Внешность Infiniti FX — это как красиво сервированное большое блюдо, а вот салон — маленький, но очень изысканный десерт. Снаружи кроссовер выглядит массивным и накачанным, однако внутри впечатление меняется. Для таких внешних габаритов внутреннее пространство FX довольно скромное, но при этом очень комфортное — сравнение напрашивается с небольшой, но роскошно отделанной однушкой в центре города.
Приятно, что производитель наконец-то дал своим поклонникам возможность выбора, которой раньше не было. Если раньше FX предлагался исключительно с бензиновым мотором, то теперь на украинском рынке появилась и дизельная модификация.
Создание маркетологов
Раньше главными в автопроме были инженеры и дизайнеры. Но в нынешнем веке инициативу перехватили маркетологи — специалисты, умеющие влиять на массы и формировать спрос. Именно они иногда принимают решения, которые кажутся странными, но в итоге приносят отличные результаты. Наш герой — как раз такой случай.
Внутри места не намного больше, чем в большом хэтчбеке, багажник — почти как у гольф-класса, а внедорожные способности немногим лучше, чем у полноприводных легковушек. И за это просят 70–90 тысяч долларов! Казалось бы, кому нужен такой непрактичный автомобиль за такие деньги? Оказывается, спрос есть. Достаточно вспомнить, сколько Infiniti FX колесит по нашим дорогам, и глянуть на статистику продаж — она способна удивить любого прагматика.
Секрет в том, что покупатели FX смотрят на вещи иначе. Они не едят, чтобы просто насытиться, и не пьют, чтобы только утолить жажду. Им важен вкус и эстетическое наслаждение. Ради этого они и берут FX. Это как купить телефон Vertu, который по функциям не лучше простенькой мобилки. Его приобретают, чтобы чувствовать себя успешным и получать удовольствие от одного вида. Ну и, конечно, статус — он много значит в кругу людей с достатком выше среднего. А поскольку даже миллионеры стали обращать внимание на цены на заправках, руководство марки (не без помощи маркетологов) решило дать клиентам выбор между экономичностью и динамикой. Выбор действительно есть, ведь цены на бензиновый FX37 и дизельный FX30d почти одинаковы.
Сейчас бензиновая версия в Украине стоит от 544 720 гривен, а дизельная — от 548 720 грн. Разница на фоне общей стоимости минимальна, что редкость: обычно версии на тяжелом топливе дороже на 5–7 процентов.
Для гурмана
Внешность Infiniti FX либо вызывает восторг, либо полное неприятие. Но вряд ли найдется человек, который скажет, что эта машина оставляет его равнодушным. Более того, по эффектности у нее почти нет конкурентов. Даже такой серьезный игрок, как Porsche Cayenne, на ее фоне выглядит скучнее.
Внутри — типичный Infiniti. Ничего кричащего или вычурного — всё стильно и сдержанно одновременно. К качеству материалов и сборке придраться невозможно, даже если очень захотеть. Единственное замечание — перфорированная кожа бежевого цвета показалась нам слишком тонкой, и через несколько лет она может потерять вид. Впрочем, это зависит от аккуратности владельца и ухода.
Посадка в FX такая же необычная, как и сам автомобиль. За рулем ощущаешь себя пилотом спортивной машины с огромным капотом, который просто приподняли над землей. Электроприводы и множество регулировок позволяют удобно устроиться человеку любой комплекции и роста.
То же касается и переднего пассажира, которого может смутить только выступающий вперед «бардачок». Высоким людям (и девушкам с длинными ногами) придется отодвигаться назад, чтобы не упираться в него коленями.
Сзади места не так уж много, но в принципе достаточно. Удобный диван обеспечивает комфорт, а регулируемый наклон спинки помогает устроиться так, чтобы не доставать головой до покатой крыши. Правда, если пассажир выше среднего роста, такая вероятность все же есть. Объем багажника с дистанционным открыванием — 376 литров. Для сравнения, у Renault Duster он на 100 литров больше. Но станет ли владелец Infiniti грузить в машину столько же, сколько хозяин «народного» Дастера? Вопрос риторический.
