«И какой же русский не любит быстрой езды?» — кажется, эти строки Гоголь написал после того, как сам прокатился на нашем подопытном Infiniti G37 Sport Coupe. Слова классика как нельзя точно передают то, что творится в душе любого, кто садится за руль по-настоящему горячего автомобиля. И моя душа — не исключение.
К «заряженным» машинам у нас относятся по-разному. Кого-то они приводят в восторг и будят желание погонять, другие смотрят с недоверием, третьи — с завистью и ворчанием. И у каждого своя правда. С одной стороны, такие автомобили стали доступнее, но ездить на них умеют единицы, а учиться этому мало кто хочет. С другой — для нормальной езды на машинах с литерой «S» у нас нет ни приличных дорог, ни доступных треков. В той же Германии за 22 евро любой может выехать на легендарный Нюрбургринг. У нас же почему-то принято устраивать гонки по обычным городским улицам.
Но давайте отбросим эмоции и посмотрим на факты. В представительстве Nissan мне выдали чип-ключ от практически нового заднеприводного купе Infiniti G37 Sport 2009 года (пробег на момент теста — около 4,5 тыс. км). Под капотом — 3,7-литровый V6 с 24 клапанами, выдающий 333 л.с., в паре с ним — 7-ступенчатый «автомат». Максимальная скорость — 250 км/ч, разгон до сотни — 5,9 секунды. Обуто купе в летнюю резину: спереди 225/45R19, сзади — 245/40R19. Уже этих сухих цифр достаточно, чтобы в голове закрутились слова вроде «мощь», «адреналин», «свобода» и, конечно же, «бесконечность».
В профиль и анфас
Всем давно известно, что Infiniti — это люксовый бренд компании Nissan, созданный в 1989 году для покорения рынка Северной Америки. Поэтому ничего удивительного, что, глядя на Infiniti G37 Coupe, мы видим Nissan Skyline V36 Coupe.
Дизайнерам удалось воплотить все мечты в притягательном облике спорт-купе. Динамичный силуэт, линии бампера и крыльев — всё это завораживает. А когда перед тобой такая «бесконечность», да ещё и вся белая, словно снежная вьюга в солнечный день, поневоле начинаешь философствовать. Пронесётся по дороге — и не поймаешь, только белая точка, уходящая вдаль.
В чём правда, брат?
Машина — не человек, ей можно всё высказать прямо в лицо (ну, или в районе радиаторной решётки). Но после этого теста сказать что-то однозначное «спортсмену» я не смог. За время тест-драйва у меня так и не сложилось цельной картины. И пусть это вас не пугает: я сам испугался, но пережил.
Все протестированные мной машины можно разделить на три категории. Первая — те, что понравились и которые я хотел бы видеть в своём гараже. Вторая — те, что не понравились, и я с радостью пишу об этом. А третья — самая интригующая: машина вроде и нравится, но я бы её не хотел. Именно к ней относится наш G37. Он классный, но «стремный». Адреналин, который наполняет тебя во время драйва, выжигает все эмоции, оставляя лишь пустоту и напряжение в теле.
А на деле…
Наш экземпляр был укомплектован по максимуму — версия Hi-tech, то есть к Sport-комплектации добавили российскую навигацию, bluetooth и активный круиз-контроль. Спортивный характер проявляется во всём: от внешности до динамики. Сочетание хромированных и окрашенных элементов кузова выглядит гармонично. Купе своими линиями будто заявляет: «Я такой обтекаемый, что птицы завидуют». И это не просто слова: коэффициент лобового сопротивления у G37 — 0,32, столько же у Porsche GT2. У Lamborghini Gallardo LP560-4 он чуть лучше — 0,31.
Больше двух не собираться
Купе — это не четырёхместный вагон. В G Coupe должно быть два сиденья. Я попробовал залезть на задний «диванчик» — не понравилось: колени упираются в подбородок, сверху давит стекло, спереди — спинка кресла. Так что задний ряд лучше выкинуть (хотя кожа там шикарная, можно продать на аукционе) и получить увеличенный багажник вместо штатных 249 литров.
Спереди — два «ковша» из мягкой перфорированной чёрной кожи с вышивкой INFINITI. К креслам привыкаешь мгновенно: отличная боковая поддержка и на плечах, и на бёдрах. Сидишь как влитой, в поворотах не шелохнёшься. Оба сиденья имеют электропривод с 8 направлениями регулировок, у водительского есть поясничный валик.
