Полчаса, которые у меня были, пролетели словно мгновение. Расставаться с новым Infiniti G37 категорически не хотелось — настолько сильно он меня зацепил. Я отключил систему стабилизации, перевел коробку в ручной режим и с какой-то одержимостью принялся бросать машину из одного поворота в другой. Каждый раз меня поражала невероятная хватка шасси и по-настоящему зверский нрав мотора на коротких прямых. Первые две передачи раскручиваются до упора в 7500 оборотов моментально, и тут главное — не прозевать момент и вовремя дернуть правый подрулевой лепесток, иначе коробка упрется в ограничитель. Что по сравнению с этим драйвом значат сухие цифры разгона до сотни за шесть секунд? Эмоции от этого купе не передать ни цифрами, ни словами — это нужно просто почувствовать. Видеть, как стрелка тахометра пулей взлетает вверх, на переключении падает чуть вниз и снова упрямо ползет к отметке 7500. Чувствовать это каждой клеточкой: пятой точкой, легким помутнением в глазах, налитым рулем и ребрами, в которые в поворотах впиваются валики боковой поддержки спортивных кресел.
Досадно, что эти полчаса закончились так скоро. Очень хотелось продлить удовольствие на подольше, но охранник настойчиво показывал на часы. Пришлось сбавить темп, сделать пару кругов, чтобы остудить внушительные тормоза — спереди диски 355 мм, сзади 350 мм. Под недовольное ворчание V-образной шестерки, которую лишили любимых высоких оборотов, и стрекот разогретого выпуска я выкатился на шоссе в сторону столицы. Ночная Москва приняла купе как родного. На залитых светом проспектах ярко-синяя машина, распластанная по асфальту, выглядела потрясающе. Редкий прохожий проходил мимо без внимания. G37 умеет грациозно плыть по улицам, словно катамаран, давая всем рассмотреть свои огромные волнообразные капот, выгнутые передние крылья, узнаваемую решетку с эмблемой и стремительный силуэт с мускулистыми задними арками. Но стоило машине «обидеться» на чей-то взгляд, как она мощно рявкала перегазовкой, сбрасывала пару передач вниз и уносилась прочь под металлический звон мотора, оставляя обидчика любоваться рубиновыми L-образными фонарями.
Кстати, двигатель седана G35 такой системой VVEL похвастаться не мог — у него был и объем меньше на 200 кубических сантиметров. Мотор VQ37VHR и вообще имеет много спортивных черт: облегченные поршни с молибденовым покрытием, иридиевые свечи, усиленный картер, симметричные впуск и выпуск. VQ35 на седане тоже не подарок, но той одержимости и готовности в любой момент раскрутиться до предела в нем нет. Звук же, несмотря на другой выпуск, остался почти таким же. Мне показалось, что ему не помешало бы добавить больше агрессии и значимости.
Принято думать, что купе — это машина для двоих. С G37 все не так однозначно. С одной стороны, задний ряд сидений здесь довольно вместительный. Мы проверили это на практике: отправились втроем с коллегами в путешествие длиной около 700 километров. И это при том, что все мы выше среднего роста, а один — под 190 сантиметров. Никто не жаловался на тесноту.
С другой стороны, G37 — машина для водителя-эгоиста. Потому что только он, увлеченный процессом, способен не замечать слабую шумоизоляцию и постоянную тряску. Очень жесткая подвеска и 19-дюймовые колеса — не лучший выбор для дорог среднего качества. На некоторых неровностях пассажиров прямо-таки подбрасывало. Infiniti не идет на компромиссы. Это настоящее спорткупе, и приставка «спорт» здесь не для красного словца. Зато на идеально ровном покрытии G37 дарит настоящее наслаждение.
Как только впереди появлялся ровный участок, я без раздумий давил педаль в пол. Infiniti стрелой летел вперед, легко набирая скорость под 200 км/ч. Обгоны и перестроения для него — пустяк. Машина с остротой карта реагирует на малейшее движение руля — здесь стоит рулевой механизм с переменным передаточным отношением. И на узких извилистых дорожках G37 чувствует себя как дома.
Более того, это его стихия. Он «стоит» на дуге почти без кренов, поворачиваемость близка к нейтральной. Каждый раз, атакуя очередной поворот, я понимал, что до предела, когда шины Potenza RE050 потеряют сцепление, еще очень далеко. А ведь я уже тогда проходил повороты чуть ли не вдвое быстрее среднестатистических машин! В этом заслуга двухрычажной подвески спереди и системы подруливающих задних колес 4WAS. Японцы всегда славились такими технологиями — достаточно вспомнить прошлые поколения Nissan Skyline GT-R.
К слову, в Японии Infiniti G37 называется не иначе как Nissan Skyline. Так что понятно, откуда все это растет. Но также понятно, почему GT-R теперь отдельная модель.
Да, G37 быстр и цепок. Но при всей его мощи и отточенной управляемости до брутального и бескомпромиссного GT-R ему далеко. Это машины из разных весовых категорий. Infiniti вырос из обычного седана и вполне приспособлен для города. У него и комфортный салон, и аудиосистема Bose, и вместительный задний ряд. Приборная панель с бело-фиолетовыми шкалами и дисплей мультимедийной системы намекают на «гражданский» характер купе. GT-R же — настоящий гонщик, и недавний рекорд Нюрбургринга тому подтверждение. К тому же, владелец Infiniti — автомобиля люкс-подразделения Nissan — вряд ли пойдет на тюнинг, а GT-R покупают как раз для этого. Разные целевые аудитории, так что разделение этих моделей вполне логично.
А я тем временем наматываю километры по ночной Москве за рулем G37. Еду спокойно — зачем мне показуха, я и так знаю, на что способен мой конь. На светофоре рядом останавливается байкер, заглядывает через окно и кивает: мол, давай. Смотрю на его бак — надпись 600R. Можно попробовать. Отвечаю кивком. На зеленый срываемся одновременно. Когда спидометр перевалил за сотню, мотоциклист был всего лишь на корпус впереди! Отличный результат. Я успокаиваюсь сам, «успокаиваю» машину и продолжаю неспешное движение, любуясь городом. Байкер лишь на миг отвлек меня. В мыслях я все еще на том огромном асфальтовом паркинге. Может, вернуться? Охранник не пустит. А так хочется снова почувствовать, как G37 на сбросе газа не срывается в занос, а упирается передней осью и прописывает крутой поворот с огромными перегрузками. Как одним движением правой ноги можно выставить машину и вести ее по дуге в затяжном дрифте. Как резки и понятны тормоза. Как мгновенно мотор реагирует на акселератор. Как руль наливается тяжестью и как чувствуешь каждый градус поворота передних колес. Как поет двигатель на предельных оборотах. Хочется снова и снова кружиться в этом сумасшедшем вальсе из взрывных разгонов, отчаянных торможений и эффектных скольжений. До умопомрачения, до усталости, до бесконечности... Хотя, конечно, люди, которые могут позволить себе купе Infiniti, вряд ли покупают его для таких развлечений...