявшие на Jaguar в былые времена, наверняка оценили бы звук, с которым заводится 4,2-литровая "восьмерка". Выхлопная система настроена очень серьезно! На холостых мотор басовито урчит, а при нажатии на газ издает злобный, утробный рык, заставляющий прохожих оборачиваться. Такой звук обещает и соответствующие повадки на ходу. Основа купе — цельный несущий алюминиевый кузов. Технология называется Jaguar’s Lightweight Vehicle Technology. Она же использовалась при создании седана XJ, но для XK её доработали. Результат — очень легкая и жесткая на кручение конструкция. По словам создателей, кузов XK на 31% жестче, чем у прошлой модели, и на 90% жестче, чем у конкурентов, а сам автомобиль легче соперников в среднем на 180 кг. Подвеска — полностью независимая, на двойных поперечных рычагах. Электроника управляет активными амортизаторами — это система CATS. Клапаны в стойках меняют степень жесткости. В отличие от прежнего XK, где амортизаторы регулировались попарно на каждой оси, здесь каждым из них управляют отдельно. Автоматическая коробка, казалось бы, не должна привлекать к себе особого внимания, но её работа вызывает восхищение. Переключения происходят очень быстро, особенно при полностью нажатой педали газа: стрелка тахометра взлетает к красной зоне, падает и тут же снова устремляется вверх. Но самое впечатляющее — это работа на опережение при активном торможении. "Автомат" с помощью электронной дроссельной заслонки мгновенно включает пониженные передачи, сопровождая это короткими точными перегазовками! Пожалуй, это самый "гоночный" автомат из всех, что мне попадались. Для ручного режима под рулем есть удобные лепестки. В движении Jaguar XK — машина с множеством лиц. Он чувствует настроение водителя и подстраивается под него. В спокойном ритме XK — сама вальяжность: мотор тихо шелестит под басовитый выхлоп, автомат работает как бесступенчатый вариатор, амортизаторы мягко и незаметно сглаживают неровности, а шумоизоляция отсекает внешний мир. Довершают картину расслабленности слегка притупленные реакции на педаль газа. Но стоит сдвинуть селектор влево, отключить систему стабилизации (для начала можно лишь частично — убрав антипробуксовочную Trac DSC) и резко нажать на газ, как зверь просыпается. Реакции на акселератор становятся мгновенными, коробка всегда держит мотор в зоне максимального крутящего момента, амортизаторы становятся жестче, а руль — острее. Покатавшись по городу, я понял, что так полностью машину не узнать — в городской суете это невозможно. Этому купе нужен простор и скорость. Той же ночью я выехал за город, проехав около 200 км. Сначала — по ровному многополосному Киевскому шоссе. На высокой скорости купе показало отличную устойчивость и умение искажать реальность: едешь как будто 140 км/ч, а на спидометре — все 190! Затем, прокатившись до Внуково и обратно, я взял курс на Дмитров. Дмитровское шоссе порадовало неплохим асфальтом и скоростными виражами. Вот где получаешь истинное наслаждение! Этот супер-Jaguar по-кошачьи мягко и цепко держится за дорогу, идеально проходит дуги и корректно отрабатывает неровности, не сбиваясь с курса. Тормоза, испытанные на легендарном Нюрбургринге, за весь тест не вызвали ни одной претензии. Эта большая "кошка" хороша во всем! Полезным оказался и адаптивный свет: фары поворачиваются за рулем, а при необходимости включаются дополнительные секции боковой подсветки. Новый XK — это машина, которую делали перфекционисты, и рассчитана она на тех, кто не представляет своей жизни без стиля, качества и уважения к традициям, но при этом охотно принимает современные технологии. Модель смело смотрит вперёд, однако о своих корнях не забывает.

Цены и комплектация Jaguar XK
Базовое купе с мотором 4,2 л (300 л.с.) и 6-ступенчатой автоматической коробкой стоит $132 500. В стандартное оснащение входят: подушки безопасности и боковые шторки, ABS, EDB, Brake Assist, гидроусилитель руля с изменяемой характеристикой, электронный стояночный тормоз, системы DSC и Trac DSC, раздельный климат-контроль, аудиосистема с управлением на руле, би-ксеноновые поворотные фары с омывателями, датчики света и дождя, подогрев сидений и двигателя, противоугонная система с иммобилайзером, легкосплавные диски R18 (резина — 245/40 спереди и 275/40 сзади), навигация (Европа) с touch-screen монитором, CD-чейнджер на 6 дисков, подготовка под телефон, bluetooth, отделка салона ореховым деревом и задние парктроники.
Если доплатить, список можно расширить: более продвинутая аудиосистема, передние датчики парковки, бесключевой доступ, адаптивный головной свет, диски R19 (такие стояли на тестовой машине), контроль давления в шинах, руль с комбинированной отделкой (кожа/дерево) и подогревом, а также система CATS, меняющая жесткость амортизаторов, и другие опции.