test-drive-0.jpgИтак, перед нами два совершенно разных подхода к одному и тому же классу. Volvo предприняла серьезную попытку закрепиться в самой престижной нише авторынка. Шведам наконец-то удалось избавиться от репутации производителя безопасных, но тоскливых «чемоданов». Второе поколение S80 вполне можно считать полноценным представителем дорогого бизнес-класса. Седан выглядит отлично и, как положено по канонам жанра, оснащен мощным V8 объемом 4,5 литра и отдачей более 300 лошадиных сил.

Но и конкурент не менее интересен. Приехавший из-за океана Infiniti M45 наглядно показывает, на что сегодня способна компания Nissan. Не стоит ждать от него типичных американских повадок. Скажу сразу, M45 готов достойно конкурировать даже с топовыми немецкими моделями.

Не окажется ли так, что шведский новичок, пусть даже с V8 и полным приводом, для «японца» будет лишь спарринг-партнером? Или Volvo все-таки покажет свои шведские зубы?

По внешности определить победителя невозможно. S80 отличается легким, выверенным европейским дизайном. Машина выглядит пропорциональной и законченной с любого ракурса. Профиль динамичный. Родовые черты Volvo узнаваемы, но поданы они с особой изысканностью, не как раньше. Особый шик облику придает белый металлик с жемчужным отливом – похожий цвет я помню у выставочного Maybach на Парижском автосалоне. Очень модно.

Infiniti настроен совершенно иначе. Хмурое выражение «лица», с каждой стороны тройной прицел круглых секций фар. Огромная решетка радиатора, словно разинутая пасть. Infiniti длиннее соперника на 9 мм, а преимущество в колесной базе – 75 мм в пользу «японца». Наверное, поэтому он кажется ощутимо крупнее. Тяжелая корма M45 тоже добавляет массивности.

Сзади разница в дизайнерских подходах еще заметнее. «Швед» визуально легче, фары изящные. Infiniti же напыщен до невозможности. Огромный багажник, гигантские фонарищи… Зато как эффектно выглядит включение габаритных огней! Внутри с каждой стороны загораются два красных кругляша из светодиодов. Сразу вспоминается Новый год. Облик S80 дополняют скромные приплюснутые патрубки выхлопной системы по бокам. Выхлоп Infiniti напомнил мне о BMW M5 – по два ствола на каждый ряд цилиндров. Спортивно!

Как ни странно, но у Volvo звук громче. На холостых это утробный низкочастотный гул, с ростом оборотов звук становится напористей, и в конце концов раскатистый рев перекрывает песню мотора. M45 – тихоня. Двигатель радует сочным приглушенным баритоном, а выпуск и не пытается его перекричать.

Одно из требований класса – наличие системы бесключевого доступа. В M45, чтобы разблокировать двери, необходимо нажать на небольшую кнопочку на ручке. Только после этого система считает сигнал с чип-ключа и откроет двери. На Volvo достаточно просто ухватиться за ручку и потянуть на себя.

Заводятся обе машины с кнопки. В S80 ключ можно вставить в паз на передней панели – электроприводы втянут его внутрь. Технологично. В Infiniti ключ вставить некуда. Зато кресло и руль каждый раз услужливо отодвигаются, упрощая вход и выход.

test-drive-3.jpgВ салоне Volvo царит ощущение простора и без труда выносимой легкости бытия. В отделке использованы светлые материалы, и только верх передней панели выполнен из черного пластика. Этот на первый взгляд приятный упругий материал оказался, к моему удивлению, совершенно жестким. Новое слово в дизайне бизнес-класса, нонконформизм по-шведски? Зато смотрится на пять баллов. Одно плохо – пол и светлые коврики быстро загрязняются. Особенно в условиях московской зимы.

В S80, как и на S40, использовано ноу-хау интерьерщиков компании – «парящая в воздухе» центральная консоль. Однако парит она не столь вызывающе, как у младшего родственника. Клавиши скомпонованы аккуратно в центре консоли – прием необычный. Правда, кнопочки мелковаты – с первого раза не попадешь куда надо. Зато к стилю нареканий быть не может.

