Штатная навигация, например, уверенно вела меня туда, где Живописного моста нет и в помине, хотя его достроили еще больше года назад. А в настройках и вовсе царил английский язык — создается впечатление, что разработчики софта и не подозревали о существовании российского рынка.
BMW ВСЕ РАВНО ХУЖЕ
По пути обратно в офис я насчитал лишь одного собрата по несчастью — владельца такого же пятилитрового FX, зато минимум три BMW X6 и десяток Porsche Cayenne. Вопрос «что бы я выбрал из этой троицы» возник сам собой. Я пытался отмахнуться от него, но безуспешно. Вечером, штудируя форумы с «отзывами владельцев», я понял: я не одинок в своих метаниях. Выбор «бешеного» кроссовера в тяжелом весе по-прежнему мучает людей, хотя, казалось бы, эти спорщики уже должны распродавать особняки, лишь бы расплатиться за свет и детский сад. Забавно другое: те, кто уже купил FX50, быстро забывают о сомнениях. Один из них написал: «Еду и вижу в соседнем ряду парня на "фикусе". Смотрю и любуюсь — какой красивый автомобиль. Завидую. А потом вдруг мысль: да я сам на Infiniti!»
По манере поведения FX50 очень похож на Cayenne. Аппетит у них одинаковый: 25–30 литров на сотню. Уловить разницу в ходовых качествах можно разве что на полигоне — в городе или на шоссе отличия сводятся лишь к дизайну. Но внешность Porsche слишком привлекает угонщиков, так что из-за более низкого рейтинга по кражам и меньшей цены я выбираю Infiniti.
Сравнение с BMW X6 — тоже в пользу «бейсболки» (так в народе зовут FX за его профиль). «Японец» заметно удобнее и управляется с меньшими усилиями. Инженеры BMW, похоже, не стали заморачиваться и просто прикрутили к X6 неимоверно тяжелый руль, чтобы подчеркнуть спортивность. Такой баранке обрадуются разве что лесорубы или завсегдатаи фитнес-залов, а вот нам, офисному планктону, ослабшему от кондиционерных бактерий, она быстро надоедает. И X6, и FX50 — это чистый драйв, но чтобы высечь искру из «японца», не нужно прилагать титанических усилий.
ХУДОЖНИК ПОБЕДИЛ
Жаль только, что интерьер Infiniti словно из другого мира — он не напоминает кабину ракеты, а отправляет нас в какое-то ретро-казино с синими тонами. Не хватает только рулетки и зеленого сукна с канделябрами. Зато здесь почти нет «слепых» зон у органов управления. Вне поля зрения водителя остались лишь кнопка запуска двигателя и регулировка зеркал, с этим можно смириться. А вот тумблер подогрева сидений расположен опасно — им часто пользуются на ходу, а он спрятан внизу, хотя места на центральной консоли предостаточно. Остальные функции — «аварийка», поиск радиостанций, отключение кондиционера, рециркуляция — на виду, но среди одинаковых кнопок их не сразу найдешь! Сразу видно, что переднюю панель рисовали не эргономисты, а художники. Поэтому главный визуальный акцент — ретрочасики, точно такие же, как в Lada Priora. Они-то точно приковывают взгляд безошибочно.
Покупателям эти «жигулевские» часики, кстати, очень нравятся. Им также по душе, что в зеркало заднего вида можно не смотреть — там пусто. На дороге ты всегда впереди всех. Да и во дворе оглядываться бесполезно: увидишь лишь массивные задние стойки, каждая по полметра. Лучше довериться камере заднего вида, если она, конечно, покажет что-то кроме снега, грязи и пыли на экране.
ПРИКРУТИТЬ-ТО НЕКУДА
Первые пару дней я даже не притрагивался к спортивному режиму коробки. Динамика и так впечатляет — ее с избытком хватает для любых нужд. На третий день я все же решился перевести селектор в положение DS (DriveSport) и тут же пожалел, что не сделал этого раньше. Представьте: и без того резвый автомобиль в один миг становится еще злее. Но закончилось все печально — усталостью. Желание гнать без остановки имеет свои пределы. FX50 не станет подстраиваться под ваше настроение — вы обязаны играть по его правилам, главное из которых — 5.8 секунды до сотни. Хорошо, что на бездорожье это правило не действует. Уже ради этого стоило свернуть на заснеженное поле у деревни Терехово.
Перед выездом в поле я осмотрел днище на подъемнике в «Клубе 4х4». Порадовал широкий и толстый передний подрамник, который прикрывает часть агрегатов. Но вот открытый картер автоматической коробки и невозможность установить нештатную защиту — ее просто некуда крепить — разочаровали. Очень жаль! В который раз, нажав на газ и взрезав белую целину, я убеждаюсь, как же хороши люксовые кроссоверы на умеренном бездорожье. Подвеска жесткая, и на асфальте она не дает желаемой плавности, но зато она энергоемкая. Infiniti бодро проглатывает «лежачих полицейских», а в поле не пасует перед ямами и буграми. Но главное очарование — в многолитровом моторе мощностью 400 л. с.
Стоит отключить систему стабилизации, и вся эта мощь остается наедине с колесами. Сносы, заносы и скольжения тут же нагрянут в гости без стука — только успевай встречать.
МАТЧАСТЬ: INFINITI FX50
ТЯНЕТ НА СОЛЕНЕНЬКОЕ
Возвращаюсь на асфальт и снова пытаюсь понять тех, кто на форумах расписывает чудесные свойства «фикуса». На гололеде мгновенно проявляется заднеприводный характер Infiniti. Передок подключается только при пробуксовке, но за эти доли секунды зад уже успевает уйти в занос. Без ESP ездить было бы совсем неуютно. Мотор и семиступенчатый «автомат» беспрекословно выполняют любые команды водителя. Кренов в поворотах практически нет. Но подвеска слишком зажата, и на наших разбитых дорогах хочется больше комфорта, а не спорта. Зато шумоизоляция — на высоте.
FX50 — достойный соперник для любого премиум-кроссовера и, что немаловажно, на фоне «европейцев» он выглядит выгоднее по цене. Но где на нем ездить? Где жать на педаль в пол? Средняя скорость «фикуса» в столице, где его так любят, — 24 км/ч. Не верите — гляньте на бортовой компьютер. Я пытался ускориться. Боролся за место в ряду с Audi Q7 и даже обогнал маршрутку (а это, между прочим, непросто). Вспотел, снял куртку и снова надел, чтобы салон не пропах. Я рвался первым, протискиваясь между двумя трамваями, — почти получилось. Компьютер показал 24.5… Зато я знаю, где FX50 будет в своей стихии. Сгонять за банкой соленых грибов в Брянск или к тетке в Юхнов. Быстро туда, быстро обратно. Набраться адреналина и раздать тысяч 7–8 коррумпированным офицерам. Разумного объяснения существованию тяжелых реактивных кроссоверов нет. Это даже не игрушка, а что-то вроде спецсредства для суперагентов.