«Петька, приборы!»
С приборами всё в порядке: скромно, но со вкусом. Оптронные шкалы с бело-фиолетовой подсветкой, вставки из алюминия с текстурой рисовой бумаги «васи», а на фоне этого хай-тека — аналоговые кварцевые часы с логотипом Infiniti. Вечером салон превращается в чилаут. А для чилаута нужен хороший звук — и он есть: 11 динамиков, 307 ватт мощности, 24-битная цифра, Bose с чейнджером на 6 дисков. Студия на колёсах!
«Эх, прокачу!»
Чип-ключ в карман, нажимаю кнопку «START» — и двигатель оживает. С этого момента Infiniti G37 — уже не машина, а живой организм со своим характером и повадками. Прежде чем пришпорить «железного коня», нужно найти с ним общий язык. Иначе не избежать провалов в ускорении при резком старте, клевания носом при грубом нажатии на тормоз и царапин на дисках и порогах, если забыть, что клиренс тут всего 135 мм (и это без пассажиров). Время, потраченное на взаимное изучение (кстати, этот G37 умеет адаптироваться к стилю вождения), вернётся сторицей. Ведь каждому водителю, тем более спорткара, хочется получать удовольствие от вождения, чувствовать контроль и понимать, что машина для тебя, а не наоборот.
Жестче, быстрее, острее
На практике всё выглядит совсем не так, как обещают рекламные проспекты. Любая ямка, стык на асфальте или неровность дороги встречают водителя и пассажиров жесткой подвеской. Вся тряска и вибрация от наших дорог передаётся прямо в тело, словно губка впитывает каждый удар. Дороги — это наша вечная беда. Но даже если вам посчастливится найти идеально ровное покрытие и захочется "прожечь" его, помните: 333 лошадиные силы понесут вас очень быстро. Поэтому тормозить нужно начинать заранее, а не в последний момент, хотя тормозная система G Coupe сомнений не вызывает (14-дюймовые диски с 4-поршневыми суппортами спереди и 2-поршневыми сзади — это действительно впечатляет). Активную систему подруливания всех колёс (4WAS) на этом Infiniti я бы окрестил "Chili pepper": заявленная управляемость слишком острая для моего вкуса. На средних скоростях купе отлично проходит и пологие дуги, и крутые повороты, и подруливание, и гидравлический усилитель руля реагируют своевременно. Но как только на прямой стрелка спидометра переваливает за 150 км/ч (а выше 190 я не разгонялся), руль хочется сделать потуже и поспокойнее — его мягкость и острота на таких скоростях уже не радуют.
"А судьи кто?"
Судьи — это вы, уважаемые читатели и поклонники мирового автопрома. Вот, например, как оценить расход топлива в 14,2 литра на сотню по итогам тест-драйва Infiniti G37 Coupe? Много это или нет — решать будущему владельцу этого спорткара. Моё мнение: для такого резвого автомобиля аппетит вполне оправдан. На момент написания материала тестируемая модель стоила 2'358'600 рублей. Обслуживание имеет свои нюансы — машина всё-таки заряженная. Интервалы ТО — 10 тысяч километров или раз в полгода, в зависимости от того, что наступит раньше. Первое и второе ТО обойдутся до 10 тысяч рублей, а третье — уже от 20 тысяч. При обслуживании этого спорткупе мастерам особенно важно следить за состоянием тормозных дисков — именно на них ложится основная нагрузка по обеспечению безопасности и комфорта.
Быть или не быть за рулём такого автомобиля, как Infiniti G37 Coupe, — пусть этот вопрос решает потенциальный владелец, который хочет и умеет зажигать. Я для себя ответ уже нашёл. Если сравнивать G Coupe с конкурентами, можно вспомнить Audi R8, Mazda RX-8, Mercedes-Benz CLS Coupe, BMW 6 Series Coupe, Lexus SC430 и Jaguar XK… но это уже совсем другая тема.
Берегите себя и своих "железных коней", удачи на дорогах!
Плюсы: качество материалов и отделки, двигатель и трансмиссия, тормозная система
Минусы: задний ряд кресел лишний, мягкий и острый руль на больших скоростях
Субъективные оценки автора по пятибалльной шкале:
Двигатель: 5
Экстерьер: 5
Интерьер: 5
Вместимость: 4
Управляемость: 4
Расход топлива: 5
Подвеска: 5
Работа автомата: 5
Цена: 4
Средний балл: 4,67
Максим Фатькин