Видео прилагается.
Для тех, кто предпочитает текстовый формат, сообщим: JAC J4 вполне может стать одним из наиболее бюджетных седанов на рынке, причем у покупателя будет выбор трансмиссии. Соперники у него, само собой, китайские, но также в списке конкурентов значатся Renault Logan и Hyundai Accent. Забавно, что по сравнению с тем же Accent этот «китаец» крупнее по всем статьям. И еще один секрет: у JAC J4 немало общего с корейскими моделями. Впрочем, это свойственно и другим машинам марки – достаточно вспомнить JAC S5, который мы уже испытывали ранее.
Лучше всего седан смотрится в трехчетвертном ракурсе. А вот корма может вызвать ассоциации с мужчиной в юбке: виной всему узкая резина и выступающие колесные арки. Но для машины бюджетного класса внешность, пожалуй, не главное. Внутри же все собрано достаточно аккуратно и добротно.
И хотя снаружи автомобиль не кажется большим, салон смело можно называть просторным.
Багажник радует объемом, но процесс погрузки вещей вряд ли доставит удовольствие. Все из-за слишком высокой погрузочной высоты – это неудобно. Сиденья тоже не назвать образцом комфорта. В частности, посадка придется по душе далеко не каждому…
Если не заострять внимание на нюансах посадки, то с водительского места JAC воспринимается вполне адекватно. В управляемости он, конечно, не блещет и явно уступает, скажем, Логану, который сейчас находится у нас на длительном тесте. К плюсам можно отнести неплохую динамику разгона и разумный аппетит. Под капотом скрывается полуторалитровый агрегат мощностью 111 лошадиных сил, размещенный там очень аккуратно. Судя по показаниям мгновенного расхода, на трассе можно уложиться в 6,5 литров, если держать скорость не выше 120 км/ч. Для машины с автоматической коробкой это очень даже неплохо.
В городском трафике оценить реальный расход сложно, ведь борткомпьютер не показывает средний показатель. Это довольно странное решение. Возможно, китайская сторона учтет пожелания украинских дилеров и добавит эту функцию. Также хотелось бы, чтобы на заводе перенастроили подвеску – она излишне валкая, а при резких маневрах машину заметно кренит. Теоретически владельцы смогут исправить это самостоятельно, установив амортизаторы от Хендай. Похоже, они взаимозаменяемы, но утверждать это наверняка мы не будем. Рулевое управление мы бы описали как обычное, с водительской точки зрения слегка «ватное». Впрочем, для тех, кто пересест в JAC со старой иномарки или «Жигулей», это вряд ли станет проблемой.
Что касается коробки, то по ощущениям это нечто среднее между вариатором и классическим автоматом. На деле же это бесступенчатый вариатор. Именно ему мы обязаны тому, что расход топлива не пугает. А вот что действительно пугает – так это шум на высоких оборотах. При режиме «педаль в пол» создается впечатление, будто мотор от салона отделяет лишь картонка. Вывод простой – не стоит ездить в режиме «газ в пол». В целом же шумоизоляция заслуживает троечку. Тормоза также не идеальны. Во-первых, педаль начинает схватывать только в самом низу хода. Во-вторых, при активной езде задние барабаны перегреваются и теряют эффективность. С другой стороны, в обслуживании барабаны – это плюс: они дешевле и живучее дисковых, которые стоят здесь только спереди.
В итоге можно сказать, что JAC J4 не лишен недостатков, но как автомобиль для спокойной, размеренной езды он вполне подходит. Внутри просторно, а в паре с вариатором это становится огромным плюсом, если, конечно, цена окажется действительно народной…