Без очков. Смотрим в прищуренные глаза обновлённого седана Jaguar XF

По сути, Jaguar Mark II, представленный в 1959-м, был не новым поколением, а скорее глубоким рестайлингом предшественника. Машина выглядела по-прежнему великолепно, хотя и стала немного компактнее: длина уменьшилась на 25 мм, а колесная база — на 13 мм. Конструкция подвесок осталась прежней, лишь слегка перенастроенной. Снаряженная масса базовой версии составляла 1440 кг. С самого начала гамма двигателей включала три рядных «шестерки»: уже знакомые 2.5 (120 л.с.) и 3.4 (213 л.с.), а также новинку — 223-сильный агрегат объемом 3,8 литра. Такая линейка продержалась до 1967 года, после чего британцы переименовали машины в Jaguar 240 (на верхнем фото) и Jaguar 340, вычеркнув из списка мотор 3.8 и сделав автомобили доступнее за счет упрощенных бамперов, скромной отделки салона и урезанного оснащения. В общей сложности с 1959 по 1969 год было произведено 91 210 этих седанов. Любопытно, что самым востребованным оказался самый дорогой вариант: на версии с 3,8-литровым двигателем пришлось более 30 тысяч заказов.

В 1963 году параллельно начались продажи седана Jaguar S-Type. По сути, это был все тот же Mark II, но с более роскошным интерьером и богатым оснащением. К тому же S-Type стал немного длиннее, получил иные фары, оригинальные крылья и бамперы. Главное же отличие скрывалось сзади: вместо зависимой конструкции появилась независимая пружинная подвеска. В салоне S-Type использовались детали от флагманского седана Mark X, более дорогой ореховый шпон и натуральная кожа, а также новый механизм регулировки передних кресел. Инженеры даже урезали задний диван на 50 мм, чтобы добавить пространства для ног пассажиров.

К тому же S-Type получил модернизированный гидроусилитель руля от фирмы Burman, который сделал управление острее: количество оборотов от упора до упора сократилось с 4,3 до 3,5. Под капот этой престижной модели ставили исключительно рядные «шестерки» — 3.4 (213 л.с., 292 Н•м) или 3.8 (223 л.с., 325 Н•м), работавшие в паре с четырехступенчатой «механикой» либо трехдиапазонным «автоматом» Borg-Warner. Понятно, что дорогой заднеприводный автомобиль не мог быть массовым: за пять лет собрали менее 25 тысяч экземпляров.

Следом в нашем обзоре идет Jaguar 420, дебютировавший на Лондонском автосалоне в 1966 году. Если говорить просто, это был кузов от S-Type, на который водрузили передок представительского Mark X. Заодно машину растянули до 4762 мм. Под капотом разместили шестицилиндровый мотор объемом 4.2 литра, который в зависимости от рынка имел разную степень сжатия — от 7:1 до 9:1. Оснащенная двумя карбюраторами Skinners Union, «шестерка» развивала до 248 л.с. при 5500 об/мин и 384 Н•м крутящего момента при 3750 об/мин. Управлялся 420-й через рулевой механизм с гидроусилителем Marles Varamatic, передаточное отношение которого уменьшили с 21,6:1 до 13:1. Современники отмечали, что «четыреста двадцатый» очень быстро реагирует на повороты руля и требует меньше корректировок на прямой. Производство модели, стоившей в США 5900 долларов, завершилось в 1968 году, всего выпущено 10 236 седанов. Был у него и люксовый близнец — Daimler Sovereign, который производился до 1969 года; таких машин собрали 5824 штуки.

Принципиально новый бизнес-седан Jaguar с историческим именем S-Type появился в 1999 году. К тому моменту марка уже входила в структуру Ford. Новинку создавали с прицелом на то, чтобы она воплощала представления американцев о британском автомобиле. Отсюда и ретро-дизайн Джеффа Лоусона, под которым скрывалась платформа DEW98, знакомая и по седану Lincoln LS. Длина «эс-тайпа» достигала 4905 мм, колесная база — 2908 мм. Спереди стояли двойные поперечные рычаги, сзади — многорычажная схема. Опционально предлагались двухрежимные адаптивные амортизаторы CATS (Computer Active Technology Suspension). В разные годы под капотом встречались бензиновые V6 объемом 2.5 (204 л.с.) и 3.0 (238 л.с.), битурбодизель 2.7 (207 л.с.), а также «восьмерки» объемом 4.0 (286 л.с.) и 4.2 (300 л.с.). Флагманом линейки была «заряженная» версия S-Type R (на фото внизу справа) с V8 4.2 и приводным нагнетателем Eaton M112, выдававшая 400 л.с. и 553 Н•м. За почти десять лет конвейерной жизни S-Type успел перепробовать и пятиступенчатую «механику», и автоматы с четырьмя, пятью и шестью передачами. Шестиступенчатая коробка ZF 6HP26 впоследствии перекочевала на XF. Долгожитель ушел со сцены в 2008-м, уступив место «икс-эфу», на разработку которого ушло всего три года.

За кадром

Бавария — на первый взгляд, самое скучное место для тест-драйва. Обычно здесь местные производители устраивают короткие покатушки, ограничиваясь перестрелками по автобану A9 под Мюнхеном и паре километров по забитым сельским дорогам. Но люди из Jaguar увезли нас в Альпы, к самой границе с Австрией. Мы проехали вдоль горной речушки по частному серпантину, пересекли несколько дамб и даже заглянули на настоящую лесопилку. Боже, какой там царил порядок! Из-за долгих и насыщенных перегонов мы постоянно опаздывали. В такой спешке неоценимой оказалась помощь фотографической бригады во главе с южноафриканцем Робертом Тиллом. Несмотря на вечную гонку, единственными пострадавшими в этом тесте стали немецкие мухи, испытавшие на себе мощь радара адаптивного круиз-контроля.

Видеоролики в более высоком разрешении вы можете посмотреть на нашем официальном канале YouTube, а дополнительные фотографии с теста — на страничке DRIVE.RU в сети Facebook.