Infiniti G35. Конкурент.

Infiniti G35. Конкурент

Мы уже привыкли считать, что по-настоящему быстрые седаны выпускают исключительно немцы: Mercedes-Benz C350, BMW 335, отчасти Audi А4 3,2 FSI… На этом, пожалуй, всё. Однако пару лет назад в этом списке появилась ещё одна позиция — когда на нашем рынке стал доступен Infiniti G35.

Я вовсе не собираюсь принижать заслуги признанных лидеров. Наоборот, я воспринимаю их как некий эталон, к которому стремятся остальные. Читатель, разбирающийся в теме, может возразить: «А как же Lexus IS250? Он ведь ничуть не хуже». Да, не хуже, но только если сравнивать его с BMW 325 или Mercedes-Benz C230. А вот на Infiniti стоит мощный 3,5-литровый мотор, развивающий 358 Нм при 4 800 об/мин, и именно поэтому IS250 конкурентом ему не является. А вот «немцы» — самое то. Конечно, японский V6 против «баварского» 3-литрового битурбо может соперничать разве что в московских пробках, да и C350 едет резвее. Но G35 тоже зол, по-настоящему зол, и вся его злость просыпается, когда педаль газа упирается в пол. В этот момент мотор выстреливает всеми своими 315 «лошадьми», вдавливая водителя в кресло. Всего 6,5 секунды — и на спидометре вторая «сотня». Главное — заранее отключить систему стабилизации, иначе электроника будет душить этот порыв. «Душит» она, надо сказать, довольно мягко, но всё же… Если бы моя воля, я бы отказался от VDS вообще, тем более что на G35 в базе стоит «умная» система полного привода ATESSA E-TS, которая стартует сразу на всех четырёх колёсах. А учитывая возможность ручного режима АКПП, который позволяет хоть и не слишком эффективно, но тормозить двигателем, при наличии опыта этой системы вполне хватает, чтобы не просто ехать, а уверенно контролировать автомобиль без посторонней помощи.

Дальше всё идёт по привычному сценарию: газ, переключение, снова газ, тормоз… Кстати, замедляется Infiniti отлично, а вот за настройку шасси я бы поставил только «четвёрку». Крены, клевки… Понятно, что этот седан занесёт только при каком-то невероятном стечении обстоятельств, но мозг водителя всё равно отказывается продолжать манёвр задолго до его начала. Возможно, это и неплохо, но для более спокойной машины. Когда же под капотом три сотни «голов», хочется более жёсткой подвески, пусть даже в ущерб комфорту.

Но Infiniti G35 — это именно комфорт. Причём по плавности хода он местами может обойти не только Audi A4, но и схожий по размерам Mercedes-Benz. Неровности пассажиры, конечно, чувствуют — машина их не проглатывает, но проходит достаточно собранно, так что трясти никого не будет. Короче, японцы выбрали максимальный комфорт в ущерб идеальной управляемости. Последняя, к слову, тоже неплоха, но выше «четвёрки с плюсом» не тянет. Возможно, причина та же — те самые крены, создающие иллюзию неминуемого заноса. Немецкий конкурент от BMW, как мне кажется, рулится куда жёстче и бескомпромисснее. Может, виной всему проамериканская направленность бренда: там за океаном всегда любили мощные, но вальяжные автомобили.

Что касается исполнения и оснащения — сравнение с «немцами» вполне оправдано. Оглядывая интерьер Infiniti G35, я не нашёл в нём ничего типично американского. Салон сделан по-европейски, и с Новым Светом он ассоциируется в последнюю очередь. А вот с тем же Mercedes C350 — чуть ли не в первую, хотя стилистика G35 во многом повторяет дизайн старших моделей — например, Infiniti M. Здесь та же фирменная «двухъярусная» архитектура, та же культура исполнения: презентабельные пластики, перфорированная кожа, аккуратная строчка… Но вместо палисандрового дерева наш G35 был отделан алюминием, стилизованным под рисовую бумагу washi, что сделало интерьер более современным и динамичным. Правда, унифицированные с «ниссановскими» моделями кнопки, которые встречаются и в Teana, и в Pathfinder, здесь смотрятся не очень уместно. Рядом с аналоговыми часами на центральной консоли, как у S-class от «Даймлера», хочется видеть что-то более элегантное.

А вот к удобству посадки претензий почти нет. По этому показателю японцы если не повторили, то максимально приблизились к продуктам Daimler AG. Сидеть в G35 очень удобно, даже несмотря на то, что передние кресла достаточно спортивные (по крайней мере, в поворотах с них не соскальзываешь). А о том, что они регулируются во всех возможных направлениях, можно и не говорить.

Задние сиденья G35 ничем особенным не выделяются. Здесь почти так же тесно, как в баварской «трёшке»: катастрофически мало места перед коленями при довольно низком потолке. С другой стороны, они достаточно удобны. Но только для двоих. Втроём тут поместятся разве что подростки, и то если передние кресла не отодвинуты до упора. В общем, второй ряд G35 — типичен для этого класса: на постоянное использование он явно не рассчитан.

Нет претензий и к эргономике — основное оборудование находится буквально на ощупь. Единственное, с чем я так и не разобрался, — это фирменная мультимедийная система. К звуку вопросов нет, но вот понять логику заумного интерфейса за короткий срок дано не каждому. Да и не стояло такой задачи. Осваиваться с электроникой будут уже покупатели.

Что характерно, с момента выхода марки на российский рынок, желающих её купить меньше не становится. Ведь уступая, скажем, Mercedes-Benz С350 по ходовым и динамическим качествам, Infiniti G35 выигрывает за счёт их баланса. К тому же, в отличие от баварской «трёшки», «японец» на наших дорогах пока не примелькался. Внешность седана — гремучая смесь имиджевой основательности и хищной агрессии. «Корма» немного тяжеловата, но в целом автомобиль оригинален и даже красив. Может, его мускулистый силуэт не слишком солиден, зато достаточно спортивен и необычен. Этим он и цепляет. По крайней мере, российского обывателя, о чём говорят свёрнутые шеи соседей по потоку, с любопытством разглядывавших этот, казалось бы, не слишком новый автомобиль. Правда, тут могло сыграть и то, что Infiniti G35 — 4-дверная версия культового Nissan Skyline, который на большинстве рынков продаётся как G37. Но даже несмотря на такого именитого «родственника», у седана есть масса достоинств, о большинстве которых мы уже рассказали.

Единственное, что нельзя отнести к плюсам, — это его стоимость. Стартовая цена базовой версии Sport — почти полтора миллиона рублей, что заметно дороже начальной «трёшки» и даже C180 Kompressor. Впрочем, ни BMW, ни Mercedes не могут похвастаться такой динамикой и уровнем оснащения. В базовый Infiniti, по сути, и добавить нечего. На нём, как мы уже упоминали, стоит фирменная система полного привода, а ещё 18-дюймовые легкосплавные диски, камера заднего вида, биксеноновые фары и неплохая аудиосистема Bose. Единственная опция — люк, правда, за него просят почти 40 000 рублей, но для авто такого уровня это не так уж и много.

Технические характеристики

Журнал «Автогид» 17 октября 2008 № 87

Источник – AUTOMANIA.RU