Infiniti FX. Хищник-2.

Infiniti FX. Хищник-2

Infiniti FX второго поколения — это не просто очередной престижный кроссовер. Это машина, готовая выполнить почти любой ваш каприз. Почти — потому что один нюанс всё же остаётся. Впрочем, давайте по порядку.

Сиквел состоялся

Помните историю о том, как в 30-е годы радиопостановка «Войны миров» Герберта Уэллса напугала лондонцев до полусмерти? Слушатели приняли вымысел за репортаж с места событий. Мне эта байка всегда казалась забавным преувеличением, пока я сам примерно десять лет назад не испытал нечто похожее. Случилось это среди московских сугробов, когда я впервые повстречал Infiniti FX.

Первая мысль, ударившая в голову, была абсолютно безумной: «Ничего себе! Почему меня никто не предупредил о вторжении пришельцев?»

И действительно, тот «эф-икс» — с хищным прищуром фар, разлапистыми колёсами и решёткой радиатора, застывшей в зловещей усмешке, — смотрелся инопланетянином даже на фоне вполне приличных по тем временам автомобилей. Уж молчу про ржавые «Жигули» и покосившиеся гаражи-ракушки — на их фоне он выглядел просто фантастически.

Тому Infiniti выпала почётная миссия — стать едва ли не первым японским кроссовером, чей дизайн не копировал ни европейские, ни американские образцы. Хотя врать не буду: пальму первенства всё же стоит отдать Isuzu Vehicross. В середине 90-х он ярко вспыхнул на небосклоне, но быстро погас, так и не став суперзвездой. Забавно, что у обоих этих автомобилей один отец — Широ Накамура, который сегодня руководит дизайном Nissan и Infiniti.

Но первый FX запомнился мне не только внешностью. Именно этот кроссовер, по сути, открыл дорогу официальным продажам Infiniti в России. Ходят слухи, что Карлос Гон, приехав в Москву, был так впечатлён количеством «эф-иксов» на улицах, что немедленно решил штурмовать европейский рынок. «Серым» дилерам такая новость вряд ли понравилась, а вот покупателям — очень даже.

Главное — не навредить

Поэтому совершенно неудивительно, что, приступая к работе над вторым поколением, дизайнеры действовали с ювелирной осторожностью. Их главной задачей было не испортить то, что уже хорошо. Когда в прошлом году в Женеве японцы наконец показали обновлённый FX, никто не хватался за сердце и не вызывал полицию, подозревая высадку инопланетян.

Новинка — стопроцентно узнаваемый Infiniti, но злости и напора в её облике заметно прибавилось. Честно говоря, я так и не решил, какой из двух «эф-иксов» мне ближе — первый или второй. Люблю оба одинаково. Хотя нынешняя модель, что вполне логично, заметно изысканнее в деталях.

Особенно цепляют взгляд передние фары с их фирменным двойным наплывом и узор решётки радиатора, который напоминает причудливые сорта итальянской пасты. А вот корма у Infiniti осталась прежней — такой же мускулистый и негостеприимный «бычок», как и раньше.

Электронные хоромы

Зато салон нового FX способен сразить наповал. Наверное, похожие чувства испытывают впечатлительные герои программы «Квартирный вопрос», когда возвращаются в свою, казалось бы, знакомую квартиру после ремонта. Стены те же, потолок тот же, но благодаря щедрым спонсорам всё вокруг теперь выглядит и ощущается совершенно по-другому — по высшему разряду.

В интерьере сразу замечаешь родные черты: фирменные овальные часы в благородном стиле, вертикальные дефлекторы вентиляции и, конечно, элегантный маховичок, управляющий второстепенными функциями. Этакий i-drive по-японски. Но главный фокус в том, что все эти знакомые элементы теперь утопают в атмосфере невероятной роскоши.

Кресла, которые и раньше были великолепны, теперь стали великолепны вдвойне. Дополнительная прострочка на спинках и подушках делает их похожими на элитную мебель из исторических фильмов. При этом ни одна королева не могла мечтать о DVD-плеере, мониторе, выезжающем из потолка, или 11 динамиках Bose с корпусным усилителем. С таким оснащением можно хоть балы устраивать. Но музыка — это полбеды. Даже Renault Logan можно озвучить при желании и деньгах. А вот систему кругового обзора мало кто предложит.

Камер у нового FX — как игрушек на ёлке. Спереди, сзади, по бокам. Компьютер сводит картинки в единую панораму, позволяя парковаться с точностью до миллиметра. Плюс Infiniti постоянно дублирует подсказки звуком и изображением на дисплее.

