Верх счастья / Тест-драйвы Jaguar

Снаружи это вылитый Jaguar XK Convertible, и, поверьте, такая внешность — привилегия лишь немногих по-настоящему выдающихся машин современности!

Глядя на этот стремительный силуэт без крыши, совершенно не тянет обсуждать техническую начинку. Впрочем, и нужды особой нет — подробный рассказ о тесте купе XK публиковался в предыдущем номере «МОТОРа», а отличия между двумя версиями минимальны (не считая складного верха и некоторых усилений в силовой структуре).

Здесь хочется говорить о красоте! Алый окрас придал облику ещё больше страсти. А ещё кабриолет щеголяет роскошным салоном с хромированными деталями. И, надо сказать, охотно демонстрирует его всем окружающим вместе с пассажирами. Последним для полного антуража не помешало бы одеться в тон кузову.

Хотя можно и крышу поднять. Красный низ, чёрный верх. Эффект, конечно, уже не тот, но стиль никуда не девается — этот хищник на 19-дюймовых колёсах с покрышками Pirelli выглядит потрясающе и в тёмной «шляпе».

Внутри XK Convertible отличается от купе в лучшую сторону. Вместо бесспорно модного алюминия здесь использована классическая отделка деревом, которая, честно говоря, в большинстве современных авто здорово раздражает. Но дерево в Jaguar — это совсем другое дело, никак не моветон. В итоге салон кабриолета вышел более аристократичным и уютным. И, кстати, более просторным — с поднятым верхом над головой заметно больше запаса, чем в купе. А уж когда крыша сложена…

Тем, кто мечтает рассекать по Москве с открытым верхом, придётся выбирать из двух зол. Первое — принимать душ после каждой поездки. Второе — использовать кабриолет по назначению лишь избирательно, к примеру, по выходным, когда трафик не такой плотный. Да и вообще, стереотипная среда обитания для такой машины — ухоженное побережье где-нибудь на юге.

Но так и тянет (особенно поначалу) при первом же намёке на хорошую погоду нажать ту самую кнопку и услышать обнадёживающее жужжание сервоприводов. Что я и проделал, едва получив ключи. Правда, дело было в понедельник днём и вовсе не в Монако, а на пересечении Ленинградского шоссе с МКАД…

Тент убирается за 18 секунд, и если делаешь это впервые, острые ощущения гарантированы — как только секции матерчатой крыши уходят назад, в салон врываются шум, ветер и солнечный свет.

С точки зрения эргономики купе и кабриолет — полные близнецы. Удобный руль, комфортные кресла с отличной боковой поддержкой. Что ещё? Шикарная аудиосистема. Управление большинством функций через сенсорный дисплей. Серьёзное отличие только одно. В кабриолете со сложенным верхом сзади вполне может разместиться взрослый пассажир. Правда, переднему придётся немного подвинуться. Но если речь о двух девушках (не баскетболистках), компромисс найдётся быстро, и можно начинать неторопливое дефиле по вечерним улицам тёплым летним днём. А вот разгоняться резво не стоит — задний седок не защищён от ветра, и держаться ему не за что.

Джентльмены, что когда-то заводили моторы своих гоночных Jaguar, наверняка оценили бы по достоинству звук пробуждения 4,2-литровой «восьмёрки» XK. Тембр выхлопа выстроен безупречно! На холостых слышно низкое басовитое урчание, но стоит нажать на газ — и он разражается глухим злым рёвом, заставляя прохожих вздрагивать и оборачиваться. Такой серьёзный звук — признак серьёзных ездовых качеств. И интересно, насколько кабриолет отличается от купе в движении?

Несмотря на отсутствие крыши, кузов кабриолета жёсткий, в отличие от многих собратьев по жанру. Широкое использование алюминия и дополнительные усиления силовой структуры ради открытой версии привели к тому, что в городском потоке кабриолет ничуть не уступает купе. Даже если специально проехать по приличным ухабам, кузов и не подумает скрипеть или играть дверными проёмами — никаких посторонних звуков. Открытый XK сделан бескомпромиссно технологично и добротно.

С поднятой крышей кабриолет ощущается точно так же, как купе. Но он способен удесятерить впечатления, если сложить матерчатый верх. Вперёд, на загородное шоссе!

Рассекая пространство алюминиевым телом кабриолета, осознаёшь: истинная гоночная романтика живёт именно в открытых машинах. Ведь, если задуматься, даже болид «Формулы-1» — тоже кабриолет!

Шум ветра, рёв мотора и песня выхлопа сливаются в единую симфонию, которую словами не передать — ощущение скорости возрастает многократно! Жмёшь педаль, рёв становится яростнее, ускорение вдавливает в спинку кресла — эмоции нарастают лавинообразно, и так не хочется останавливаться! Но вот впереди помеха, колодки в мощных суппортах сжимают диски, и кабриолет сбавляет темп, возвращаясь с небес на землю — а вместе с ним и я… Если же отбросить эмоции, стоит отметить: даже на максимальной скорости передние пассажиры надёжно прикрыты от ветра. Аэродинамика отработана исключительно тщательно. Для дополнительной защиты сзади можно установить специальный экран. А особо невезучих спасут защитные дуги, которые выстреливают при перевороте. Они прячутся за вторым рядом сидений, а при поднятом верхе в момент аварии вспарывают его остриями.

Можно ли назвать новый кабриолет Jaguar всепогодным? Однозначно да. Хотя вряд ли владелец Convertible потащит эту красоту на улицы в лютый мороз. Гораздо важнее другой вопрос — достаточно ли матерчатый верх глушит шум? Достаточно. С поднятой крышей XK Convertible почти неотличим от обычного XK. Разве что на высоких скоростях шума всё же побольше.

От суровой реальности никуда не деться. Со временем эмоции утихают, рука всё реже тянется к заветной кнопке на потолке, пропадает желание постоянно вычищать салон после городской пыли… Но стоит помнить и понимать: даже сиюминутное желание поднять себе настроение с помощью автомобиля может на все сто процентов реализовать только кабриолет. И будь что будет с той пылью и душем! Нажатие на кнопку, 18 секунд — и вот оно, счастье!

Цены и комплектация
Кабриолет в базовой комплектации с двигателем 4,2 л (300 л.с.) и 6-ступенчатой автоматической коробкой оценивается в $144 500. В стандартное оснащение входят: ABS, EDB, Brake Assist, ГУР, электронный стояночный тормоз, DSC и Trac DSC, раздельный климат-контроль, аудиосистема с управлением на руле, би-ксеноновые поворотные фары, омыватели фар, датчики света и дождя, подогрев сидений, подогрев двигателя, противоугонная система с иммобилайзером, легкосплавные диски R18, сенсорный монитор, CD-чейнджер на 6 дисков, bluetooth, отделка салона ореховым деревом.