О том, что Infiniti JX35 создавался с прицелом на рынок Северной Америки, говорит буквально всё: и кузов длиной почти пять метров, и объёмистый шестицилиндровый двигатель, и снаряжённая масса более двух тонн, и три ряда сидений в салоне. В США его позиционируют однозначно — как чисто семейную машину, по аналогии с более доступными Chevrolet Traverse и Ford Flex. Однако российское представительство марки придерживается иного мнения: «Воспринимайте шире! У нас JX35 позиционируется как многофункциональный автомобиль, а не только семейный». Получается, эта машина готова чуть ли не к любому сценарию использования?
В российском офисе главным конкурентом «джи-икса» считают семиместный Volvo XC90. «Швед» пусть и стоит меньше (1 799 900–1 879 000 рублей), но при этом слабее и простором не блещет. К тому же модель из Гётеборга уже морально устарела и ждёт смены поколений. Но за 2,3–2,9 миллиона рублей, которые просят за Infiniti, можно найти автомобили и с меньшим салоном, зато с куда более интересным характером — как на асфальте, так и вне дорог.
И вот первый случай. Мы с коллегой удачно заблудились — решили срезать путь, пытаясь показать себя самыми умными. В итоге упёрлись в тупик, где асфальт резко закончился, открыв перед нами бескрайнее поле. Сразу разворачиваться не хотелось. Эта импровизированная проверка позволила сделать первые выводы о семиместном паркетнике. JX35 уверенно держится на твёрдом грунте, без труда проглатывая неровности малой и средней величины. Передний свес короткий, а под днищем — 180 мм просвета. Правда, многодисковая муфта, подключающая заднюю ось при пробуксовке передних колёс, срабатывает с заметной паузой, да и принудительной блокировки у неё нет. А ещё эти бесконечные 2900 мм колёсной базы…
Крупные литые диски с шинами 235/55 R20 доступны начиная с комплектации Elite (от 2 738 500 рублей), тогда как более простые версии довольствуются колёсами с покрышками 235/65 R18.
Какая-то повышенная проходимость у машины есть, но за рулём этой пятидверки судьбу лучше не испытывать и на серьёзное бездорожье не соваться. «Тридцать пятый» весит целых 2082 кг, и если одно колесо повиснет в воздухе, машина превратится в недвижимость. По сути, перед нами — располневший Murano с упрощённой трансмиссией полного привода. Та же платформа D, тот же V6 3.5 из серии VQ и такой же клиноременный вариатор. Но в отличие от Murano, JX35 ощущается скорее как полноприводный минивэн, а не как полноценный кроссовер.
Качественный пластик, нежная кожа и вставки из клёна соседствуют с множеством посеребрённых кнопок и неровными зазорами между панелями. Не хватает внимания к деталям, лоска, ощущения премиальности. Зато всем оснащением пользоваться удобно, нужная информация всегда под рукой, а обзорность просто отличная.
Контрастная и яркая приборная панель прекрасно читается даже под палящим солнцем, а камеры кругового обзора делают из водителя настоящего гуру парковки. Контроллер между кругляшами управления подогревом и вентиляцией передних кресел отвечает за настройки вариатора и реакцию на нажатие педали газа.
В Infiniti по-прежнему делают ставку на соотношение «цена / оснащение». Мало того что клиент за умеренные деньги получает пятиметровый полноприводный автомобиль с V6, так ещё и список оборудования впечатляет: электроприводы передних кресел, трёхзонный климат-контроль, подогрев руля (греются только боковые секции обода), мультимедийка с DVD-проигрывателем, навигацией и мониторами для задних пассажиров, панорамная крыша, системы слежения за разметкой и мониторинга слепых зон, технология предотвращения наезда на препятствие при движении задним ходом, активный круиз-контроль.
