Радуемся характеру полноприводных седанов Jaguar XF и XJ

Сказочная командировка, да и только. Залитый снегом испытательный полигон, новейшие седаны Jaguar XF и XJ под капотом которых 340-сильные компрессорные «шестёрки» и полный привод (впервые в истории марки для машин подобного класса!), и возможность ездить без ограничений, чтобы сполна ощутить все тонкости настроек этих «кошек», что цепко держатся за дорогу всеми четырьмя колёсами… Но у погоды были свои планы, о которых не догадывались даже всесильные устроители мероприятия. Мы пересекали Атлантику, летели в Канаду, мчались в горы с горящими глазами, чтобы увидеть снег и лёд. А увидели плотный песок и траву. Прямо остров невезения посреди океана.

Погода переменчива, а вот характер Ягуаров — нет. По крайней мере, он не должен был измениться после появления полноприводной трансмиссии. Чтобы этого не случилось, британские инженеры провели 18 месяцев за тестами, изучая поведение своих подопечных на испытательном полигоне Jaguar Land Rover в Швеции. Из приватного разговора с представителями головного офиса компании стало ясно, какую систему англичане взяли за эталон — xDrive от BMW. Более того, поставщик компонентов для полноприводной трансмиссии у Jaguar и BMW один и тот же — корпорация Magna.

Полный привод на Jaguar XF и XJ реализован по следующей схеме. Передняя ось подключается многодисковым сцеплением с электронным управлением, встроенным в корпус восьмиступенчатого «автомата» ZF. Тяга распределяется с явным акцентом на заднюю ось. К примеру, при старте на сухом покрытии в обычном или спортивном режиме коробки передач на корму уходит 95% момента, а затем в движении соотношение может меняться от 0:100 до 30:70 в пользу задней оси. Если же включить зимний режим «автомата», то при старте на передок подаётся 30% тяги, но в зависимости от дорожных условий этот показатель может достигать и 50% (максимум для фронтальной оси).

Зима на полигоне растаяла, но на подъездных дорожках, проложенных в лесных массивах, снега и льда было вдоволь. Туда-то мы с коллегой и направились, но только за рулём представительского «икс-джея» — XF за пределы полигона так и не выпустили. То, что Jaguar с полным приводом остался Ягуаром, стало понятно после первых же поворотов: при неосторожной работе с акселератором XJ охотно выставляется боком. Если оставить «автомат» в обычном режиме и отключить систему стабилизации, можно проходить все виражи, почти как на заднеприводном аналоге.

Но на машине в версии AWD получать удовольствие легче — Jaguar становится мягче в повадках, дружелюбней, оставляет больше времени на раздумья. Продавишь на мгновение педаль газа, сорвёшь тягой заднюю ось в скольжение, а потом лишь подхватывай автомобиль рулём и плавно добавляй газ на дуге. Однозначные реакции, понятное, а главное — азартное поведение, электроника настроена великолепно! А в зимнем режиме АКП пятиметровый седан становится ещё лояльней к водителю, уменьшая углы заноса и увеличивая время на принятие решения. Главное — не забывать о законах физики.

Тем, кто не хочет щекотать себе нервы, один совет: не отключайте страхующую электронику. В этом случае можно нажимать педаль газа в пол даже на ледяном покрытии — алюминиевое тело и не подумает шелохнуться. А режим TracDSC системы стабилизации адресован любителям дивидендов побольше и риска поменьше — электроника допускает скольжения, но просыпается, как только водитель начинает значительно корректировать траекторию рулём. Удовольствие есть, но не в таком количестве и качестве.

Жаль, короткий тест-драйв по полигону на скоростях до 40 км/ч не позволил понять, как настроен полноприводный Jaguar XF. Он, как и старший «брат», показался покладистым, уравновешенным, но с лёгкой чертовщиной в повадках. Больше и сказать нечего. Рад бы поделиться массой впечатлений от нового 340-сильного двигателя на «икс-эфе», но и этого сделать не могу — мы так и не успели толком познакомиться. Компенсирую это личными ощущениями от работы «шестёрки» 3.0 на Ягуаре XJ — благо за плечами около 200 км пути.

Длиннобазный Jaguar XJ AWD весит 1884 кг, то есть на 71 кг меньше длиннобазной Audi A8 с трёхлитровым компрессорным двигателем. При этом XJ мощнее — 340 л.с. (450 Н•м) против 290 (420). Значит, соотношение мощности к массе у «британца» равняется 181 силе на тонну, а у «немца» — 148 «лошадям» на тонну. Но по паспорту Audi A8 L 3.0 TFSI в разгоне до сотни шустрее на две десятые доли секунды — 6,2 против 6,4. Почувствовать такое может далеко не каждый человек. Да и важны ли эти сухие цифры?