В Infiniti передняя панель с массивным выступом в центре визуально делит салон спереди на две части. Посадка ниже, чем на Volvo, атмосфера более драйверская. На причудливом изгибе торпедо располагается блок управления мультимедийной системой с цветным дисплеем вверху. Vovlo такой красочной опции лишена – у нее только небольшие информационные экраны внутри шкал приборов и монохромный экранчик на центральной консоли.

test-drive-4.jpgУправление мультимедийной системой в Infiniti не сложное, но своеобразное. Например, действия в меню (выбор какой-либо опции в меню или выход) продублированы. Можно покручивать шайбу управления, нажимать на клавиши вокруг нее или в центре, а то и вовсе обойтись переключателями на руле. Признаться, поначалу это меня запутало. Перемудрили японцы. Меню само по себе несложное, но анимация натолкнула на крамольное сравнение с маркой Nissan. Да и подсвеченные красным шкалы приборов (которые красиво расположены в отдельных колодцах) показались простоватыми – почти как на более дешевых моделях японской компании. А вот «приборка» Volvo безупречна – короткие стрелки бегают по отделанным под металл циферблатам со святящимися белым цифрами и рисками. Зато кресла, на мой взгляд, лучше у Infiniti – сидишь глубже, фиксация надежнее. Сиденья S80 тоже хороши, но здесь он проигрывает оппоненту, особенно в том, что касается боковой поддержки.

Традиционно для ориентированных на рынок США машин, у M45 стояночный тормоз выполнен как «ножник». В S80 же применена современная электромеханическая конструкция. Багажники у обоих автомобилей достаточно большие, но в Infiniti чуть ниже погрузочная высота, а под полом – полноразмерная запаска, тогда как у Volvo – докатка.

Памятуя о том, что по длине колесной базы шведский седан уступает сопернику, логично предположить, что сзади в S80 будет теснее. Занимаю место «за собой» – так и есть. В Volvo мои ноги уперлись в спинку переднего сиденья, и для того, чтобы занять удобную посадку, его надо сдвинуть сантиметров на пять вперед. Чтобы потолок не нависал над головой, высокому человеку придется немного сползти вниз. Впрочем, в Infiniti с потолком такая же ситуация. А вот запаса для ног сзади больше. Ну а если еще немного подвинуть переднего пассажира, то и вовсе станет вольготно.

test-drive-5.jpgОба автомобиля не способны порадовать дополнительными удобствами задних пассажиров. В М45 есть сопла обдува по центру, пепельницы, два подстаканника и бокс в подлокотнике. В Volvo плюс к тому имеется подогрев сидений и выход на наушники для пассажиров. Зато у японской машины передние кресла снабжены вентиляцией, чего у S80 нет.

В дуэли силовых агрегатов победителем стоит признать Infiniti. При схожем объеме он мощнее конкурента, да и крутящий момент больше. Казалось бы, преимущество в 34 силы – ерунда, когда речь идет моторах мощностью порядка 300 л.с. Однако разница ощущается. Даже с 5-ступенчатым «автоматом» M45 кладет оппонента на лопатки при ускорении с места. И по паспорту и фактически. Но это если под колесами сухой асфальт. На скользких покрытиях играет козырь шведа – полный привод, которого японский седан в топ-версии лишен.

Надо сказать, что и отклик на нажатие акселератора у Infiniti более четкий, резкий. Привод подачи топлива Volvo задемпфирован. Несмотря на свои шесть ступеней, «автомат» S80 спокойнее, чем на M45. Передачи переключаются хоть и достаточно быстро, но все же с небольшим затыком. В том числе вниз. Видно, что управляющая электроника Infiniti настроена под более горячего водителя. И это еще мягко сказано – она подстегивает к быстрой езде и порой своей предусмотрительностью даже немного обгоняет события! Стоит чуть сильнее придавить педаль, как «автомат» тут же подтыкает пониженную передачу, этого вполне достаточно для рывка. Полностью утапливаю акселератор – коробка перескакивает еще ниже, заставляя мотор взвыть на повышенных оборотах. Горячо! У Vovlo на педали акселератора есть легко воспринимаемая ступенька по усилию, если продавить ее, мотор будет крутиться почти до ограничителя на каждой передаче, если нет, темп разгона будет не максимальным.