А после поля был асфальт. Ровный и кривой, гладкий и шершавый. По состоянию дорог Венгрия (где проходил тест) очень напоминает Россию. Есть участки, где асфальт такого качества, что хоть вешайся! Ямы, выбоины, трещины — далеко не каждый автопроизводитель осмелится показывать новинку в таком антураже. А в Infiniti решились — и не прогадали. Именно на таких дорогах JX35 обретает силу, уверенность и располагает к себе. Ему всё нипочём, а любые дорожные изъяны для него — лёгкая добыча.
Широкие и мягкие передние кресла настраивают на спокойную езду, хотя и не обделены боковой поддержкой. Но если придираться, то можно поругать недостаточную длину подушки и слабый поясничный подпор — уже через 100 км в пути начинает ныть спина. А вот задним пассажирам — почти рай! Меньшая часть дивана, разделённого в пропорции 60/40, сдвигается в продольном направлении (диапазон — почти 140 мм), у спинки по всей ширине регулируется угол наклона, а места сзади столько, что втроём можно спокойно проехать не одну сотню километров. Правда, если передние пассажиры опустят свои сиденья до упора, места для ступней у сидящих в среднем ряду станет заметно меньше. Пассажирам третьего ряда не придётся чувствовать себя штрафниками — и над головой, и перед коленями свободного пространства достаточно. А дверной проём широченный — попасть на галёрку проще простого. Жаль только, что подстаканники в центральном подлокотнике второго ряда не закрываются, что доставляет неудобства.
Дверь багажника с сервоприводом и датчиком препятствия открывает широкий проём, но для погрузки вещей её придётся высоко поднимать. Зато объём багажного отделения при загрузке до линии боковых окон неплох — от 175 до 787 л (с сабвуфером Bose — от 165 до 777). Под фальшполом — ниши для мелочей, тот самый сабвуфер и докатка.
На разбитом асфальте чувствуются лёгкие вибрации от неподрессоренных масс, поскрипывают панели отделки и доносятся шлепки шин, но пассажиры безмятежны и довольны. Коллега даже уснул, и ни одна колдобина его сон не потревожила. Независимая подвеска с пассивными амортизаторами проявляет грубость только на высокой скорости при прохождении длинной волны — тогда кузов жёстко «приседает» на сжатии. Стоит упомянуть отличную шумоизоляцию и задний диван с множеством регулировок. Всё здесь для пассажиров и ради пассажиров.
Даже на небольших скоростях в поворотах Infiniti JX35 кренится, как большое морское судно, а руль при этом живёт своей жизнью — пропускает удары от неровностей и делится с водителем ложной информацией о положении управляемых колёс. К тому же, если покрытие идёт волнами, лучше убрать ногу с педали газа — вести машину по траектории на скорости за 100 км/ч по такой дороге страшно из-за поперечной и вертикальной раскачки, сбивающей кроссовер с курса.
Но путешествовать лучше по прямым, потому что в поворотах Infiniti JX35 — не подарок. Это не тот случай, когда водитель получает удовольствие от управления. Неинформативный и маловосприимчивый руль — словно штурвал, которым ты просто задаёшь направление движения. Машина сильно кренится, заметно клюёт носом при торможении и приседает на заднюю ось при интенсивном разгоне. А тормозные механизмы при мощном замедлении работают уже на пределе возможностей. Активной ездой только нервы расшатаешь!
Мы ездили по городам Венгрии, но большую часть маршрута проехали по шоссе. В пробках не стояли, быстрее 140 км/ч не разгонялись, а расход топлива составил от 10 до 14,8 л на 100 км. Можно было бы снизить этот показатель, переведя силовой агрегат в режим Eco, но проехать в нём удалось минут 10 — очень уж уныло!
