Infiniti G 35. Солидный и по-настоящему спортивный.

Infiniti G 35. Солидный и по-настоящему спортивный

Премиальный суббренд Nissan, который с 1989 года известен на американском рынке под именем Infiniti, сейчас стремительно завоевывает российских поклонников. Официальные продажи здесь стартовали менее двух лет назад, однако спрос увеличивается очень быстро. Только в первом квартале 2008-го дилерам удалось реализовать 1102 автомобиля, что на 121% больше показателя аналогичного периода 2007-го. Безусловным лидером продаж остается внедорожник FX — его выбрали 661 человек. Седаны G-класса купили 190 покупателей, а мощный джип QX обрел 139 владельцев. Модели M и кроссовер EX пока только набирают популярность, а впереди у марки еще несколько долгожданных новинок этого года.

Ранее мы уже делились впечатлениями о спортивном купе G37 S. Теперь пришло время детально изучить седан бизнес-класса G 35 X. В названии скрыта суть: цифра 35 указывает на 3,5-литровый мотор, а литера X, как и у баварских конкурентов, означает полный привод (в Россию такие версии поставляются исключительно в этом исполнении). За пять дней, проведенных с машиной, я провел за рулем чуть более двадцати часов, преодолев почти 600 километров. Больше всего в этом пробеге порадовал аппетит автомобиля. В среднем вышло 14,3 литра на сотню. Учитывая, что привод полный, кондиционер работал постоянно, а движение проходило в основном по городским пробкам, — результат достойный. Под капотом, между прочим, скрывается целый табун из 315 лошадей! А таких скакунов кормить приходится регулярно. В воскресенье я позволил себе немного погонять, выжимая педаль газа в пол, чтобы понять пределы возможностей. И тут расход не разочаровал: 17,3 литра — вполне приемлемо для столь мощной машины.

Выбор комплектаций невелик — всего два варианта. Версия Sport оценивается в $63 069 (компания рассчитывается в долларах по курсу ММВБ на день покупки), а за Premium просят $63 815. В первом случае салон полностью повторяет интерьер G 37 — кожаные поверхности и алюминиевые вставки. Premium отличается рыжей кожей и декором из палисандра. Доплачивать можно только за люк в крыше — это единственная опция за 1500 долларов. Все остальное уже включено в базовую цену.

Самый компактный седан

Внешность автомобиля может вызывать споры, но она определённо гармонична. В некоторых ракурсах машина выглядит довольно агрессивно. По своим размерам это самый небольшой седан в линейке Infiniti, а прямых соперников с аналогичной мощностью и объемом двигателя у него немного. Рельефный капот и массивный задний бампер добавляют образу основательности, хотя спортивные нотки в экстерьере тоже присутствуют. Солидность подчеркивают и часы в салоне — они выглядят так, будто на панель прикрепили обычные наручные часы с кожаным ремешком. На этом «ремешке» разместились кнопки управления громкостью и настройками. Над центральной консолью установлен крупный ЖК-дисплей с удобными клавишами и джойстиком внизу. Экран отображает настройки 12 FM-станций, а при включении задней передачи на него выводится картинка с камеры. В салон можно попасть без ключа: как и в большинстве моделей Nissan, не нужно искать замочную скважину — достаточно нажать кнопку на ручке, чтобы отпереть или запереть дверь. Запуск двигателя осуществляется касанием кнопки «start engine», при этом не забыв нажать педаль тормоза (если забыли, на центральном дисплее появится подсказка).

Плавность и мягкость

Мотор просыпается мгновенно, но звучит мягче и деликатнее, чем у купе G 37. Вообще, эти две машины заметно отличаются друг от друга. К примеру, ремни безопасности здесь размещены гораздо удобнее и не ощущаются как путы, приковывающие к креслу. Передние сиденья потеряли оттоманки и регулировку поддержки (на водительском месте), но при этом не утратили спортивного характера и остались очень комфортными. Настройки подвески тоже претерпели изменения. На дороге автомобиль стал более плавным и стабильным, мягче проходит неровности и передает на руль меньше вибраций. Аудиосистема BOSE такая же, как в G 37, но динамиков здесь десять. Звук неплохой, с металлическим оттенком, особенно заметным на басах. Его можно подстроить под свои предпочтения и даже запрограммировать так, чтобы громкость автоматически повышалась с ростом скорости. Чем быстрее едешь, тем громче играет музыка! Аналогичная функция есть у Ford, но я всегда ее отключаю и считаю абсолютно бесполезной. Особенно в семейном седане.

Рулевая колонка, как у всех Infiniti, настраивается джойстиком, причем перемещается вместе с приборным щитком. Сначала это непривычно, но очень удобно: приборы всегда остаются в зоне видимости. А если устали и хотите сменить позу, руль легко перенастроить и расслабиться, немного изменив посадку.

Готовность к зимнему отдыху

Для оптимального распределения массы по осям двигатель сильно сдвинут к базе, поэтому сзади не то чтобы тесно, но для машины бизнес-класса места маловато. Вдобавок по центру проходит высокий тоннель кардана. Багажник, как и у G 37, тоже скромный, но, кроме клюшек для гольфа, туда все же поместится пара чемоданов и даже лыжи. Для длинномеров предназначен специальный лючок за подлокотниками заднего дивана. Всё-таки G 35 — автомобиль премиального сегмента, а владельцам таких машин поездки на горнолыжные курорты просто положены по статусу.

Двигатель, хоть и уступает агрегату G 37 восемнадцать лошадиных сил, такой же резвый и даже дерзкий. Если купе разгоняется до сотни за 6,0 секунды, то седан — за 6,2 секунды. Отличный показатель для полноприводной машины весом 1800 килограммов! Пятиступенчатый автомат работает безупречно: он не только расторопен, но и своевременно переходит на пониженные передачи, используя торможение двигателем. При этом коробка раскручивает мотор до 7200 оборотов в минуту — словно у настоящего спорткара. Правда, обольщаться полным приводом не стоит: основные ведущие колеса — задние, а передние подключаются автоматически при первых признаках пробуксовки. Я проверил это в сильный ливень, когда город буквально поплыл. Ни малейшего намека на занос! Зимой, вероятно, очень пригодится кнопка Snow. Сложно сказать, как она работает в этой модели, но десять лет назад я часто пользовался подобной функцией на своем Opel Vectra B. Она позволяет трогаться со второй передачи, исключая пробуксовку. Полезная штука, хотя у Opel привод был только передним.

Аэродинамика, продуманная до мелочей

Раз уж зашла речь о дождевом тесте, стоит упомянуть особенность, которой я не встречал ни в одном другом автомобиле. Аэродинамика настолько хорошо проработана, что ни зеркала, ни боковые стекла, включая задние, не пачкаются брызгами и остаются чистыми даже в сильную грязь. А ведь мы часто критиковали машины именно за это. У некоторых авто в дождливую погоду приходится чуть ли не каждые десять километров выходить, чтобы протереть стекла и зеркала. Здесь же о таких проблемах можно забыть.

Подводя итог, можно сказать, что Infiniti в своей ценовой нише практически не имеет соперников, да и слишком дорогим его не назовешь. Все, кого можно считать конкурентами, стоят заметно дороже. Конечно, автогурман или владелец со временем может найти недостатки, которые мы упустили, либо те, что проявляются не сразу, а после пары лет эксплуатации. Оценивая практически новый G 35, могу сказать: автомобиль современный и очень качественный. Вряд ли кто-то станет с этим спорить.

Дмитрий Шавырин

Технические характеристики

Источник – AUTOMANIA.RU