Этот "хищник" всё чаще попадается на глаза в столичном потоке. Сложен он ладно и изящно, внутри — в меру роскошен и удобен. Под капотом — трёхлитровый дизель, который разгоняет 2,3-тонную тушу до сотни за 6,4 секунды. В его жилах течёт настоящая британская кровь, даже несмотря на недавнее смешение пород. Речь, конечно же, о Jaguar XF, который пришёл на замену не самому удачному S-Type.
Следим за "зверем"
В его облике чувствуется порода и основательность, но при этом он не криклив и не вычурен. На фоне своих педантичных немецких оппонентов он точно не затеряется, а скорее выделится. Если строгие бюргерские седаны — выбор офисных служащих, пусть и не самого низкого ранга, то XF, по моему мнению, от этой офисной рутины далёк.
За баранкой такого автомобиля я легко представляю продюсера, актёра или дизайнера. В общем, человека творческого склада. Ведь именно для такого владельца придуманы и голубая подсветка приборов, напоминающая дорогой телефон, и селектор-колесо АКПП, прячущееся в консоль при выключении двигателя, и прочие занимательные детали.
Но долго любоваться я не стал и завёл мотор...
На фоне соперников он явно выделяется.Фото: Авто.Yтро© Григорий Немировский; wordpress.com
В движении
Жмёшь на газ — и сразу ощущаешь всю мощь. Машина тяжёлая и сильная — настоящий снаряд. А когда давишь на акселератор сильнее, она ещё и одобрительно рычит. Даже не снаряд, а самый настоящий зверь: ещё не гепард, но уже ягуар. Мускулистый, породистый и сытый хищник, рассекающий городские артерии.
Моя знакомая, с которой мы катались ночью по городу, заметила, что на московских улицах ему тесновато. Я был вынужден согласиться, поэтому на следующий день отправился на Ходынское поле — вдруг там удастся выпустить всех 275 "лошадей" на волю. Но, увы, там как раз проходили экзамены в ГАИ, и курсанты медленно ползали по площадке, боясь ошибиться. "Табуну" под капотом оставалось лишь терпеливо ждать.
Я припарковался и вышел, не глуша двигатель. Рядом стоял работающий Lexus RX450h, водитель которого, подозрительно глянув на мой Jaguar, поинтересовался: "Дизель?" Я кивнул, отметив про себя, что дизельный XF слышно очень отчётливо, особенно на фоне бесшумного японца.
Покататься по Ходынке так и не вышло. Из случайно подслушанного разговора девушки по телефону я узнал, что она и половина её группы экзамен завалили. Оставалось лишь посочувствовать, сделать пару кругов и отправиться восвояси.
Благодаря "умной" камере XF легко парковать, а музыка в машине - почти совершенство.Фото: Авто.Yтро© Григорий Немировский
На следующее утро при запуске на приборной панели загорелось предупреждение о загрязнении противосажевого фильтра. "Ну вот, — подумал я, — только взял и уже на сервис". Но экран посоветовал заглянуть в инструкцию. Оказалось, фильтр очищается самостоятельно, и механики для этого не нужны — достаточно проехать около получаса со скоростью от 70 до 120 км/ч. К счастью, был поздний вечер, и мне как раз нужно было в другой конец Москвы. Добрался до Третьего транспортного, выехал на него и включил круиз-контроль.
Адаптивный круиз — штука невероятно удобная. Задаёшь нужную скорость и дистанцию до впереди идущего автомобиля, и... остаётся только рулить. Сенсор в переднем бампере сам притормаживает, если поток замедляется, и снова набирает скорость, когда путь свободен. Про педали можно забыть на некоторое время. И, скажем, насладиться музыкой.
С акустикой Bowers&Wilkins прослушивание музыки в XF — настоящее удовольствие. Даже описание системы звучит как мелодия: "Четыре высококачественных алюминиевых купольных твитера и мощный сабвуфер сзади дополняют девять индивидуальных динамиков с кевларовыми диффузорами, место для которых в салоне тщательно подобрано". Жаль только, что на моём iPod, подключённом к системе, не оказалось Баха или Моцарта. Кстати, с включённым круизом на скорости 80 км/ч XF довольствуется примерно восемью литрами солярки.
За рулем XF легче представить творческого человека: какого-нибудь продюсера, актера или дизайнера.Фото: Авто.Yтро© Григорий Немировский
Спокойствие можно купить
Как я уже говорил, XF выглядит роскошнее конкурентов. Взять хотя бы музыку и отделку салона. Но главное — за рулём Jaguar ощущаешь необычайное спокойствие. Оно не покидает на любой скорости, которую в салоне, кстати, совсем не чувствуешь. И главный источник этого спокойствия — плавность хода. В этом плане он больше напоминает вальяжных американцев, чем жёстких немцев.
Отдам в хорошие руки
Тестовый Jaguar XF с 3-литровым турбодизелем V6 в комплектации Premium Luxury обойдётся в 2 миллиона 460 тысяч рублей. Можно найти и дешевле: например, "базовый" XF с 3-литровым бензиновым мотором стоит 2,2 миллиона. Ну а если и это дорого, но очень хочется Jaguar, — ваш вариант X-Type.
Теперь о расходах на содержание. В среднем XF потребляет около 13 литров дизтоплива на сотню, но в городских пробках этот показатель может доходить до 20 литров. А визит на ТО, где заменят масло и проведут диагностику, обойдётся примерно в 21 тысячу рублей.
Салон в меру роскошен и удобен, но водительскому сиденью не хватает боковой поддержки.Фото: Авто.Yтро© Григорий Немировский
"Авторитет" на дороге
Забавно, но перед этим "хищником" робеют многие обитатели московских дорог. Меня, стоящего перед знаком "уступи дорогу" на второстепенной, несколько раз пропускали водители, ехавшие по главной. И при выезде со второстепенной на трассу тоже часто уступали. Езда на работу, признаться, была в радость — сочетание дороговизны и мощи творит чудеса в нашей стране.
На следующий день, вернув XF, я поехал на работу на своей машине тем же маршрутом. Мой автомобиль примерно в четыре раза дешевле "Ягуара" — эту разницу в цене я сразу почувствовал в отношении других участников движения.
К сожалению, наш менталитет таков, что уважают лишь тех, кто богаче, а на себе подобных и тех, кто беднее, часто просто не обращают внимания. Конечно, бывают приятные исключения, но хочется, чтобы они становились правилом.
Хочется, чтобы люди уважали друг друга независимо от положения и достатка — будь ты владелец нового Jaguar XF или старой "копейки". Ведь все мы одной крови — таков закон городских джунглей — и все равны, особенно в вечных городских пробках.
Перед этим "хищником" робеют многие жители московской автофауны. Фото: Авто.Yтро© Григорий Немировский
Плюсы: мощный, но экономичный двигатель, динамика, неброский, но солидный дизайн экстерьера, высокое качество материалов отделки.
Минусы: не самое удобное в классе сиденье водителя.
Оценки автора по пятибалльной шкале:
Двигатель: 5
Экстерьер: 5
Интерьер: 5
Вместимость: 5
Управляемость: 5
Обзорность: 5
Расход топлива: 5
Подвеска: 5
Работа автомата: 4
Цена: 4
Средний балл: 4,8
Григорий Немировский