S80 может похвастаться фирменной подвеской с изменяемой жесткостью. На выбор три режима – мягкий Comfort, «промежуточный» Sport и жесткий Advanced. Infiniti M45 в версии Sport такой опцией не располагает, однако у него в активе специально настроенная подвеска. И понравилась она больше.

Volvo ведет себя правильно и надежно – хорошо идет по прямой, четко выполняет перестроения и может быстро «ввалить» в поворот. Однако пересев в Infiniti, я сразу понял, какой автомобиль из этой пары может претендовать на гордое звание driver’s car.

Бизнес-класс — это удовольствие не только от вождения, но и от комфортного путешествия на заднем сиденье. Что касается плавности хода, то здесь лидирует шведский седан. Если перевести подвеску в мягкий режим и расположиться сзади, то комфорт будет выше — более жесткая ходовая часть конкурента (даже в сравнении со спортивным режимом Volvo) передает пассажирам больше вертикальных толчков и детальнее информирует о неровностях дорожного покрытия. Но если вы цените вождение и знаете, что такое «задний привод, отлаженная подвеска, V8», то вам точно захочется сесть за руль Infiniti. Подвеска M45 упругая. Пусть немного жестковата, зато как эффектно она проходит неровности. А с ростом скорости ходовая часть перестает замечать плохую дорогу, просто перелетая через дефекты покрытия. Скоростные прямые M45 держит значительно лучше, и перестраивается точнее. Короче говоря, полное взаимопонимание с автомобилем! Ходовая часть Volvo тоже достойно справляется с кочками и ямами, но работает шумнее. В спортивном режиме страдает плавность хода. Это неудивительно, ведь в этом случае не только увеличивается жесткость амортизаторов, но и сокращается ход подвески. Руль M45 «длиннее» — от упора до упора он делает ровно три оборота, тогда как баранка S80 укладывается в 2,5. В движении, однако, более острыми реакциями отличается японский автомобиль. Да и на ощупь его руль приятнее — обшит перфорированной кожей (как и небольшой селектор АКПП), а у Volvo колесо наполовину деревянное. Сев в Infiniti, я сразу почувствовал эту машину. Управляемость напомнила мне о продукции баварского автопроизводителя. Задний привод, эластичный мощный «крутящий» мотор, четко работающий «автомат»… Наслаждение! Информативность руля на высоте — эх, был бы он еще чуть короче! У Volvo можно настраивать эффективность работы гидроусилителя, но такой же прозрачности добиться не удается, даже если сделать руль тяжелее. Работа подвески не такая выверенная, как у конкурента. Недостаточная поворачиваемость, как и ожидалось, сильнее выражена у S80. Порадовало, однако, что при добавлении газа в повороте больше момента передается на заднюю ось, и если войти в вираж, предварительно загрузив передние колеса, помощь тяги на задних будет ощутима. Традиционно в Volvo повсеместно заботятся о безопасности седоков. В гораздо большей степени, чем в Infiniti M45. Например, если не пристегнуться, шведская машина будет «капать на мозг» неприятными звуковыми сигналами, а «японец» лишь покажет на приборной панели маленькую пиктограмму «не пристегнут». Идем дальше — S80 имеет на борту систему оповещения при опасном сближении с впереди идущим автомобилем. Машина предупреждает водителя вспышками красных лампочек в левой части передней панели и звуковым сигналом. Система активируется, например, при активном маневрировании в потоке — если дистанция до соседей достаточно мала. Я долго не понимал, зачем, собственно, все это нужно. Не понимал, пока однажды не зазевался перед лежачим полицейским, следуя за медленной машиной. Тревожный сигнал вернул меня в реальность, я вовремя нажал на тормоз и, возможно, поэтому избежал неприятностей. Конечно, нельзя сбрасывать со счетов разницу в резине. Если «японец» щеголял на тесте ориентированными на быструю езду покрышками без шипов Dunlop WinterSport M3 (245/40 R19), то «швед» был обут в скандинавские шины Nokian Hakkapeliitta 4 с шипами (245/40 R18). Конечно, на сухом асфальте резина такого типа наносит ощутимый ущерб управляемости. Устойчивость и роскошные