Ощущения говорят о том, что «шестёрка» с приводным нагнетателем перемещает Jaguar XJ в пространстве, словно ветер носит пушинку. Тела седоков тягой прессует в кресла как со старта, так и со средних скоростей, а своего тротилового заряда алюминиевый агрегат с непосредственным впрыском не теряет даже на скоростях за 150 км/ч. С низов тянет прекрасно (уже с 2000 об/мин — 400 Н•м), пик момента 450 Н•м приходится на 3500–5000 об/мин, раскручивается почти до 7000 об/мин, звучит благородно — этот мотор под капотом Ягуара, безусловно, на своём месте. Но вспомнишь пятилитровый «атмосферник» V8 с его могучим характером, насыщенным рыком, и становится как-то грустно…

Jaguar меняется. Мы едва ли увидим автомобили из Ковентри в стиле классических моделей, а вскоре, возможно, на рынок выйдет кроссовер под маркой Jaguar. Дожили мы и до появления больших полноприводных Ягуаров. Кто-то скажет, что полный привод — размытие имиджа и характера автомобилей, проседание под натиском рыночных реалий. А что в этом плохого, если такой шаг позволит нам и в будущем наслаждаться Ягуарами? Как с Porsche. Когда немцы вывели на рынок Cayenne, их обвинили в продаже души дьяволу. Затем была необычная для бренда Panamera. Но получился бы новый Porsche 911 столь одарённым без них?

По оценкам британцев, на долю полноприводных версий XF AWD и XJ AWD во всём мире придётся до 20% продаж, а в странах с суровым климатом этот показатель должен быть и того выше. И если полный привод поможет Ягуару крепче стоять на «лапах», мы только за. Так, мы увидим появление таких моделей, как F-Type, новый XK, модификации с литерами R и S, и многих других. Да и жертвой здесь не пахнет — полноприводный XJ без всяких скидок можно назвать настоящим Ягуаром. Разве что по коготкам прошлись пилкой. Но лишь чуть-чуть.

Паспортные данные

Техника

В раздатке, интегрированной прямо в корпус автоматической коробки, работает многодисковая муфта, которая купается в масле. Именно она, по команде блока управления трансмиссией, дозирует крутящий момент, уходящий к передним колёсам. Электроника постоянно анализирует, насколько плотно сцеплены диски, и сверяется с манерой вождения, перебрасывая усилие между осями по своему усмотрению. В зависимости от того, что творится под колёсами и какой режим выбран на селекторе АКП, на переднюю ось может уходить вплоть до половины тяги, а задняя в определённых ситуациях получает все сто процентов момента.

Установка полного привода потребовала серьёзной переработки конструкции обеих моделей — и XF, и XJ. Чтобы впихнуть все новые узлы, инженерам пришлось перекроить передний подрамник, а также перенести точки крепления силового агрегата и элементов выпускного тракта. Британцы постарались сделать так, чтобы полноприводные версии по характеру управляемости как можно меньше отличались от заднеприводных: для этого они изменили конструкцию поворотных кулаков, поставили другие пружины, активные амортизаторы и перенастроенный стабилизатор поперечной устойчивости. Адаптивная ходовая часть вдобавок получила и новое программное обеспечение.

На данный момент полный привод доступен исключительно в паре с бензиновой «шестёркой» объёмом 3.0 литра, где в развале цилиндров прячется нагнетатель типа Roots. Алюминиевый мотор, оснащённый парой механизмов изменения фаз и непосредственным впрыском Bosch, развивает 340 лошадиных сил и 450 ньютон-метров, имея степень сжатия 10,5:1. В базе агрегат укомплектован системой старт-стоп, которая позволяет экономить до пяти процентов топлива, а работает он в паре с единственно возможной здесь восьмиступенчатой автоматической коробкой. Этот двигатель уже знаком по моделям XF и XJ, но вскоре он переберётся и под капот родстера F-Type, где ему добавят мощности — до 380 сил.

В дополнение

Во время поездки в Квебек выпал шанс опробовать обновлённый Land Rover Freelander 2, оснащённый турбированной «четвёркой» на 240 сил и шестидиапазонным автоматом. С этим наддувным бензиновым мотором объёмом 2.0 внедорожник превращается едва ли не в горячий хэтчбек, и иногда даже складывается ощущение, что для этой машины двигатель чересчур мощный. К тому же мы лишний раз убедились, что Freelander 2 остаётся одним из самых способных на бездорожье автомобилей в своём сегменте. С более детальным знакомством с этой моделью можно обратиться к материалу Алексея Смирнова — ведь ровно такой же Freelander 2 мы брали в Москве ещё до канадской презентации.

За кадром

Канада во многом напоминает Россию: похожий климат, дороги среднего качества и размах, который особенно ощущаешь на широких монреальских проспектах. Но если бы меня попросили описать эту страну одной фразой, я бы сказал: «Канада — это Америка, которая говорит по-французски». И это просто здорово.