Кстати, система Around View Monitor, которая на любой другой машине могла бы показаться просто модной игрушкой, здесь — жизненная необходимость. Потому что обзорность у этого японца откровенно плохая. Узкая зона остекления, толстенные стойки крыши, крошечное заднее окно… Если бы не огромные наружные зеркала и комплекс камер, маневрировать на «эф-иксе» было бы не легче, чем на бронетранспортёре.

Не барское это дело

Кстати, несмотря на всю свою роскошь, новый FX унаследовал от предшественника пренебрежение к рациональному использованию пространства. Проще говоря, при почти пятиметровой длине этот кроссовер мог бы быть и попросторнее. Двое взрослых на заднем диване, безусловно, устроятся с комфортом — места хватает и для ног, и для плеч, и над головой. Но вот втроём там уже будет тесно. А ведь у некоторых одноклассников Infiniti, как бы кощунственно это ни звучало, в багажнике нашлось место даже для третьего ряда сидений! Правда, кто они такие, чтобы учить надменного хищника? Багажник Infiniti — это просто багажник, и ничего больше. К тому же довольно скромный: всего 367 литров. А под полом стыдливо прячется «тщедушная» докатка…

Чтобы окончательно не испортить впечатление, давайте побыстрее закончим с осмотром грузопассажирских талантов. В конце концов, это не автобус, чтобы думать о пассажировместимости. Здесь есть о чём рассказать с восторгом — благо под капотом сыто урчит 5-литровая «восьмёрка», а в бак плещется 90 литров казённого 95-го. Так что сегодня мы экономим!

Клиент на празднике жизни

Честно говоря, 328 лошадей прежнего FX45 хватало машине за глаза. Достаточно было пяти минут за рулём, чтобы это понять. Но статус обязывает. Раз уж Infiniti позиционирует себя как японский BMW, то за баварцами нужно поспевать не только в агрессии дизайна. Итак, барабанная дробь! Под капотом FX50 скрывается табун из 400 «лошадей»!

И на что же он способен? Да на всё, что угодно. Стоило мне нажать на газ, как я сразу понял, с кем имею дело. Несмотря на полный привод и строгий ошейник системы стабилизации, «пятидесятый» на мгновение сорвал колёса в пробуксовку, а затем, переварив гигантские 500 Ньютон-метров крутящего момента, выстрелил вперёд, будто пробка из бутылки шампанского.

Вы только представьте: 5,8 секунды до сотни! Ещё лет десять назад такие показатели были доступны только суперкарам — низким, маленьким и сверхмощным Porsche, Ferrari и Lamborghini. Теперь так умеют даже кроссоверы! Снимаю шляпу.

Причём, в отличие от тех же Gran Turismo, Infiniti умеет не только стремительно ускоряться, но и делать это пугающе тихо. Рёв восьми цилиндров с водительского места кажется почти ненастоящим — остальные шумы в салон просто не проникают. Создаётся полное ощущение, что басовитая нота 400 «лошадей» доносится не из-под капота, а из динамиков аудиосистемы. Просто фантастика!

Как мне показалось, новый «эф-икс» унаследовал от предшественника лёгкую отстранённость от водителя. За рулём Infiniti ты словно становишься VIP-гостем элитного клуба: здесь исполняются все твои желания и прихоти. Но в глубине души понимаешь — ты здесь хотя и желанный, но всё же гость, а не хозяин.

С другой стороны, обслуживание здесь действительно на высшем уровне. Работа ESP вызывает искреннее восхищение. Электроника так ненавязчиво исправляет все ошибки и огрехи вождения, что впечатление о собственном мастерстве растёт буквально на глазах. Возможно, именно поэтому по Москве разъезжает так много лихачей на вседорожных Infiniti?

А тормоза! Мощнейшие механизмы готовы беспрекословно выполнить любой приказ. Порой кажется, что огромным дискам и многопоршневым суппортам доставляет почти садистское удовольствие осаживать бешеный напор 400 скакунов.

Infiniti готова выполнить практически любую команду водителя, но только не ту, что касается съезда с асфальта. Несмотря на гордое звание кроссовера, наличие постоянного полного привода и приличный клиренс, наш герой — совершенно не внедорожник. Это утверждение не подлежит обсуждению. Хотя, надо признать, вряд ли найдётся безумец, который решит покорять на FX песчаный карьер или участвовать в джип-триале.

Но согласитесь, для автомобиля стоимостью в три миллиона рублей можно придумать гораздо более интересное занятие. Можно, например, попробовать убедить себя в том, что покупка Infiniti FX50 — это выгодное вложение. И действительно, даже такая космическая сумма меркнет по сравнению с ценниками BMW X5 или Mercedes-Benz ML-class, если сравнивать их по уровню оснащения и мощности. Поэтому, как говорится, поторопитесь, чтобы не опоздать. Вдруг осенью снова поднимут цены…

Дмитрий Анатольев

Технические характеристики

Источник – AUTOMANIA.RU