Сразу хочу отметить: в последнее время Infiniti перешла на новую систему именования. Теперь цифры в названии модели не имеют отношения к объёму двигателя — они лишь показывают место автомобиля в линейке. А буква «X» говорит о том, что перед нами кроссовер. Так вот, Infiniti Q70 — это бывшая «M», и о моторе теперь напоминают только шильдики на кузове: там можно увидеть варианты от 2,5 до 5,6 литра.

Салон Q70 — это сразу узнаваемый почерк марки. Внутри всё знакомо, так что владельцам Infiniti ничего нового осваивать не придётся. Кресла ощущаются как домашний диван, хотя боковая поддержка развита вполне прилично — они большие, просторные, в духе американских вкусов. А кнопок тут явно не пожалели — чем больше, тем лучше, как это любят за океаном. Пожалуйста! На одном руле их добрый десяток, плюс он ещё и с подогревом. Приборная панель выводит столько данных, что с первого раза всё и не охватишь. Но со временем привыкаешь.

Центральная консоль вроде бы не перегружена, но и её нужно изучить. Особенно придётся повозиться с сенсорным экраном: там и картинка с камер по кругу, и расход топлива, и радиостанция, и даже имитация лесного воздуха. Кстати, Infiniti — одна из немногих марок, которая до сих пор предлагает климат-контроль с ионизатором Plasma cluster и фильтром из волокна с полифенолом винограда. Такая система убирает до 99,5% аллергенов, которые передаются воздушно-капельным путём, а ионизатор насыщает воздух положительными и отрицательными ионами, поддерживая в салоне свежесть и чистоту. Фирменная система Forest A/C на Q70 помогает восстановить силы и создаёт ощущение лёгкого ветерка внутри. Плюс функция Advanced Auto Recirculation™ борется с неприятными запахами. Запах листвы успокаивает и снижает усталость, а древесные нотки помогают плавно переключаться между концентрацией и расслаблением.

Навигация в Infiniti построена на картах NAVTEQ, которые покрывают Украину и Россию. И меню, и карты можно переключить на русский или украинский, включая голосовые подсказки. В навигацию также встроена система Bluetooth® с выводом информации на дисплей.

Под капотом Q70 стоит 3,7-литровый бензиновый мотор. С места машина не «выстреливает», но для обгонов и уверенного разгона его более чем хватает. Коробка передач работает без рывков и дёрганий, хотя толчки чувствуются — и они приятные. Правда, всё зависит от выбранного режима. Здесь установлена 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия с контроллером режимов и системой Adaptive Shift Control (ASC), которая подстраивается под стиль вождения. В версии Sport есть магниевые лепестки, которые добавляют ощущения спортивного автомобиля. А вот в эко-режиме всё происходит наоборот — очень плавно и даже бережно.

Рулевое управление немного «американское», но это не значит, что ему не хватает остроты. Когда нужно, машина реагирует чётко и почти по-спортивному. Отдельно хочу сказать про адаптивный круиз-контроль. Я так привык за время теста, что автомобиль сам держит дистанцию и тормозит при необходимости, что потом чуть не разбил свою машину: выехал на трассу, включил круиз и ждал, когда он начнёт замедляться перед впереди идущим транспортом. Полезная штука и контроль слепых зон — не новинка, но о ней стоит помнить. Она работает вместе с системой удержания полосы, которая предупреждает водителя о препятствиях и не даёт автомобилю выйти из ряда. Также отмечу, что седан сам останавливается при парковке задним ходом. Несмотря на четыре камеры, электроника следит за препятствиями и при опасности сама тормозит.

Если отбросить все эти системы безопасности, то про Q70 можно сказать просто: из него не хочется выходить. И это касается и водителя, и пассажиров. Передние сиденья устроены так, что ни спина, ни ноги не устают. Они мягкие, но не «кисельные» — золотая середина. Правда, лучше всего они подходят для спокойной, вальяжной езды и дальних поездок. Задний диван тоже порадовал: спинка высокая, места для ног хватит даже рослым. Вдобавок там есть мониторы, отдельный пульт климат-контроля и даже управление задней шторкой. Бизнес-класс? Даже выше.

Подвеску Q70 сложно описать одним словом. С одной стороны, она упругая и прощает лишнюю скорость в поворотах. С другой — ямы и мелкие неровности она просто «проглатывает». Правда, на серьёзных выбоинах подвеска отзывается болезненно и слышны характерные стуки. Но учитывая размер колёс и качество наших дорог, это ожидаемо.

Говоря о новом седане Infiniti, как и о других моделях марки, нельзя не вспомнить про звук выхлопа — он просто великолепен. Он так сочно передаёт работу двигателя, что забываешь о расходе и хочется просто ехать и ехать, наслаждаясь симфонией 333-сильного мотора. Да, аппетит у него не маленький — 14-15 литров в городе, но, думаю, вы и сами не бедствуете! Так что покупатель Q70 готов платить за комфорт и удовольствие, которое этот седан дарит не раз в месяц, а каждый день.

Кстати, кроме средней версии с 3,7-литровым мотором, обновлённый седан можно взять с 2,5- или 5,6-литровым двигателем. Так что можно выбрать между экономичностью и динамикой, ведь по комфорту и оснащению все версии Q70 практически одинаковы.