реакции Infiniti в поворотах и при перестроениях также объясняются наличием уникальной системы подруливания задних колес, которая доступна только для версии M45 Sport. Подруливание активное (Rear Active Steer), осуществляется реечным механизмом с электродвигателем и аналогов в классе не имеет. Само устройство установлено на задней стороне подрамника — оно перемещает шарниры нижних задних рычагов. Угол поворота — 1 градус. В зависимости от скорости движения и угла поворота руля, система сама просчитывает, когда и как довернуть задние колеса. При входе в вираж они поворачиваются в противоположную относительно передних сторону, а при перестроении — в ту же. По правде говоря, никакого явного подруливания ощутить не удалось. Однако оно и хорошо, ведь класс любой вспомогательной системы можно оценить по незаметности ее работы. Машина четко прописывает заложенную траекторию, а если попытаться довернуть ее внутрь виража, она это сделает без промедления. Реакции на сброс газа достаточно спокойные. А вот в скольжение при передозировке тяги M45 срывается легко. Однако достаточно быстрого корректирующего движения руля, чтобы седан стабилизировался. По всему получается, что Infiniti M45 оставляет соперника позади. Машина лучше едет, внутри у нее более просторно. Впрочем, кому-то, возможно, более предпочтительным вариантом покажется Volvo. У него есть полный привод, более современный и стильный салон. Выбор затрудняется тем, что машины предлагаются по похожим ценам. Я лично предпочитаю автомобили с характером, способные доставить удовольствие от вождения, отсюда и выбор победителя в сравнительном тесте. **Цены и комплектации Infiniti M45** Infiniti M45 продается с мотором 3,5 л (280 л.с.) или 4,5 л (339 л.с.). Коробка передач — только автоматическая пятиступенчатая. Комплектаций три: Premium (от $64 900), Elite (от $66 100), Sport (от $79 900). Автомобиль заднеприводный, однако в комплектациях Premium и Elite можно заказать машину с полным приводом (плюс $3000). Автомобиль в комплектации Premium оснащается только 3,5-литровым двигателем. Стандартно в нее входят передние и боковые подушки безопасности, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, полный электропакет, кожаный салон с алюминиевыми вставками и отделкой деревом, передние сиденья с электрорегулировками (водительское — с памятью) и вентиляцией, бортовой компьютер, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, аудиосистема BOSE с CD-чейнджером, ксеноновые фары, камера заднего вида, люк, 18-дюймовые легкосплавные диски. В комплектации Elite добавляются электропривод и подогрев задних сидений, управление аудиосистемой и климат-контролем для задних пассажиров, задняя шторка с электроприводом. В этой комплектации доступен мотор 4,5 л (плюс $12 800). На автомобиль в комплектации Sport устанавливают только 4,5-литровый мотор, спортивную подвеску, спортивные передние сиденья и руль, алюминиевые педали, 19-дюймовые легкосплавные диски, систему «подруливания» задних колес. Салон отделан алюминием и палисандром. **Цены и комплектации Volvo S80** Самая недорогая версия S80 T5 (от $45 900) комплектуется мотором 2,5 л (200 л.с.) и 6-ступенчатой МКПП. За доплату предлагается «автомат». Более мощная версия с мотором 3,2 л (238 л.с.) (от $57 900) имеет 6-ступенчатую АКПП в «базе». К этому мотору можно заказать полный привод. Самая дорогая версия с V8 (315 л.с.) уже в базовом варианте оснащается «автоматом» и полным приводом и стоит от $74 900. В стандартную комплектацию автомобиля входят подушки безопасности водителя и пассажира, ABS, бортовой компьютер, климат-контроль, аудиосистема с CD и 6-ю динамиками, электропривод водительского сиденья, отделка салона MANGANITE. Базовая комплектация версии с V8 дополнена улучшенной аудиосистемой, электроприводом пассажирского сиденья, подогревом задних сидений, би-ксеноновыми фарами. В качестве дополнительных опций предлагаются система Keyless entry, система BLIS, предпусковой обогреватель, Bluetooth, различные варианты отделки салона и многое другое.