Светлое будущее / Тест-драйвы Infiniti

Экстерьер G35x невозможно спутать с другими, хотя японский почерк марки в четырехдверке угадывается безошибочно. Кузов стал заметно более обтекаемым и округлым. Длинный капот, срезанный передний свес, высокая и аппетитная корма… Благодаря плавным линиям аэродинамика отличная — заявленный коэффициент сопротивления воздуха равен 0,29.

Сразу же за рулем я поймал себя на том, что рассматриваю волнистый рельеф капота — он напоминает FX45. Оформление интерьера выдержано в духе нынешних Infiniti. Мягкая и симпатичная передняя панель элегантно перетекает в дверные карты. Сиденья отделаны нежной кожей, а на спинках вытиснены логотипы Infiniti. На верху консоли расположен цветной экран мультимедиа и бортового компьютера, он слегка утоплен в торпедо, благодаря чему у его основания нашлось место для аккуратного блока управления с фирменным круглым «шайбами». У более старших моделей — седана M и кроссовера FX — приборы одинаковые, а здесь свои, и они заметно задорнее. И это правильно: G35 и купе G37 — самые молодые в линейке, им и положено иметь самые свежие решения.

Но тем удивительнее встретить здесь явные бюджетные пережитки. Вроде бы мелочи, а общую картину подпортят. Взять хотя бы прямоугольные черные клавиши, отвечающие за стеклоподъемники и режимы АКПП на центральном тоннеле, — они бы органичнее смотрелись в утилитарном пикапе Nissan Navara. В салоне же G35x, да еще и на светлом фоне, выглядят они чужеродно. Или невзрачный, неприятный на ощупь пластик вокруг монитора мультимедийной системы и блока управления. При этом на руле аналогичный по цвету материал — фактурный и приятный. Замыкает список атавизмов подлокотник между передними креслами, обтянутый блестящей серой кожей.

Лично мне интерьер версии Sport кажется привлекательнее: черный пластик и вставки не из дерева, а из алюминия. Металл обработан особым образом, его фактура напоминает японскую бумагу ручной работы — васи. Африканский палисандр, конечно, тоже неплох, но уж больно избит.

Внутри машина разделена высоким тоннелем (спасибо кардану), так что с комфортом разместятся только четверо. Задним пассажирам места для ног, по меркам класса, отмерено прилично, но минус — покатая крыша давит на макушку.

Концептуально G35x — автомобиль, который построен вокруг водителя и для водителя. Иначе зачем здесь форсированный 3,5-литровый мотор? Спортивных акцентов в салоне немного, но они весомые. Например, очень удобный руль с приливами сверху и снизу, вручную обтянутый кожей с отличными фрикционными свойствами. Или: при регулировке рулевой колонки синхронно меняется положение приборного щитка, так что тахометр и спидометр никогда не перекрываются ободом. Можно упомянуть и напольную педаль акселератора, и подрулевые лепестки АКПП из титанового сплава, которые для удобства прошиты кожей в местах контакта с пальцами.

А вот всё остальное, что связано со словом «спорт», находится за пределами уютного салона G35x. На первом месте для меня — мотор. Заслуженная ниссановская атмосферная «шестерка», кажется, достигла пика своих возможностей. С 3,5 литра рабочего объема сняли 315 л.с. — 90 сил с литра! Поэтому и характер у двигателя взрывной. На низких и средних оборотах он вполне тяговит, но по мере приближения стрелки к красной зоне начинает свирепеть. Двигатель так и хочется крутить — разгон получается очень напористый. «Сотню» машина набирает за 6,2 секунды. Пик мощности приходится на 6800 об/мин, а момент (358 Нм) — на 4800. Отсечка установлена на высоком уровне — 7600 об/мин. Плюс у мотора отличный голос.

Пятиступенчатый «автомат» полностью соответствует силовому агрегату. Переключения быстрые и плавные. Даже при самом агрессивном разгоне электроника умудряется переключаться без рывков. При резком переходе вниз компьютер поднимает обороты, точно подбирая уровень для плавной смены ступени. А в особо горячих ситуациях он даже перегазовывает. Еще одно достоинство АКПП — интеллект. Мозг коробки анализирует команды водителя, то, как он обращается с педалью газа, как работает тормозами и как быстро машина входит в поворот. Анализирует и адаптируется. Если «автомат» разошелся не на шутку, он даже будет подтыкать пониженные передачи при интенсивном торможении. Успокаивается коробка довольно быстро. Алгоритм работы АКПП хорош — в большинстве случаев на нее можно положиться полностью. Кстати, ручной режим реализован честно: если вовремя не переключиться вверх, мотор «повиснет» на ограничителе оборотов.

Союзник этого тандема — фирменная система полного привода Attesa E-TS. Акцент сделан на задние колеса, а передняя ось подключается только при явной пробуксовке задней. В итоге управляемость имеет заднеприводный характер, а руль максимально свободен от «паразитных моментов». Если отключить систему стабилизации VDC (можно полностью), G35x принесет много радости в скоростных виражах. Правда, мне кажется, что лишь немногие владельцы воспользуются такой возможностью. Пусть хотя бы знают, что она есть.

Компоновка автомобиля также ориентирована на активного водителя — двигатель, например, расположен в пределах колесной базы. Подвеска лишена популярных нынче активных амортизаторов, но это не мешает ей отлично делать свое дело. Раскачки нет, крены минимальны, а комфорт на должном уровне.

Даже на относительно высокопрофильных покрышках 225/55 R17 машина четко реагирует на движения руля. Производительность гидроусилителя меняется в зависимости от скорости. Мне удалось разогнаться на G35x до 220 км/ч по спидометру — ход уверенный. Если поставить диски на дюйм больше и низкопрофильную резину, машина поедет еще интереснее. Однако в российском представительстве решили ограничиться одним типоразмером, хотя, например, в США можно выбрать и другие колеса. Впрочем, это основной рынок для Infiniti, поэтому и выбор опций там богаче. Предлагаются, например, кресла с регулируемой боковой поддержкой, система подруливания задних колес.

Так или иначе, у Infiniti G35x почти нет слабых мест. А ценник говорит, что за европейские полноприводные модели-одноклассники подобной мощности придется заплатить куда больше. Поэтому успех G35x на нашем рынке можно считать делом решенным.

Цены и комплектации
Седан предлагается дилерами только с мотором 3,5 л (315 л.с.). Коробка передач автоматическая пятиступенчатая. Комплектаций две – Sport (от $56 900) и Premium (от $57 575).
В базовое оснащение входят ABS, EBD, BA, VDC, TCS, фронтальные и боковые ПБ, надувные шторки, полный электропакет, кожаный салон с алюминиевыми вставками, передние сиденья с электрорегулировками (водительское с памятью), бортовой компьютер, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, аудиосистема Bose с CD-чейнджером, би-ксеноновые фары, камера заднего вида, 17-дюймовые легкосплавные диски, датчик света.
В комплектации Premium в салоне есть вставки из палисандрового дерева. Как дополнительная опция предлагается люк с электроприводом (плюс $1500).