Разница ощущается
В движении Infiniti FX, независимо от типа и объема двигателя, воспринимается как автомобиль с собранной и жестковатой подвеской. Этому способствуют и 20-дюймовые колеса. На брусчатке слышны сочные хлопки шин, а неровности киевских дорог почти не чувствуются — благодаря мягким креслам. Хотя стоит понимать, что дискомфорт все же присутствует: подвеска не отличается нежностью.
Очень порадовал звук дизельного двигателя. Агрегат не назовешь принципиально новым (похожий стоит на Nissan Pathfinder), но в Infiniti, похоже, работают еще и звукорежиссеры. Сразу узнается фирменный рокот моторов этой марки. Единственное, что портит впечатление, — заметные вибрации на холостом ходу, особенно на непрогретом двигателе.
Надо сказать, что 3-литровый дизель не является сверхсовременным. И в нашем случае это плюс. Качество украинского дизтоплива таково, что многие импортеры вообще не везут к нам дизельные версии из-за риска поломок. С Infiniti этого не случится. Его мотор спокойно переваривает нашу солярку, правда, в сильные морозы придется искать «зимнее» топливо, иначе завести FX30d будет проблематично, как и любую другую дизельную машину.
В коробке передач нет зимнего режима (у бензиновых версий он есть). Зато есть «Спорт». Впрочем, дизелю он не особо нужен — тяга на низах отличная (550 Нм при 1750–2500 об/мин). К работе 7-ступенчатого «автомата» претензий нет: переключается он и быстро, в спортивном стиле, и при этом достаточно плавно.
Рассчитывая на тяговитость дизеля, мы решили попробовать FX30d на пересеченной местности. Оказалось, что высокий крутящий момент не позволяет Infiniti уверенно чувствовать себя даже на легком бездорожье. Во-первых, это некомфортно из-за жесткой подвески. Во-вторых, автомобиль тяжелый (более двух тонн) и не имеет никаких режимов для езды вне асфальта. Максимум — укатанный берег реки или проселочная дорога.
Зато зимой FX не подведет: клиренс 184 мм и полный привод дают уверенность и безопасность. Вывод: этот автомобиль — идеальный вариант для жизни в коттеджном поселке с поездками по маршруту город-трасса.
Учитывая одинаково «паркетную» проходимость, главная разница между бензиновым FX37 и дизельным FX30 — это расход топлива и динамика разгона. Бензиновый автомобиль разгоняется до сотни за 6,8 секунды, дизельный — за 8,3 секунды. И эта разница очень заметна. 37-й набирает скорость легко и непринужденно, а вот 30-й — будто с усилием. Поэтому, в отличие от бензинового собрата, дизельный Infiniti не провоцирует на агрессивную езду. Тем не менее, запас мощности у него приличный, и при необходимости резко ускориться для обгона автомобиль откликается мгновенно.
Проще говоря, владельцу FX37 (не говоря уже о FX50) динамика дизельной версии может показаться скромной, но большинство покупателей вряд ли будут жаловаться. Особенно после того, как сравнят расход топлива FX37 и FX30d...
По паспорту дизельная версия тратит в городе 11,2 литра (у нас редко получалось меньше 11,5 л), на трассе — 7,8 л, в смешанном цикле — 9 л. У бензиновой модификации эти цифры составляют 17,1 л, 9,4 л и 12,2 л соответственно.
Дизель нельзя бензин
Знак препинания в этом заголовке каждый потенциальный покупатель Infiniti FX расставит исходя из своих приоритетов. Тот, для кого на первом месте динамика и отсутствие таких нюансов, как вибрации дизельного мотора, вероятно, поставит запятую перед словом «бензин». А тот, кто даже при выборе столь стильного и эмоционального автомобиля, как Infiniti FX, всё же думает о расходах на содержание, скорее всего, поместит запятую после слова «дизель»...
Благодарим Эрнеста Тё за помощь в создании "японского дефлопе"