Спешить не даст и мотор. Цифры выглядят оптимистично — при рабочем объёме 3,5 л «шестёрка» выдаёт 262 силы и 334 Н•м. А на тонну массы приходится 125 сил — ровно как у 200-сильного Volkswagen Tiguan. Но если «немца» с такой энерговооружённостью можно назвать живчиком почти в любой ситуации, то JX35 тянет на это звание лишь на скоростях до 80 км/ч. В этом диапазоне Infiniti бодр и напорист, отзывается на педаль газа как привязанный, а вариатор настроен так, чтобы при ускорении ни одна «лошадка» не бездельничала.
По умолчанию JX35 оснащён системами предупреждения о фронтальном столкновении и автоматического торможения в случае неизбежности удара.
Бесступенчатая трансмиссия не сдаёт позиций и на более высоких скоростях, по-прежнему умело держит двигатель в тонусе и быстро переключается на пониженные квазипередачи (их здесь семь). Но тут уже мотор начинает сдавать. Тяжело ему тащить двухтонный высокий автомобиль, даже в союзе с отличным вариатором. Обгоны даются всё сложнее, педаль газа всё чаще утапливается в пол, и под капотом раздаётся громкий рёв. Если уж всё равно платить большой транспортный налог, почему бы не поставить в JX 333-сильный «атмосферник» объёмом 3,7 л от модели FX37? Но это вопрос уже к североамериканскому офису Infiniti.
В следующем модельном году россиянам будут продавать те же кроссоверы, но уже под именем Infiniti QX60. Ожидается, что это будет самый популярный Infiniti в России после паркетника FX.
Infiniti JX35 кажется универсальным автомобилем только на первый взгляд. При более близком знакомстве выясняется, что у этого кроссовера довольно чёткая специализация. Репутация «джей-икса» строится на трёх главных качествах — вместительном салоне, мягкой подвеске и отличной шумоизоляции. Это либо транспорт для дальних поездок с большой компанией, либо автомобиль, где за рулём находится шофёр, а хозяин располагается сзади справа. В Венгрии мне довелось испробовать обе роли, и могу заявить — JX35 отлично справляется с тем, для чего его создавали.
Технически кроссовер базируется на удлинённой версии платформы D от Nissan, знакомой по моделям Teana (она на фото), Murano и Maxima. У Infiniti есть и прямой родственник — новое поколение Nissan Pathfinder. Машины различаются лишь дизайном кузова и немного габаритами (Pathfinder длиннее), а вот техническая начинка у них общая. Спереди стоят стойки McPherson, сзади — многорычажная конструкция. Изначально ходовую настраивали под вкусы американских покупателей, ведь именно для них эти модели и разрабатывались. Российская версия JX35 получила чуть более упругую подвеску благодаря другим пружинам и амортизаторам, однако общий «американский» характер никуда не делся. Полный привод здесь реализован просто — многодисковая муфта подключает заднюю ось, и никакой принудительной блокировки не предусмотрено.
Под капотом JX35 — единственный доступный мотор, атмосферный V6 серии VQ35DE. Этот алюминиевый двигатель объёмом 3,5 литра дебютировал ещё в 2000 году на Nissan Elgrand, а затем прописался под капотами многих моделей Nissan и Infiniti. В разных гражданских версиях он выдавал от 231 до 304 лошадиных сил. На Infiniti JX стоит 262-сильный вариант с системой изменения фаз газораспределения, впускным коллектором с регулируемой геометрией, коваными шатунами и коленвалом, а также поршнями с молибденовым покрытием для уменьшения трения. В паре с двигателем трудится безальтернативный вариатор с семью виртуальными передачами и несколькими режимами работы.
Венгрия оказалась страной, полной неожиданных контрастов. Отличные трассы между городами соседствуют с разбитыми местными дорожками, ухоженные курорты — с небогатыми посёлками, а приветливость местных жителей — с разбитым стеклом автомобиля из-за забытой пачки сигарет. Но самым ярким впечатлением поездки стала знаменитая фарфоровая мануфактура в Херенде. Мастера этой фабрики творят такие шедевры, что нам, людям далёким от искусства, оставалось лишь восхищённо аплодировать.